夏峰

摘 要： 密封油系統(tǒng)是發(fā)電機(jī)的重要組成部分，密封油系統(tǒng)用于向發(fā)電機(jī)密封瓦提供潤滑油，同時保證油壓高于發(fā)電機(jī)內(nèi)氫壓（氣壓）一定數(shù)值，以防止發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣沿轉(zhuǎn)軸與密封瓦之間的間隙向外泄漏，同時也防止油壓過高而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)內(nèi)大量油。所以加強(qiáng)發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)的監(jiān)視與調(diào)整是發(fā)電廠運行工作的重中之重。

關(guān)鍵詞： 密封油；排氫調(diào)節(jié)油箱；真空油箱；氫氣；進(jìn)油

一、密封油系統(tǒng)的簡介

1、我廠密封油系統(tǒng)的組成

我廠的機(jī)組為三菱M701F4型重型燃機(jī)，與其所匹配的密封油系統(tǒng)為單流環(huán)式（因發(fā)電機(jī)密封瓦為單流環(huán)式密封瓦）真空凈油型系統(tǒng)。其主要設(shè)備有：一個排氫調(diào)節(jié)油箱、一個真空油箱、兩臺主密封油泵（交流泵）、一臺事故密封油泵（直流泵）、一臺真空泵、一只主壓差閥（交流泵出口）、一只備用壓差閥（直流泵出口）、一只主油泵溢流閥、一只再循環(huán)油路溢流閥、一只事故油泵溢流閥、兩臺密封油換熱器（板式）、一套密封油濾油器、一套平衡油濾油器、真空油箱液位計、排氫調(diào)節(jié)油箱液位計、密封油溫監(jiān)測表計、儀表箱以及連接管路等。

2、我廠密封油系統(tǒng)的布置

在設(shè)備的布置上，密封油控制裝置在零米層，真空油箱布置在3米層，密封油消泡箱應(yīng)盡量靠近發(fā)電機(jī)底部安裝，它應(yīng)比循環(huán)密封油箱的標(biāo)高至少高出380mm，而循環(huán)密封油箱的標(biāo)高高于潤滑油回油管至少30mm，消泡箱的液位信號連接到DCS上。消泡箱的下部還裝有漏液檢測儀。排氫調(diào)節(jié)油箱在0m層，一是以便回油能自然流進(jìn)排氫調(diào)節(jié)油箱；二是要盡可能接近循環(huán)密封油箱，以便排氫調(diào)節(jié)油箱中排出的油能順利流回循環(huán)密封油箱；

3、我廠密封油系統(tǒng)的運行回路

我廠燃機(jī)密封油系統(tǒng)正常運行的回路：循環(huán)密封油箱供油管→真空油箱→主密封油泵（或備用密封油泵）→壓差閥→濾油器→發(fā)電機(jī)密封瓦→氫側(cè)排油（機(jī)內(nèi)側(cè)）→排氫調(diào)節(jié)油箱→循環(huán)密封油→空側(cè)排油箱→軸承潤滑油排油總管→汽機(jī)主油箱。正常運行時，額定氫壓為0.5MPa，如圖1-1所示此時排氫調(diào)節(jié)油箱底部出口門的壓力p1是整個系統(tǒng)中最高的，為氫壓+凈壓（13m）.真空油箱內(nèi)為負(fù)壓，循環(huán)密封油箱內(nèi)也為負(fù)壓，油從壓力高的地方流向壓力低的地方，所以供回油能達(dá)到平衡，使真空油箱油位和排氫調(diào)節(jié)油箱油位保持不變。

二、發(fā)電機(jī)進(jìn)油分析

發(fā)電機(jī)進(jìn)油原因一般有兩種情況比較常見：第一，發(fā)電機(jī)進(jìn)油可能因為排氫調(diào)節(jié)油箱油位控制不當(dāng)，導(dǎo)致油箱滿油進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi)；第二，也可能因為密封瓦處油壓過高流入發(fā)電機(jī)內(nèi)。

1、第一種情況

在這里我們先分析第一種情況：當(dāng)機(jī)組停機(jī)后不再作為電網(wǎng)的備用而需要檢修消缺時，發(fā)電機(jī)內(nèi)部的H需要置換，一般先將發(fā)電機(jī)排氫回路開通，通過H排大氣門排出，當(dāng)H壓力接近為零時，掛CO瓶進(jìn)行置換，保持發(fā)電機(jī)內(nèi)壓力為20kpa左右，置換快結(jié)束時，聯(lián)系化學(xué)人員測量CO濃度，當(dāng)CO濃度大于98%時，停止CO置換，開始充壓縮空氣趕CO。在這個過程中最容易影響到密封油系統(tǒng)的就是排氫的時候，當(dāng)H壓力開始下降到一定數(shù)值時，排氫調(diào)節(jié)油箱的油位會漲，我廠一般選擇在發(fā)電機(jī)機(jī)內(nèi)壓力70kpa時，將排氫調(diào)節(jié)油箱切換至旁路運行，如果不切換，或者切換不及時會造成回油受阻，發(fā)電機(jī)進(jìn)油。密封油切換旁路時，緩慢開啟排氫調(diào)節(jié)油箱旁路底部出油門V，觀察窺視窗中的油位，直至全開，最終窺視窗中會滿油。相反，當(dāng)發(fā)電機(jī)充H升壓時，當(dāng)發(fā)電機(jī)壓力達(dá)到60kpa時，緩慢關(guān)閉排氫調(diào)節(jié)油箱旁路底部出油門V及時將旁路切換成主路運行。

