摘 要：針對某電廠3、4號機組汽輪機啟動過程中潤滑油壓低現(xiàn)象進行了原因分析，通過機組檢修對存在的問題進行了處理，并對運行及檢修人員提出了防范措施。

關(guān)鍵詞：潤滑油;原因分析;檢修;防范措施

0 引言

某電廠3號機組為1 000 MW超臨界機組，汽輪機潤滑油系統(tǒng)采用主油泵—油渦輪供油方式，主要用于為汽輪發(fā)電機組各軸承提供潤滑油，其主要由主油泵（MOP）、油渦輪（BOP）、事故油泵（EOP）、啟動油泵（MSP）、交流輔助潤滑油泵（TOP）等組成。本文針對該廠3、4號機組兩起汽輪機啟動過程中潤滑油壓低的情況進行原因分析，通過對潤滑油壓、主機振動、盤車嚙合情況進行綜合原因分析及判斷，同時機組檢修對存在的問題進行了處理，確保了潤滑油系統(tǒng)的安全運行。

1 事件1分析及處理

1.1? ? 事件概述

2015-06-26T08：14，#3汽輪機沖轉(zhuǎn)至3 000 r/min。08：25，運行主操人員在停交流輔助潤滑油泵的過程中，發(fā)現(xiàn)潤滑油壓立即從0.187 MPa降低到0.156 MPa，同時主油泵吸入壓力由0.144 MPa降至0.122 MPa;08：28，啟動油泵啟動后，主油泵吸入壓力升高到0.144 MPa，出口壓力微升，操作員站CRT上顯示為1.53 MPa;08：30，運行主操人員啟動交流輔助潤滑油泵，停啟動油泵，主油泵吸入壓力又降低到0.112 MPa，潤滑油壓0.190 MPa。

11：58，運行人員停交流輔助潤滑油泵，通知機務(wù)人員調(diào)整油渦輪節(jié)流閥、旁路閥后，主油泵吸入口壓力為0.099 MPa，潤滑油壓力為0.165 MPa，主油泵出口操作員站CRT上顯示為1.5 MPa。主油泵入口壓力標準：0.098～0.147 MPa，潤滑油母管壓力：0.137～0.176 MPa，現(xiàn)場壓力調(diào)整后符合標準，運行繼續(xù)并網(wǎng)。

6月25日05：02，#3機#1～#10軸振動在盤車時同時發(fā)生突變（表1），1X振動最大154 μm，盤車電流有微升，且顯示短時沒有嚙合，之后恢復(fù)正常，就地聽聲音無異常，其他參數(shù)也均在正常范圍內(nèi)。此現(xiàn)象在2014年10月6日也發(fā)生過一次，當(dāng)時拆開#1軸承箱檢查，發(fā)現(xiàn)主油泵出口逆止門變形，且有卡澀痕跡。經(jīng)臨時處理后恢復(fù)設(shè)備。

1.2? ? 原因分析及處理措施

（1）導(dǎo)致潤滑油壓偏低的原因可能為主油泵出口逆止閥閥芯脫落或者卡澀，未能全開致使主油泵出口出現(xiàn)節(jié)流現(xiàn)象，油量減少后影響油渦輪正常運行，導(dǎo)致主油泵入口壓力低。

（2）目前的潤滑油母管壓力以及主油泵吸入壓力調(diào)整后，雖然偏小，但仍在廠家要求范圍內(nèi)，且?guī)ж摵珊笞兓坎淮螅陨鲜鰞蓚€壓力運行安全。

（3）主機軸承若達到105 ℃，運行人員立即啟動交流油泵，調(diào)節(jié)潤滑油溫至38 ℃，并通知機務(wù)檢修人員。

（4）運行部每周需要做低油壓聯(lián)鎖試驗，同時記錄母管油壓變化。

（5）做好主油泵出口逆止閥恢復(fù)正常導(dǎo)致節(jié)流突然消失、需用油量增大的事故預(yù)想，為了保證油位，由設(shè)備部汽機分部定期巡檢并保持主油箱補油至1 300 mm。

（6）基于對#3機啟動過程中潤滑油壓低現(xiàn)象的分析，在3號機A級檢修過程中發(fā)現(xiàn)，主油泵出口逆止閥的確存在異常故障現(xiàn)象。檢修發(fā)現(xiàn)主油泵出口逆止閥閥板全開后卡在閥座兩側(cè)，如圖1中白色記號筆位置所示，導(dǎo)致逆止閥無法關(guān)閉。

