文／攝影 肖晗

新標(biāo)桿捷豹2018款F-PACE

文／攝影 肖晗

說(shuō)起“捷豹”品牌，你都能想到什么？遙不可及的豪華感，各項(xiàng)古老賽事中橫掃千軍的戰(zhàn)績(jī)，優(yōu)雅的車(chē)身設(shè)計(jì)和無(wú)處不在的貴族氣息？這些似乎都是所有英國(guó)品牌汽車(chē)的自帶光環(huán)。2018款F-PACE來(lái)了，它不僅把自帶的諸多光環(huán)發(fā)揚(yáng)光大，而且離中國(guó)車(chē)迷更近了。

雖然是一輛SUV，但F-PACE從其同平臺(tái)跑車(chē)F-TAPE上延續(xù)了許多跑車(chē)化的風(fēng)格。更追求跑車(chē)范兒的車(chē)主甚至還可以選裝22英寸的大輪圈。

“標(biāo)桿”不是《越玩越野》說(shuō)了算的。說(shuō)實(shí)在的，在一個(gè)更傾向越野的編輯部，對(duì)一款自詡為“高性能跑車(chē)型SUV”的產(chǎn)品并不是特別感興趣。更讓我們感興趣的，應(yīng)該是F-PACE同路虎極光之間的若干聯(lián)系。不過(guò)，全世界最權(quán)威的車(chē)評(píng)機(jī)構(gòu)——WCA，“世界年度車(chē)評(píng)選”（由全球汽車(chē)媒體發(fā)起的評(píng)選活動(dòng)，誕生于2004年）將2017年度的“年度風(fēng)云車(chē)”和“年度最佳設(shè)計(jì)”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)?lì)C給了捷豹2018款F-PACE，那足以證明其“新標(biāo)桿”的行業(yè)地位。這個(gè)“標(biāo)桿”并不是在其“高性能跑車(chē)型SUV”領(lǐng)域，至少屬于所有中型豪華SUV。

大貓的美學(xué)

在正式進(jìn)入中國(guó)并官方命名JAGUAR的中文名為“捷豹”之前，該品牌更為中國(guó)車(chē)迷所知的名字是“美洲豹”。事實(shí)上，從1935年第一輛JAGUAR面世起，“美洲豹”的元素就一直是捷豹的設(shè)計(jì)靈魂——每一款車(chē)，無(wú)處不在。選擇以“美洲豹”來(lái)命名自己的汽車(chē)并以之為設(shè)計(jì)靈魂很簡(jiǎn)單——這是一種優(yōu)雅與速度并存的動(dòng)物，完全能滿足英國(guó)紳士們對(duì)于高貴和速度與激情的要求。

新款F-PACE當(dāng)然也擁有來(lái)自“大貓”的美感。2018款F-PACE比老款車(chē)型在外觀上幾乎沒(méi)有任何區(qū)別。它側(cè)身的線條甚至比前臉造型更能讓人駐足欣賞——車(chē)頭又扁又長(zhǎng)，尾部D柱向下、后保險(xiǎn)杠向上集中收攏，后輪拱高高翹起，神似一頭蓄勢(shì)待發(fā)的美洲豹。甚至看上去你就能感覺(jué)這部車(chē)的重心在哪兒，目標(biāo)又在哪兒?！芭苘?chē)型SUV”的概念在造型上發(fā)揮得淋漓盡致。

標(biāo)志性的車(chē)頭同樣營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。越來(lái)越多的豪華品牌開(kāi)始用角度鋒利的大燈來(lái)表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性與時(shí)尚性，但F-PACE的大燈（包括尾燈）配合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的圓潤(rùn)弧線，營(yíng)造出一種貓科動(dòng)物聚精會(huì)神盯緊獵物的緊張感。無(wú)論從全車(chē)哪個(gè)角度看上去，這都是一款內(nèi)含能量與激情、隨時(shí)準(zhǔn)備狂奔的運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)。“高性能跑車(chē)型SUV”的稱號(hào)實(shí)至名歸。

F-PACE標(biāo)配氙氣大燈，可選裝LED大燈。尾燈與路虎極光形似度極高。

F-PACE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)通過(guò)弧線的運(yùn)用、黑色內(nèi)飾、大面積皮革與反毛皮的運(yùn)用、精湛的手工縫線等營(yíng)造出了高貴感和運(yùn)動(dòng)氣息，這種感覺(jué)是美系甚至德系車(chē)也很難媲美的。

得益于其SUV的屬性，后排乘客的空間和舒適性一定是所有跑車(chē)都無(wú)法媲美的。

中控顯示屏和高配版車(chē)型配備的12.3英寸虛擬組合儀表組成了F-PACE中人機(jī)交互系統(tǒng)的一項(xiàng)“黑科技”——InControl智能觸控系統(tǒng)。它由一塊4核處理器進(jìn)行運(yùn)算，集成了車(chē)聯(lián)網(wǎng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)。其中這塊10英寸的屏幕具有“雙視圖”功能，即同一塊屏幕，駕駛員可以觀看導(dǎo)航信息，而副駕乘客則可看到娛樂(lè)系統(tǒng)或其他功能的各種信息，互不影響。

捷豹路虎經(jīng)典的旋鈕換擋方式。下方的駕駛模式選擇包括賽道模式、普通模式、經(jīng)濟(jì)模式和濕滑路面模式。在不同模式下駕駛，傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)都能感受到明顯的差異。