我廠曾經(jīng)在密封油切換時出現(xiàn)過一次發(fā)電機(jī)進(jìn)油的情況，當(dāng)發(fā)電機(jī)充氫升壓過程中，當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)壓力達(dá)到60kpa時，將氫調(diào)節(jié)油箱由旁路切換至主路運行，操作人員操作過程中誤將旁路的上截門V（旁路的進(jìn)油門）關(guān)閉，導(dǎo)致旁路的油被60kpa的氣體壓空了，旁路觀察窗中顯示無油，然而隨著發(fā)電機(jī)內(nèi)的壓力繼續(xù)升高，這段60kpa的氣體就被封在里面出不去，然而這并不影響密封油的正常運行。但是當(dāng)機(jī)組停機(jī)后氣體置換排氫時，當(dāng)氫氣壓力降到70kpa的時候，另一個班的操作人員去將排氫調(diào)節(jié)油箱的主路切換成旁路，將旁路上截門V打開，然后之前被封住的這段氣體就慢慢順著回油管道向上跑，回油管道在6m高的地方有一段是水平布置的，造成回油不暢，回油慢慢往上堆，造成發(fā)電機(jī)進(jìn)油，運行人員先是發(fā)現(xiàn)真空油箱油位下降，過了30min后，發(fā)電機(jī)消泡箱液位高報警，大約10min后發(fā)電機(jī)漏液檢測計液位高報警，因此判斷發(fā)電機(jī)進(jìn)油，運行人員立刻去就地打開漏液檢測計的排污門排放， 放了1.5m3的油。事后分析，在發(fā)電機(jī)升壓過程中不應(yīng)該關(guān)閉排氫調(diào)節(jié)油箱旁路的上截門V。發(fā)電機(jī)降壓時要將底部的出口門V開足，要不然也會導(dǎo)致回油不暢，發(fā)電機(jī)進(jìn)油。

2、第二種情況

如圖1-2，當(dāng)發(fā)電機(jī)氣體置換排氫時，應(yīng)當(dāng)控制排氫速率，不能太快，如果排氫太快會造成差壓閥自動調(diào)節(jié)會失靈，油氫差壓會變大，我們一般控制油氫差壓在50-60kpa，排氫時隨著H壓力的降低，油氫差壓一旦大于85kpa，密封油就容易從密封瓦和轉(zhuǎn)子的縫隙處漏進(jìn)去，這樣進(jìn)油量比較大，因為發(fā)電機(jī)進(jìn)入的油是帶有壓力的，如果發(fā)電機(jī)大量進(jìn)入油應(yīng)立即將密封油泵停運，將發(fā)電機(jī)積的油排出。

因此排氫時一定要關(guān)注油氫差壓，監(jiān)盤人員往往過分注意監(jiān)視氫壓的大小而忽略了油氫差壓的變化，導(dǎo)致油氫差壓變大而沒有注意到。一旦發(fā)現(xiàn)油氫差壓變大，應(yīng)立即至就地調(diào)整差壓閥的信號門，并密切關(guān)注真空油箱的油位，直至將油氫差壓調(diào)整至正常范圍內(nèi)。

三、防范措施

對于密封油進(jìn)入發(fā)電機(jī)一定要采取一定的防范措施，正常每個月要定期切換密封油泵，做交直流密封油泵的聯(lián)鎖試驗，真空油箱的真空泵要定期排污，發(fā)現(xiàn)油箱油位升高或者降低要及時處理。要時刻注意油氫差壓的變化，防止過高導(dǎo)致發(fā)電機(jī)進(jìn)油，過低導(dǎo)致氫氣漏出。氣體置換的時候一定要密切注意氫氣壓力和油氫壓差，當(dāng)氫氣壓力下降到70kpa時，及時將排氫調(diào)節(jié)油箱回油切至旁路，當(dāng)升壓時，壓力達(dá)到60kpa時，將排氫調(diào)節(jié)油箱回油由旁路切換成主路，操作時必須提前到就地做好準(zhǔn)備，以防意外發(fā)生。

四、結(jié)束語

密封油系統(tǒng)是整個系統(tǒng)中相對比較復(fù)雜的系統(tǒng)，其操作的技術(shù)要求比較高，操作過程中也比較容易出現(xiàn)失誤，影響機(jī)組的安全運行。電力企業(yè)負(fù)責(zé)人要對其操作流程進(jìn)行優(yōu)化，從根本上提升整體操作質(zhì)量，避免其操作過程中各種安全隱患的發(fā)生，才能保證機(jī)組更加安全穩(wěn)定的運行。■

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