王彥龍

摘 要：近幾年以來，我國(guó)鐵路客運(yùn)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，在旅客輸送以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮了重要的作用。由于我國(guó)鐵路客運(yùn)量十分大，同時(shí)列車編組較長(zhǎng)，選擇DC600V供電方式在最大程度上符合了現(xiàn)階段我國(guó)鐵路客運(yùn)的現(xiàn)狀?；谶@樣的背景之下，本文對(duì)鐵路客運(yùn)過程中的供電方式進(jìn)行了分析，以此指導(dǎo)相關(guān)工作的開展。

關(guān)鍵詞：DC600V系統(tǒng)；DC600V/AC38OV供電方式；鐵路客運(yùn)；客車供電

鐵路客運(yùn)是現(xiàn)階段我國(guó)旅客輸送主要的交通方式。近幾年以來，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，為旅客創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適的乘車環(huán)境是鐵路客運(yùn)當(dāng)中重要的組成部分。所以為了能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)目標(biāo)，選擇合適的供電方式是十分重要的，隨著列車環(huán)境以及科技水平含量不斷提高，集中供電方式已經(jīng)成為現(xiàn)階段鐵路客運(yùn)過程中最主要的一種供電方式。

一、集中供電的意義分析

現(xiàn)階段我國(guó)鐵路客運(yùn)的供電方式已經(jīng)由傳統(tǒng)的分段式供電發(fā)展到了集中供電，在鐵路運(yùn)輸過程中采用集中式供電主要有以下幾個(gè)方面的意義：第一就是減輕列車的總量。由于集中式供電方式在鐵路客運(yùn)當(dāng)中的普及，同傳統(tǒng)的分段式供電方式相比，減少了傳動(dòng)裝置、車下發(fā)電機(jī)等，在這樣的情況下就使得每一列車減少了2噸左右，在這樣的情況下就提高了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴５诙褪墙档土肆熊囍圃斓某杀?。由于集中供電的普及，使每一量列車的制造成本得到了降低。根?jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，集中式供電列車電器設(shè)備的價(jià)值同原有的價(jià)值相比縮小了三分之二，每千瓦設(shè)備的價(jià)值僅僅是原供電設(shè)備的十分之一左右。第三就是集中式供電通常情況下采用的是柴油發(fā)電機(jī)組開展相應(yīng)的發(fā)電工作，在列車運(yùn)行的過程中不會(huì)對(duì)正常的發(fā)電工作造成影響。第四就是采用集中式供電不會(huì)對(duì)列車的正常行駛造成影響，同時(shí)在供電的過程中也不會(huì)對(duì)消耗列車的功率。

二、對(duì)供電方式進(jìn)行分析

在鐵路客運(yùn)列車當(dāng)中采用集中式供電不僅能夠降低經(jīng)濟(jì)成本，實(shí)現(xiàn)較大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還能夠?yàn)槁每蜖I(yíng)造一個(gè)舒適、安全的乘車環(huán)境。最重要的一點(diǎn)就是體現(xiàn)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸水平以及鐵道車輛技術(shù)的進(jìn)步。DC600V/AC38OV兼容供電方式在最大的程度上適應(yīng)了現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，能夠保證列車的安全性以及舒適性。

（一）DC600V的運(yùn)行方式分析

DC600V供電系統(tǒng)的主要原理就是將25kv的單相高壓經(jīng)過降壓、整流等一系列工作流程之后就形成了600V的直流電，然后這600V的直流電通過兩個(gè)方向向列車供電，列車配電柜當(dāng)中的選擇開關(guān)將一條電力輸送到逆變器當(dāng)中。在這個(gè)過程中，逆變器就會(huì)將600V的自流變分成三相380v、50Hz的交流電，為列車當(dāng)中的空調(diào)以及照明設(shè)施等提供電力能源。

列車當(dāng)中的充電器能夠?qū)?00V的直流電轉(zhuǎn)化為DC110V，以此達(dá)到為蓄電池充電的目的。列車當(dāng)中的電熱器通常情況下是直接采用DC600V的電源進(jìn)行加熱。現(xiàn)階段空調(diào)列車所使用的空調(diào)機(jī)組型號(hào)為1T1型，逆變器的規(guī)格為2*35kv。采用這種逆變器進(jìn)行供電的主要原因主要有兩個(gè)，第一就是現(xiàn)有的列車新裝配了較多的設(shè)備，在一定程度上加大了列車的總量，同時(shí)為了能夠適應(yīng)新的供電方式以及運(yùn)行方式，提高列車在運(yùn)行規(guī)程中的安全性以及穩(wěn)定性。第二就是實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)逆變器獨(dú)立工作，降低逆變器的工作負(fù)擔(dān)。通常情況下兩臺(tái)逆變器是獨(dú)立作業(yè)的，但是如果其中一臺(tái)逆變器出現(xiàn)了故障，那么另外一臺(tái)逆變器就要承擔(dān)起相應(yīng)的工作任務(wù)。