F-PACE的造型還不只是單純的“美”。其車(chē)殼由鋁合金整體沖壓而成，這意味著車(chē)身更堅(jiān)固、更耐用而且更輕量化。捷豹曾有一個(gè)詬病——底盤(pán)異響，也許得益于整體車(chē)身的工藝進(jìn)步，這種異響在新款F-PACE上并沒(méi)有產(chǎn)生（當(dāng)然，我們的試駕車(chē)不能代表所有產(chǎn)品）。

大貓的“美”不僅呈現(xiàn)在外觀上，車(chē)內(nèi)也能隨處感受到這種優(yōu)雅與速度并存的氣息。其實(shí)無(wú)論從布局還是配置方面，捷豹F-PACE同路虎極光都是高度相似的——畢竟人家就是手心手背的關(guān)系。但路虎更強(qiáng)調(diào)越野性，車(chē)內(nèi)外都是更多直來(lái)直去的線條，而強(qiáng)調(diào)跑車(chē)范兒并以“美洲豹”為靈魂的捷豹F-PACE車(chē)內(nèi)幾乎見(jiàn)不到明顯的角度，所有曲折的地方全用圓潤(rùn)的弧線來(lái)完成。

大貓的生活方式

不同車(chē)主有不同的生活方式，但大貓的生活方式只有一種——奔跑，追逐。F-PACE當(dāng)然也是為此而生，而且比起捷豹的其他產(chǎn)品，它獨(dú)有的個(gè)性和能力便是多了翻山越嶺的本事。

新款F-PACE最大的變化是動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)。原先來(lái)自福特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)全面革新為捷豹路虎的Ingenium 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力參數(shù)提升為184kW和365N?m，更大的優(yōu)勢(shì)是將峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間拉低至1300r/min，也就是說(shuō)基本上是“踩油就躥”的一種能力，符合一只大貓對(duì)于奔跑的態(tài)度。更主要的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)能與AWD四驅(qū)系統(tǒng)匹配，為這只大貓帶來(lái)了前所未有的通過(guò)能力。

在關(guān)乎行駛品質(zhì)和安全方面，捷豹為F-PACE進(jìn)行了武裝到牙齒的配置——一如路虎攬勝系列對(duì)于越野能力的科技配置。在它冗雜的高科技配置列表中，包括懸架系統(tǒng)對(duì)路面情況1s刷新500次的檢測(cè)，從而實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振器的阻尼；轉(zhuǎn)向機(jī)也有檢測(cè)系統(tǒng)根據(jù)路況和駕駛模式的不同調(diào)節(jié)方向盤(pán)力度甚至是傳動(dòng)比。這些高科技功能雖然看不見(jiàn)，但在實(shí)際駕駛中有明確的體現(xiàn)——比如操縱的精準(zhǔn)性、兼顧高速時(shí)的駕駛樂(lè)趣和低速停車(chē)的便利性，還有非鋪裝路面下車(chē)身的穩(wěn)定性。

但是關(guān)于“奔跑能力”，大貓似乎有所保留。它當(dāng)然能跑得又快又穩(wěn)——來(lái)自ZF的8擋自動(dòng)變速器毫無(wú)疑問(wèn)是Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)的好搭檔。但在正常駕駛模式下，加速時(shí)還是能感到明顯的動(dòng)力遲滯，理論上1300r/min就能發(fā)揮出的澎湃動(dòng)力并沒(méi)有給我們明顯的感受。此外，怠速狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也是個(gè)不得不正視的問(wèn)題——畢竟這是一款豪華SUV，縱然有一系列的高科技保證它的駕駛樂(lè)趣和安全性，但發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的車(chē)身顫抖似乎不是這個(gè)級(jí)別車(chē)主應(yīng)該獲得的感受。

用一輛捷豹來(lái)越野當(dāng)然是不明智，也沒(méi)有必要的。但對(duì)于崇尚跑車(chē)的駕駛快感的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，一段山區(qū)的爛路就足以讓他們大驚小叫，滿足于“大貓”的通過(guò)能力了。得益于路虎神奇的全地形反饋系統(tǒng)，F(xiàn)-PACE也將這套系統(tǒng)針對(duì)自身需要進(jìn)行了改良，與四驅(qū)系統(tǒng)重新匹配。在公路行駛時(shí)，F(xiàn)-PACE在更多時(shí)候是一輛后驅(qū)車(chē)；在需要更大牽引力時(shí)（急加速、出彎、爛路等）部分動(dòng)力傳遞至前軸。這個(gè)過(guò)程由一套包含多片濕式離合器和鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的中央差速器完成，最高可實(shí)現(xiàn)前后軸50:50的動(dòng)力分配。此外，其配備的“全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)”能夠自動(dòng)控制油門(mén)和制動(dòng)的配合，在設(shè)定速度下根據(jù)四只車(chē)輪摩擦力的不同自動(dòng)控制牽引力的輸出，避免打滑、空轉(zhuǎn)的情況，達(dá)到最優(yōu)的通過(guò)能力。當(dāng)然，其遠(yuǎn)高于同級(jí)別SUV的213mm的離地間隙也功不可沒(méi)。

捷豹F-PACE 2.0技術(shù)規(guī)格表

編輯點(diǎn)評(píng)

肖 晗

其實(shí)，對(duì)于這款車(chē)甚至用不著總結(jié)和推薦。很明顯，它不會(huì)是普拉多或者大切諾基的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是對(duì)于喜歡“獵艷”的消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，它絕對(duì)是個(gè)比奧迪Q7更有個(gè)性（也更便宜一些）、比保時(shí)捷Macan更有實(shí)用性、比寶馬X4更好玩的選擇。