張興軍

后來的創(chuàng)業(yè)者們?nèi)栽谠谟掠趪L試，哪怕有朝一日被市場徹底打敗。對于他們而言，理想總是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？

企業(yè)家或者創(chuàng)業(yè)者最常被問到的問題，應(yīng)該逃脫不了“你為什么要做……”這樣的固定范式?？此埔粋€大而空的問題，卻是所有的創(chuàng)業(yè)者，不管是過來人還是打算走上創(chuàng)業(yè)道路的人，不想清楚這個問題的答案，幾乎所有的事情都無從談起。

可能是因為公關(guān)（咨詢）行業(yè)越來越發(fā)達的緣故，很多初出茅廬的創(chuàng)業(yè)者都開始不吝于談?wù)撃切┪覀兛瓷先ニ坪跤行┨摕o縹緲和好高騖遠的愿景。我們?nèi)绾握鐒e，又要如何傳播？這是一個媒體人的價值導向所在。

那些在某些領(lǐng)域的開拓者和實踐者，哪怕他們最終沒能撞線，倒在了攀登的道路上，我們也要給他們一個大大的贊，只要他們的動機，他們的嘗試，曾經(jīng)為這個行業(yè)帶來過一絲不可替代的貢獻。

途家網(wǎng)的羅軍，把一家在線短租平臺做到了獨角獸的級別。在被問到當初從一家上市公司的管理者跨界做在線短租這個新興市場的原因時，羅軍說只是看到那么多空置的房子而感到痛心而已，并認為這背后擁有著巨大的商機和社會價值。

快書包創(chuàng)始人徐智明則是看到了“一小時配送”的剛需所在。一次他在出差時突然有了閱讀的需求，于是便突發(fā)奇想：“如果有個一小時送書上門的服務(wù)就好了！”或許當時徐智明也沒想得太明白，也更想不到會成為他后面創(chuàng)辦“快書包”的一個原初動力。因為從后來快書包的發(fā)展實踐來看，這家公司談不上成功，盡管在創(chuàng)投領(lǐng)域一度成為明星，最終卻只是曇花一現(xiàn)。對于快書包的成敗，老徐后來有過多次反思，但無論是對于他自己還是業(yè)界的分析者，都至少認為，極速配送這個方向是正確的。

“80后”創(chuàng)業(yè)者胡瑋煒在談到她為何創(chuàng)辦摩拜單車時稱，這最初只是她的一個想法和愿望。后來，她把這種簡單的愿望解讀為是“利用科技改變城市交通出行生態(tài)”。胡瑋煒此前是一個跑科技口的記者，在接受采訪時她提到過兩個小事情。一件是2014年她有一次回到杭州虎跑，希望能租一輛公共單車騎行，但辦卡小崗亭卻關(guān)著門。最后，這次騎行沒有成功。也是在2014年，胡瑋煒在瑞典哥德堡又一次遭遇了租賃公共單車失敗的經(jīng)歷。

聚美優(yōu)品創(chuàng)始人陳歐在準備花費數(shù)億美金投資共享充電寶時認為，這一領(lǐng)域擁有百億級的市場空間，于是決定未來數(shù)年將對此投資數(shù)十億元，哪怕質(zhì)疑的聲音頗多，但陳歐并未有所動搖。拋開未來的成敗，陳歐這種精神在某種程度上還是值得點贊的。

不是所有的創(chuàng)業(yè)都會成功，成功這種低概率的事情是在媒體和公眾的渲染與羨慕中被無限放大的。當然，我們也不應(yīng)該因為這種低概率就去唱衰那些有著深遠目標并勇于實踐的弄潮兒們。哪怕失敗是大多數(shù)人的歸宿，還是有一小部分人堅持在“創(chuàng)業(yè)維艱”的道路上的。

這些執(zhí)著的創(chuàng)業(yè)者有著一個共同點，那就是看到了需求并試圖去滿足之，同時又對其寄予了商業(yè)價值與社會價值等在內(nèi)的多重考量。我們習慣于將這些有想法并勇于實踐的人們稱之為“弄潮兒”。

有意思的是，陳歐和胡瑋煒在談到創(chuàng)業(yè)如果失敗的假設(shè)時，都有過類似“就當做公益了”的，某種程度上，他們做的這些事情已經(jīng)具有了特定的社會意義，至少已經(jīng)階段性地滿足了社會的剛性需求，為消費者帶來了諸多的便利。

并不是每個人都會像馬云那樣，最終使“讓天下沒有難做的生意”的夢想照進現(xiàn)實；像馬化騰那樣，從社交起家進而構(gòu)建起一個商業(yè)帝國；或者再像雷軍那樣，讓每個人享受到科技的樂趣。但至少，這些后來的創(chuàng)業(yè)者們?nèi)栽谠谟掠趪L試，哪怕有朝一日被市場徹底打敗。對于他們而言，理想總是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？不斷變革且無比殘酷的商業(yè)世界，需要這樣的弄潮兒。endprint