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        三菱M701F4型燃機(jī)發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)簡介及發(fā)電機(jī)進(jìn)油分析與防范措施

        2017-09-06 15:10:18夏峰
        科學(xué)與財富 2017年24期

        夏峰

        摘 要: 密封油系統(tǒng)是發(fā)電機(jī)的重要組成部分,密封油系統(tǒng)用于向發(fā)電機(jī)密封瓦提供潤滑油,同時保證油壓高于發(fā)電機(jī)內(nèi)氫壓(氣壓)一定數(shù)值,以防止發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣沿轉(zhuǎn)軸與密封瓦之間的間隙向外泄漏,同時也防止油壓過高而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)內(nèi)大量油。所以加強(qiáng)發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)的監(jiān)視與調(diào)整是發(fā)電廠運行工作的重中之重。

        關(guān)鍵詞: 密封油;排氫調(diào)節(jié)油箱;真空油箱;氫氣;進(jìn)油

        一、密封油系統(tǒng)的簡介

        1、我廠密封油系統(tǒng)的組成

        我廠的機(jī)組為三菱M701F4型重型燃機(jī),與其所匹配的密封油系統(tǒng)為單流環(huán)式(因發(fā)電機(jī)密封瓦為單流環(huán)式密封瓦)真空凈油型系統(tǒng)。其主要設(shè)備有:一個排氫調(diào)節(jié)油箱、一個真空油箱、兩臺主密封油泵(交流泵)、一臺事故密封油泵(直流泵)、一臺真空泵、一只主壓差閥(交流泵出口)、一只備用壓差閥(直流泵出口)、一只主油泵溢流閥、一只再循環(huán)油路溢流閥、一只事故油泵溢流閥、兩臺密封油換熱器(板式)、一套密封油濾油器、一套平衡油濾油器、真空油箱液位計、排氫調(diào)節(jié)油箱液位計、密封油溫監(jiān)測表計、儀表箱以及連接管路等。

        2、我廠密封油系統(tǒng)的布置

        在設(shè)備的布置上,密封油控制裝置在零米層,真空油箱布置在3米層,密封油消泡箱應(yīng)盡量靠近發(fā)電機(jī)底部安裝,它應(yīng)比循環(huán)密封油箱的標(biāo)高至少高出380mm,而循環(huán)密封油箱的標(biāo)高高于潤滑油回油管至少30mm,消泡箱的液位信號連接到DCS上。消泡箱的下部還裝有漏液檢測儀。排氫調(diào)節(jié)油箱在0m層,一是以便回油能自然流進(jìn)排氫調(diào)節(jié)油箱;二是要盡可能接近循環(huán)密封油箱,以便排氫調(diào)節(jié)油箱中排出的油能順利流回循環(huán)密封油箱;

        3、我廠密封油系統(tǒng)的運行回路

        我廠燃機(jī)密封油系統(tǒng)正常運行的回路:循環(huán)密封油箱供油管→真空油箱→主密封油泵(或備用密封油泵)→壓差閥→濾油器→發(fā)電機(jī)密封瓦→氫側(cè)排油(機(jī)內(nèi)側(cè))→排氫調(diào)節(jié)油箱→循環(huán)密封油→空側(cè)排油箱→軸承潤滑油排油總管→汽機(jī)主油箱。正常運行時,額定氫壓為0.5MPa,如圖1-1所示此時排氫調(diào)節(jié)油箱底部出口門的壓力p1是整個系統(tǒng)中最高的,為氫壓+凈壓(13m).真空油箱內(nèi)為負(fù)壓,循環(huán)密封油箱內(nèi)也為負(fù)壓,油從壓力高的地方流向壓力低的地方,所以供回油能達(dá)到平衡,使真空油箱油位和排氫調(diào)節(jié)油箱油位保持不變。

        二、發(fā)電機(jī)進(jìn)油分析

        發(fā)電機(jī)進(jìn)油原因一般有兩種情況比較常見:第一,發(fā)電機(jī)進(jìn)油可能因為排氫調(diào)節(jié)油箱油位控制不當(dāng),導(dǎo)致油箱滿油進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi);第二,也可能因為密封瓦處油壓過高流入發(fā)電機(jī)內(nèi)。

        1、第一種情況

        在這里我們先分析第一種情況:當(dāng)機(jī)組停機(jī)后不再作為電網(wǎng)的備用而需要檢修消缺時,發(fā)電機(jī)內(nèi)部的H需要置換,一般先將發(fā)電機(jī)排氫回路開通,通過H排大氣門排出,當(dāng)H壓力接近為零時,掛CO瓶進(jìn)行置換,保持發(fā)電機(jī)內(nèi)壓力為20kpa左右,置換快結(jié)束時,聯(lián)系化學(xué)人員測量CO濃度,當(dāng)CO濃度大于98%時,停止CO置換,開始充壓縮空氣趕CO。在這個過程中最容易影響到密封油系統(tǒng)的就是排氫的時候,當(dāng)H壓力開始下降到一定數(shù)值時,排氫調(diào)節(jié)油箱的油位會漲,我廠一般選擇在發(fā)電機(jī)機(jī)內(nèi)壓力70kpa時,將排氫調(diào)節(jié)油箱切換至旁路運行,如果不切換,或者切換不及時會造成回油受阻,發(fā)電機(jī)進(jìn)油。密封油切換旁路時,緩慢開啟排氫調(diào)節(jié)油箱旁路底部出油門V,觀察窺視窗中的油位,直至全開,最終窺視窗中會滿油。相反,當(dāng)發(fā)電機(jī)充H升壓時,當(dāng)發(fā)電機(jī)壓力達(dá)到60kpa時,緩慢關(guān)閉排氫調(diào)節(jié)油箱旁路底部出油門V及時將旁路切換成主路運行。

