趙楠+冶金+劉旭陽

如今隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，人類活動范圍不斷擴大和深入、經(jīng)濟全球化、居民消費水平不斷增加、工業(yè)經(jīng)濟運行形勢出現(xiàn)瓶頸等因素迫使著人們對無人機產(chǎn)生一定程度的需要，從而無人機領(lǐng)域迅速擴大，從軍事化走向民用化，形成了軍事、民用、軍民融合的多種用途市場。

1 無人機監(jiān)管背景

眾所周知，現(xiàn)今無人機民用市場發(fā)展如火如荼，不僅給社會帶來經(jīng)濟效益，也豐富了人們生活方式。但在迅猛發(fā)展的背后，因為其新興領(lǐng)域的屬性，造成了現(xiàn)階段許多問題無法解決，引起大眾質(zhì)疑。

據(jù)4月17日報道，成都雙流國際機場附近空域因受到無人機干擾，11架飛機備降重慶，影響正常航班秩序；然而這樣擾亂機場航班秩序的事件并非第一次，還有無人機亂飛偷窺侵犯他人隱私權(quán)，在國家要密機關(guān)和部隊駐地等軍事基地飛行無人機，危害國家安全。種種事件處理不好，將會引起社會恐慌。針對諸多現(xiàn)象，我們需要對無人機做出引導(dǎo)，進行標(biāo)準(zhǔn)化管理和監(jiān)督，促進民用無人機市場良性發(fā)展。

2 現(xiàn)行國外監(jiān)管模式

目前，世界各國對無人機的監(jiān)管主要手段為：行政監(jiān)管、技術(shù)防范[1]。

（一）行政監(jiān)管方面：從全世界來看，美國民用無人機發(fā)展起步較早。在相關(guān)法規(guī)制度方面也涉入相對較早，在2015年12月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）就曾出臺規(guī)定，針對中小型民用無人機要實行實名注冊制度，以保證能夠鎖定到未遵循無人機安全飛行規(guī)則的對象，確保航空安全；2016年6月，美國聯(lián)邦航空局對小型無人機（25g以下）商用飛行發(fā)布新規(guī)定，要求無人機操作員必須在視距范圍內(nèi)飛行，且飛行高度不超過122米，時速上限161km/h。同時不得從人頭頂飛行，不得在距機場8公里以內(nèi)飛行。日本為加強無人機管理實施新的《航空法》，要求不能在人口密集地區(qū)對無人機操飛；英國航空法第166條規(guī)定，無人機操作員對無人機需能完全掌控，須在視距內(nèi)飛行，并與行人、車輛、建筑、基建、公共設(shè)施保持安全距離。

（二） 技術(shù)防范方面：國外目前無人機反制技術(shù)大致有信號干擾、雷達(dá)探測、激光炮（槍）擊落、綜合型技術(shù)等。信號干擾技術(shù)是通過影響無人機的GPS信號接收機，使其只能依靠慣性導(dǎo)航系統(tǒng)進行規(guī)定飛行，例如美國機構(gòu)“巴特爾”研發(fā)的Drone Defender反無人機設(shè)備槍，打擊范圍約400米；歐洲空客集團采用信號干擾技術(shù)對目標(biāo)信號頻率進行擾亂，而不影響周圍其他頻率。雷達(dá)探測可以執(zhí)行全部空中監(jiān)視任務(wù)，能有效作為反無人機系統(tǒng)的輔助硬件。在其他技術(shù)上，可以利用電磁干擾、聲波干擾等等打擊方式，也可以從本身安全系統(tǒng)上利用感知規(guī)避技術(shù)、即時定位與地圖構(gòu)建技術(shù)等智能方式。途徑方法多樣，可根據(jù)不同目的與現(xiàn)場情況應(yīng)時采取。

總體來看，國外針對無人機的監(jiān)管，由于國情不同，方式方法有所區(qū)別，但目標(biāo)一致，監(jiān)管模式大致相同。

3 國內(nèi)無人機監(jiān)管現(xiàn)狀

近些年，我國無人機，尤其是小型民用及消費級無人機領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展過于迅猛，經(jīng)濟利益導(dǎo)致無人機民用市場參差不齊，如此爆發(fā)式的發(fā)展面對目前管理法規(guī)的滯后，難免產(chǎn)生矛盾。對于此，我國民航局作出不少努力，比如其先后出臺了《民用無人機駕駛員規(guī)定》（2016）、《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》（2009）、《輕小型無人機運行規(guī)定試行》（2015）等法規(guī)[2]。提出了“融合空域”“隔離空域”的概念，大體規(guī)定了視距內(nèi)飛行的活動半徑（500m）、相對高度（120m），并要求駕駛7kg以上無人機，必須獲得由民航局認(rèn)可的中國AOPA無人機駕駛員證書。在機場凈空區(qū)方面，也由《民用機場管理條例》規(guī)定了“凈空保護區(qū)”。同時強調(diào)民用無人機管理需從空域安全、治安安全、駕駛員培訓(xùn)等方面協(xié)同監(jiān)管，形成綜合的法規(guī)管理體系。

