黃星

摘 要： 便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀，是一種十分重要的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能進(jìn)行測(cè)試，具有重要的實(shí)際應(yīng)用意義。在便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)當(dāng)中，由于一些因素的影響，會(huì)發(fā)生不確定度的問題，影響最終檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。基于此，本文對(duì)便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的不確定度因素進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞： 便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀；現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)；不確定度因素

前言：制動(dòng)性能是機(jī)動(dòng)車的一個(gè)重要性能，對(duì)于車輛行駛的安全性和駕駛員的人身安全，都具有重要的意義。在機(jī)動(dòng)車制動(dòng)當(dāng)中，使用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀，對(duì)減速傳感器輸出減速度值時(shí)間歷程進(jìn)行記錄，通過快速計(jì)算，得出距離數(shù)值、速度數(shù)值等參數(shù)，從而明確滿足機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件要求的平均減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等結(jié)果，對(duì)于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的檢驗(yàn)，發(fā)揮著重要的作用，對(duì)于機(jī)動(dòng)車行駛安全的保障，也有著重要的意義。

1 便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀的概述

在便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀中，包括了微型打印機(jī)、制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)、減速度傳感器、主機(jī)等部分。在應(yīng)用當(dāng)中，在被檢測(cè)車輛內(nèi)進(jìn)行安裝，接通制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)，對(duì)參數(shù)要求進(jìn)行設(shè)置。在車輛加速到桂東速度后，進(jìn)行緊急制動(dòng)剎車。在車輛挺穩(wěn)后，能夠顯示制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等參數(shù)值，并可利用微型打印機(jī)進(jìn)行打印[1]。在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中，環(huán)境濕度為72%，溫度為25.5℃，便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀靜態(tài)校準(zhǔn)裝置具有±0.2°的角度最大允許誤差，0-180°的角度范圍，0-9.81m/s2的測(cè)量范圍，較準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)定為24°，37°，53°。便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀，在校準(zhǔn)中，通過帶有較準(zhǔn)平臺(tái)的靜態(tài)校準(zhǔn)裝置旋轉(zhuǎn)角度正弦值，及重力加速度的乘積，作為標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)比便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀的相應(yīng)示值，從而對(duì)其示值正確性進(jìn)行判斷。

2 便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀的測(cè)量模型

在靜態(tài)校準(zhǔn)裝置設(shè)定24°較準(zhǔn)平臺(tái)時(shí)，示值誤差為△=X-9.81×sinα，其中，9.81為重力加速度，α為帶較準(zhǔn)平臺(tái)靜態(tài)校準(zhǔn)裝置的旋轉(zhuǎn)角度值，X為便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀測(cè)量3次所得數(shù)值的平均值，△為便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀的示值誤差。如果靜態(tài)校準(zhǔn)裝置設(shè)定37°、53°的較準(zhǔn)平臺(tái)，示值誤差δ=Y/（9.81×sinβ）-1。其中，9.81為重力加速度，β為帶較準(zhǔn)平臺(tái)靜態(tài)校準(zhǔn)裝置旋轉(zhuǎn)角度值，Y為便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀示值，δ為便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀的示值誤差。

3 便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀的不確定度評(píng)定

在不同標(biāo)準(zhǔn)不確定度下分量不具有相關(guān)性。所以，在24°的較準(zhǔn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)下，合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度為0.20m/s2，在37°的較準(zhǔn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)下，合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度為0.28%，在53°的較準(zhǔn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)下，合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度為0.24%。另一方面，在24°的較準(zhǔn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)下，擴(kuò)展不確定度為0.40m/s2，在37°的較準(zhǔn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)下，擴(kuò)展不確定度為0.56%，在53°的較準(zhǔn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)下，擴(kuò)展不確定度為0.48%。

4 便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀的不確定度因素

在24°的較準(zhǔn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)下，便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀的測(cè)量結(jié)果重復(fù)性示值為u1（X）=uA，數(shù)顯量化誤差為u2（X）=uA，旋轉(zhuǎn)角度值為-9.81×cosα×u2（α）=u2。在37°、53°的較準(zhǔn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)下，便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀測(cè)量結(jié)果重復(fù)性示值為1/（9.81×sinβ）×u1（Y）=uA，數(shù)顯量化誤差示值為1/（9.81×sinβ）×u2（Y）=u1，旋轉(zhuǎn)角度值為（-Y×cosβ）/（9.81×sin2β）×y2（β）=u2。對(duì)于便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀來說，示值Y估計(jì)值不確定度，主要因素是，便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀數(shù)顯儀器示值量化誤差、測(cè)量結(jié)果重復(fù)性等[2]。當(dāng)便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀、較準(zhǔn)平臺(tái)靜態(tài)校準(zhǔn)裝置，均能夠保持正常工況條件，如果為24°的靜態(tài)校準(zhǔn)裝置示值，對(duì)便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀示值進(jìn)行讀取。在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中，進(jìn)行3次測(cè)量，取平均值，進(jìn)而對(duì)標(biāo)準(zhǔn)不確定度進(jìn)行評(píng)定[3]。在數(shù)顯式便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀中，具有0.01m/s2的分辨力，在寬度0.005m/s2的區(qū)間當(dāng)中，存在等概率分布的量化誤差，在標(biāo)準(zhǔn)不確定度中進(jìn)行引入，得出u2（X）=0.003m/s2。較準(zhǔn)平臺(tái)靜態(tài)校準(zhǔn)裝置，具有±0.2°以下的角度極限誤差，換算為弧度則是0.0035。根據(jù)正態(tài)分布，較準(zhǔn)平臺(tái)靜態(tài)校準(zhǔn)裝置旋轉(zhuǎn)角度值，具有0.0012的標(biāo)準(zhǔn)不確定度。同樣，在37°的靜態(tài)校準(zhǔn)裝置示值下，采用極差法評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)不確定度為0.013m/s2，u2（Y）=0.003m/s2，相當(dāng)于弧度為0.0035，u2（β）=0.0012。

結(jié)論：制動(dòng)性能，是機(jī)動(dòng)車一項(xiàng)十分重要的性能指標(biāo)，對(duì)于機(jī)動(dòng)車的行駛安全具有直接的影響。為了對(duì)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能進(jìn)行了解，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)。可利用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，進(jìn)而對(duì)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能進(jìn)行了解。不過，在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)可能會(huì)存在不確定度的問題，基于此，對(duì)其不確定度因素進(jìn)行了解，從而取得更加準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果。■

參考文獻(xiàn)

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