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        利用線性規(guī)劃解決集裝箱調(diào)運(yùn)問題

        2008-12-31 00:00:00
        商場(chǎng)現(xiàn)代化 2008年21期

        [摘要] 在現(xiàn)代物流中,集裝箱運(yùn)輸是相當(dāng)重要的貨物運(yùn)輸方式。 管理好集裝箱的調(diào)度,可以大大節(jié)省運(yùn)輸成本,提高物流企業(yè)的利潤。本文通過線性規(guī)劃方法,對(duì)集裝箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行數(shù)學(xué)建模,并通過實(shí)例計(jì)算,得出利潤最大的集裝箱調(diào)運(yùn)方案。

        [關(guān)鍵詞] 集裝箱調(diào)運(yùn) 線性規(guī)劃 空箱調(diào)運(yùn)

        一、前提假設(shè)

        1.集裝箱大小均視為一致,且空箱不計(jì)重量。

        2.任意兩個(gè)港口間COC空箱調(diào)度的成本是固定的。

        3.如果一個(gè)港口需要從別處調(diào)運(yùn)空箱,必須是在本處所有COC已經(jīng)用完且還不能滿足需求的情況下,且只調(diào)運(yùn)所缺數(shù)量的集裝箱。

        4.集裝箱運(yùn)量必須滿足需求。

        二、建模

        1.變量選取

        Qijs:從i港運(yùn)往j港的SOC數(shù)量

        Qijc:從i港運(yùn)往j港的裝有貨物的COC數(shù)量,這個(gè)變量是指由其余港口發(fā)貨到本港,卸貨后再裝貨運(yùn)走的COC數(shù)量

        Xijc:由其他港口調(diào)劑到i港再裝貨運(yùn)到j(luò)港的COC空箱數(shù)量

        Eijc:從i港調(diào)劑到j(luò)港的COC空箱數(shù)量

        Dijs,Dijc:分別為i港到j(luò)港的SOC與COC需求

        N,W:分別為船只的載貨數(shù)量與重量限制

        C:任意兩個(gè)港口間COC空箱調(diào)度的成本

        Gijc,Gijs:分別為從i港到j(luò)港的COC與SOC重量

        Rijs,Rijc:分別為從i港到j(luò)港的SOC與COC運(yùn)費(fèi)

        Cijs,Cijc:分別為從i港到j(luò)港的SOC與COC運(yùn)輸成本

        2.目標(biāo)函數(shù)

        采用利潤最大化原則:maxZ=[(Rijc-Cijc)(Qijc+Xijc)]+(Rijs-Cijs)Qijs-C*Eijc;i≠j

        3.約束條件

        從i港到j(luò)港的SOC、COC數(shù)量不超過船的載運(yùn)數(shù)量限制,COC包括從其他港調(diào)劑來的空箱裝貨后發(fā)出的數(shù)量和要調(diào)劑到其他港的空箱數(shù)量:

        Qijs+Qijc+Xijc+Eijc<=N;i,j=1,2,3…n,j≠i

        從i港到j(luò)港的SOC、COC數(shù)量不超過船的載運(yùn)重量限制,COC包括從其他港調(diào)劑來的空箱裝貨后發(fā)出的數(shù)量:QijsGijs+(Qijc+Xijc)Gijc<=W;i,j=1,2,3…n,j≠i

        i港的、從其他港調(diào)劑來的空箱裝貨后發(fā)出的COC數(shù)量必須等于其他港調(diào)劑來i港的空箱數(shù)量:Xijc=Eijc;i,j=1,2,3…n,j≠i

        從i港到其他港的COC總數(shù)量和從i港調(diào)劑到其他港的空箱數(shù)量之和不超過其他港發(fā)貨到i港的COC數(shù)量:(Qijc+Eijc)<=(Qjic+Xjic);i,j=1,2,3…n,j≠i

        從i港發(fā)貨到j(luò)港的COC數(shù)量滿足i港j港的COC需求:

        Qijc+Xijc=Dijc;i,j=1,2,3…n,j≠i

        從i港發(fā)貨到j(luò)港的SOC數(shù)量滿足i港j港的SOC需求:Qijs=Dijs;i,j=1,2,3…n,j≠i

        三、實(shí)例求解

        某貨運(yùn)公司擁有兩種集裝箱運(yùn)輸服務(wù),分別針對(duì)COC(Carrier owned Container)集裝箱和SOC(Shipper Owend Container)集裝箱,SOC集裝箱占用運(yùn)輸成本,但不算在空箱調(diào)運(yùn)之中。公司需要在東京(TYO)、青島(TAO)、香港(HKG)、新加坡(SIN)、巴生(PKG)五個(gè)港口之間進(jìn)行運(yùn)輸。每艘船限重為7943噸,載貨限量為699Teus,任意港口對(duì)之間的COC空箱調(diào)運(yùn)成本為$80。現(xiàn)需在滿足業(yè)務(wù)需求的基礎(chǔ)上對(duì)港口之間的COC空箱進(jìn)行調(diào)度,以減少集裝箱持有成本,提高使用效率。公司業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)如下表(未特別標(biāo)注都是美元/Teu):

        四、求解

        依照上述公式,將數(shù)據(jù)代入,用EXCEL規(guī)劃求解得:目標(biāo)函數(shù)maxZ=329745

        參考文獻(xiàn):

        郭耀煌:運(yùn)籌學(xué)原理與方法[M],成都:西南交通大學(xué)出版社,2000

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