        我廠曾經(jīng)在密封油切換時出現(xiàn)過一次發(fā)電機(jī)進(jìn)油的情況,當(dāng)發(fā)電機(jī)充氫升壓過程中,當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)壓力達(dá)到60kpa時,將氫調(diào)節(jié)油箱由旁路切換至主路運行,操作人員操作過程中誤將旁路的上截門V(旁路的進(jìn)油門)關(guān)閉,導(dǎo)致旁路的油被60kpa的氣體壓空了,旁路觀察窗中顯示無油,然而隨著發(fā)電機(jī)內(nèi)的壓力繼續(xù)升高,這段60kpa的氣體就被封在里面出不去,然而這并不影響密封油的正常運行。但是當(dāng)機(jī)組停機(jī)后氣體置換排氫時,當(dāng)氫氣壓力降到70kpa的時候,另一個班的操作人員去將排氫調(diào)節(jié)油箱的主路切換成旁路,將旁路上截門V打開,然后之前被封住的這段氣體就慢慢順著回油管道向上跑,回油管道在6m高的地方有一段是水平布置的,造成回油不暢,回油慢慢往上堆,造成發(fā)電機(jī)進(jìn)油,運行人員先是發(fā)現(xiàn)真空油箱油位下降,過了30min后,發(fā)電機(jī)消泡箱液位高報警,大約10min后發(fā)電機(jī)漏液檢測計液位高報警,因此判斷發(fā)電機(jī)進(jìn)油,運行人員立刻去就地打開漏液檢測計的排污門排放, 放了1.5m3的油。事后分析,在發(fā)電機(jī)升壓過程中不應(yīng)該關(guān)閉排氫調(diào)節(jié)油箱旁路的上截門V。發(fā)電機(jī)降壓時要將底部的出口門V開足,要不然也會導(dǎo)致回油不暢,發(fā)電機(jī)進(jìn)油。

        2、第二種情況

        如圖1-2,當(dāng)發(fā)電機(jī)氣體置換排氫時,應(yīng)當(dāng)控制排氫速率,不能太快,如果排氫太快會造成差壓閥自動調(diào)節(jié)會失靈,油氫差壓會變大,我們一般控制油氫差壓在50-60kpa,排氫時隨著H壓力的降低,油氫差壓一旦大于85kpa,密封油就容易從密封瓦和轉(zhuǎn)子的縫隙處漏進(jìn)去,這樣進(jìn)油量比較大,因為發(fā)電機(jī)進(jìn)入的油是帶有壓力的,如果發(fā)電機(jī)大量進(jìn)入油應(yīng)立即將密封油泵停運,將發(fā)電機(jī)積的油排出。

        因此排氫時一定要關(guān)注油氫差壓,監(jiān)盤人員往往過分注意監(jiān)視氫壓的大小而忽略了油氫差壓的變化,導(dǎo)致油氫差壓變大而沒有注意到。一旦發(fā)現(xiàn)油氫差壓變大,應(yīng)立即至就地調(diào)整差壓閥的信號門,并密切關(guān)注真空油箱的油位,直至將油氫差壓調(diào)整至正常范圍內(nèi)。

        三、防范措施

        對于密封油進(jìn)入發(fā)電機(jī)一定要采取一定的防范措施,正常每個月要定期切換密封油泵,做交直流密封油泵的聯(lián)鎖試驗,真空油箱的真空泵要定期排污,發(fā)現(xiàn)油箱油位升高或者降低要及時處理。要時刻注意油氫差壓的變化,防止過高導(dǎo)致發(fā)電機(jī)進(jìn)油,過低導(dǎo)致氫氣漏出。氣體置換的時候一定要密切注意氫氣壓力和油氫壓差,當(dāng)氫氣壓力下降到70kpa時,及時將排氫調(diào)節(jié)油箱回油切至旁路,當(dāng)升壓時,壓力達(dá)到60kpa時,將排氫調(diào)節(jié)油箱回油由旁路切換成主路,操作時必須提前到就地做好準(zhǔn)備,以防意外發(fā)生。

        四、結(jié)束語

        密封油系統(tǒng)是整個系統(tǒng)中相對比較復(fù)雜的系統(tǒng),其操作的技術(shù)要求比較高,操作過程中也比較容易出現(xiàn)失誤,影響機(jī)組的安全運行。電力企業(yè)負(fù)責(zé)人要對其操作流程進(jìn)行優(yōu)化,從根本上提升整體操作質(zhì)量,避免其操作過程中各種安全隱患的發(fā)生,才能保證機(jī)組更加安全穩(wěn)定的運行。■

        參考文獻(xiàn)

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