電氣化區(qū)段的特定位置都會(huì)有一個(gè)分相區(qū)，每一個(gè)分相區(qū)之間的間距為25km，在過分相區(qū)逆變器就會(huì)停止電能的輸出，所以在這樣的情況下就造成了逆變器是沒有三相輸出的。為了避免列車的照明系統(tǒng)因?yàn)楹奢d過大而出現(xiàn)斷電的現(xiàn)象，所以在對(duì)照明電流的選擇上一般采用的是DC110V直流供電方式，照明負(fù)載主要由充電器進(jìn)行供電作業(yè)，如果列車通過無電區(qū)的時(shí)候則由列車下面的蓄電池進(jìn)行供電。在這個(gè)過程中，為了能夠保證空調(diào)、照明設(shè)施等不會(huì)出現(xiàn)平方的惜合和釋放現(xiàn)象，在對(duì)控制電路進(jìn)行選擇的時(shí)候也應(yīng)該采用DC110V進(jìn)行供電。

（二）DC600V/AC38OV的供電方式分析

DC600V/AC38OV的供電方式主要在非電氣化區(qū)段進(jìn)行運(yùn)行。在非電氣化區(qū)段，在DC600V/AC38OV的供電方式作用下可以采取大功率柴油發(fā)電機(jī)為列車電器設(shè)備個(gè)供電，同時(shí)也可以發(fā)電機(jī)組對(duì)交流電進(jìn)行整流，整流成為現(xiàn)階段普遍使用的DC600V供電方式。如果發(fā)電組輸出的電流為380v、50Hz的交流電，那么就可以選擇列車配電柜當(dāng)中的選擇開關(guān)將一條交流電直接輸送到空調(diào)以及開水爐等相應(yīng)的裝置上面。利用電源裝置還可以將三相的AC380V交流電直接轉(zhuǎn)化為DC110V的直流電。通過這一過程轉(zhuǎn)化而來的直流電不僅可以為蓄電池充電，同時(shí)還能夠?yàn)榱熊嚠?dāng)中的照明系統(tǒng)以及供電控制系統(tǒng)提供電力。如果發(fā)電機(jī)是以兩路電力輸送的方式對(duì)DC600V直流電通過直流輸送的方式進(jìn)行輸出，那么就可以選擇列車配電柜當(dāng)中的選擇開關(guān)就會(huì)將一路的DC600V直流電輸入到充電器以及逆變器當(dāng)中。在這個(gè)過程中，逆變器就將DC600V的直流電轉(zhuǎn)化成為了三相50Hz的交流電，然后通過三相供電的方式向用電設(shè)施進(jìn)行供電。充電器可以將DC600V的直流電轉(zhuǎn)化成為DC110V的直流電，在這樣的情況下不僅可以為蓄電池進(jìn)行充電，同時(shí)還能夠向用電負(fù)荷為110v的設(shè)備供電。

DC600V/AC38OV的供電方式不僅考慮了AC380V幾種供電的方式，同時(shí)還兼顧了DC600V供電系統(tǒng)。運(yùn)用DC600V/AC38OV的供電方式不僅能夠采用柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的方式進(jìn)行集中供電，同時(shí)可以在電氣化區(qū)直接采用DC600V系統(tǒng)進(jìn)行供電，以此保證列車行駛過程中的安全性以及穩(wěn)定性。但是在這里需要指出的是雖然在非電氣化區(qū)域可以采用柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電，然后對(duì)列車進(jìn)行集中供電，但是在這個(gè)過程中還要兼顧DC6OOV系，所以在對(duì)DC600V/AC38OV的供電方式進(jìn)行使用的過程中，對(duì)于列車的照明系統(tǒng)以及其它相關(guān)的控制系統(tǒng)可以采用DC110V進(jìn)行供電作業(yè)，同時(shí)在列車的下面安裝蓄電池以及DC600V/AC380V—DC110V充電器，列車的空調(diào)機(jī)組、開水爐等大功率用電設(shè)施全部采用AC380V進(jìn)行供電，對(duì)于其它的控制電路則可以適應(yīng)DC110V直流電。

結(jié)束語：

在列車運(yùn)行的過程中，對(duì)供電方式的選擇是十分重要的。采用集中供電的方式不僅能夠有效提高列車行駛過程中的安全性以及穩(wěn)定性，同時(shí)運(yùn)用DC600V供電系統(tǒng)以及DC600V/AC38OV的供電方式不僅解決了非電氣化區(qū)域的供電問題，同時(shí)還兼顧了列車各個(gè)用電設(shè)施的負(fù)載情況，提高了列車供電過程中的針對(duì)性以及有效性。

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