在無人機飛行技術(shù)管理方面，我國進行了技術(shù)管理平臺、標(biāo)準(zhǔn)化工作、無人機身份識別技術(shù)、地理圍欄技術(shù)、使用者登記要求等一系列技術(shù)發(fā)展。同時要求和倡導(dǎo)了國內(nèi)無人機制作廠商，從技術(shù)上可以設(shè)置“禁飛區(qū)”、增加敏感區(qū)域的避障系統(tǒng)[3]。

宏觀來看，我國目前的無人機監(jiān)管模式系統(tǒng)相對分散，不夠細(xì)化和明確，而且存在滯后性，在一定程度上限制了小型民用無人機市場發(fā)展。

4 國內(nèi)外互補分析

論無人機監(jiān)管，在國外當(dāng)屬美國之最，我國與之比較，有很大借鑒意義。

在法律法規(guī)方面，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對于境內(nèi)的民用無人機有現(xiàn)階段較為詳細(xì)的規(guī)定，其法規(guī)更新完善的速度也能跟上市場發(fā)展的腳步，對于監(jiān)管過程中一些懲罰措施，也有較為細(xì)化的層次分別。相比較之下，我國近一年也先后制定了相關(guān)法規(guī)，對違規(guī)操作將視情節(jié)嚴(yán)重性給予相應(yīng)懲罰，但仍存在一些分類分級方面不夠細(xì)化的問題，以及空域劃分方面比較模糊，且存在管理空白區(qū)域。

在反無人機方面，無論是利用無線電技術(shù)反向控制無人機，還是用局部手段（比如電磁槍擊落）處理防控，國外尤其是美國，都比較齊全先進。相較之下，我國在這方面技術(shù)尚處于發(fā)展階段，同時提倡和規(guī)范各民用無人機廠商在技術(shù)上突破，做到有效的規(guī)避（例如大疆公司從技術(shù)上設(shè)置“禁飛區(qū)”、增加感知避障功能），還積極發(fā)展防控技術(shù)，在敏感區(qū)域著手籌建電子預(yù)警系統(tǒng)，實時監(jiān)控外來無人機。

國外無人機各方面發(fā)展對我國來講，需要根據(jù)我國實際，充分汲取經(jīng)驗，做出合理取舍。作者認(rèn)為未來我國需要持續(xù)發(fā)展以下幾方面：

1、 不斷完善法律法規(guī)。有關(guān)部門加強與市場的聯(lián)系，克服相關(guān)法規(guī)出臺的滯后問題，積極向社會征求意見，在管理上更加細(xì)化，實現(xiàn)有法可依。

2、 監(jiān)管層面需明確責(zé)任，對社會信息透明。完善監(jiān)管層次體系，各級分工明確，不論是實名登記，還是申請飛行計劃，都能高效執(zhí)行。

3、 健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，獎勵補貼先行。當(dāng)前的民用無人機行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)規(guī)范得不到保證，從而增加了相應(yīng)法規(guī)制定的難度。此外，應(yīng)向國外學(xué)習(xí)，采取獎勵補貼機制，調(diào)動企業(yè)和個人的積極性。

4、 技術(shù)層面盡快建設(shè)無人機防控系統(tǒng)，飛控與人臉識別綁定技術(shù)，且加大教育力度，自覺規(guī)范飛行意識。

總結(jié)來說，硬件上使“行政監(jiān)管”與“技術(shù)防控”相結(jié)合，軟件上使“獎勵補貼”與“廣泛教育”相結(jié)合，兩者并駕齊驅(qū)，形成切實的監(jiān)管模式。

5 小結(jié)

本文針對現(xiàn)行無人機發(fā)展安全隱患問題，主要從民用無人機監(jiān)管的角度上分析了國內(nèi)外一些規(guī)范和技術(shù)，總結(jié)監(jiān)管經(jīng)驗，提出合理的發(fā)展方向。無論未來無人機怎么發(fā)展，都將基于“智能化”和“可靠性”兩個原則，在更加規(guī)范合理的監(jiān)管下，有條不紊地從量變到質(zhì)變，行之有效的監(jiān)管模式會推動民用無人機更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張娜， 羅煒， 監(jiān)管模式研究[J]， 《商情》.2016（27）.

[2] 黃志敏， 熊緯輝， 輕微型無人機廣泛應(yīng)用帶來的安全隱患及其管控策略[J]， 河北公安警察職業(yè)學(xué)院學(xué)報.2015-09-18 期刊.

[3] 朱立華， 無人飛行器自主檢測與避障技術(shù)研究[D]， 東南大學(xué).2016-05-12.