2 事件2分析及處理

2.1? ? 事件概述

2020-12-17T00：08：30，#4機組負荷862.3 MW，#4機組主機潤滑油系統(tǒng)主油泵“吸油壓力低”開關(guān)量及模擬量報警，主油泵吸油壓力由0.12 MPa降至最低0.06 MPa，啟動油泵聯(lián)啟成功，潤滑油壓由0.22 MPa降至0.18 MPa，出口壓力1.7 MPa，全面檢查潤滑油及密封油系統(tǒng)所有設(shè)備及測點均未發(fā)現(xiàn)異常。

2021-01-25T14：48，#4汽輪機啟機過程中定速3 000 r/min運行，就地檢查主油泵入口油壓為0.10 MPa，出口油壓為1.7 MPa，潤滑油壓為0.15 MPa。停運交流輔助油泵后，主油泵入口油壓為0.10 MPa，出口油壓為1.58 MPa，潤滑油壓低到0.137 MPa。

2.2? ? 原因分析及處理措施

根據(jù)2020年12月17日及2021年1月25日#4機組主機潤滑油系統(tǒng)主油泵入口壓力低兩起事件，初步判斷故障原因與#3機組潤滑油壓低現(xiàn)象類似，有以下幾點原因：

（1）主油泵出口油路堵塞如止回閥閥板脫落等，導(dǎo)致主油泵出口憋壓上升，油渦輪升壓油泵入口被節(jié)流導(dǎo)致油流量減少。

（2）油渦輪本身故障或者油渦輪進出口油管路存在泄漏，導(dǎo)致油渦輪無法達到額定工作狀態(tài)。

（3）基于對#4機組連續(xù)發(fā)生的兩起潤滑油壓低現(xiàn)象的分析，在#4機組C級檢修過程中發(fā)現(xiàn)，閥板鎖緊螺桿、銷子斷裂，鎖緊螺母掉在閥門出口側(cè)頂住閥板使其無法全開（圖2），逆止閥出口管道上方有約5 mm深的凹坑（圖3），應(yīng)為運行期間閥板鎖緊螺母撞擊逆止閥出口管道所致。主油泵出口逆止閥閥板鎖緊螺母若持續(xù)撞擊其出口管道，只要運行期間足夠長，管道就有被撞穿的隱患。

3 防范措施

（1）制訂潤滑油母管壓力異常運行控制措施，做好運行中輔助油泵故障跳閘后續(xù)運行控制措施。

（2）制訂輔助油泵及直流事故定期試驗方案并跟蹤執(zhí)行。

（3）停機時應(yīng)保持啟動油泵連續(xù)運行，并注意汽輪機各軸承振動情況及盤車運行情況。

（4）設(shè)備部、運行部安排專人增加交流輔助油泵、啟動油泵及潤滑油系統(tǒng)設(shè)施的現(xiàn)場巡檢頻次。

（5）運行部在計劃停機時，提前啟動交流輔助主油泵和啟動油泵，在主油泵出口逆止閥卡澀時也能保持潤滑油正常的油壓;在非正常停機時，停機時運行人員檢查交流油泵和啟動油泵必須在啟動運行狀態(tài)。停機過程中密切監(jiān)視油壓變化，若出現(xiàn)啟動交流輔助油泵和啟動油泵后油壓低于0.135 MPa的情況，則可以采用破壞真空停機的方式。

（6）機務(wù)專業(yè)通過調(diào)研其他同類型機組潤滑油系統(tǒng)逆止閥的使用情況，選擇設(shè)計結(jié)構(gòu)合理、使用情況良好的型號用于我廠。

（7）利用機組檢修機會，優(yōu)化主油泵回油管或逆止閥結(jié)構(gòu)，確保主油泵后逆止閥的閥芯脫落后，閥芯不沖入回油母管。

（8）做好#4機組主油泵出口止回閥、油渦輪及油渦輪進出口油管路的檢修策劃工作，根據(jù)檢查情況制訂后續(xù)的處理措施。

收稿日期：2021-04-12

作者簡介：李鵬剛（1981—），男，甘肅靜寧人，工程師，主要從事火電廠集控運行及管理工作。