摘 要：本文介紹了民航二次代碼的數(shù)字構(gòu)成，一般二次代碼和特殊二次代碼在空管自動化系統(tǒng)中的應(yīng)用，以及在Thales自動化系統(tǒng)和28所自動化系統(tǒng)中二次代碼的顯示規(guī)則。在具體實(shí)例中分析了特殊二次代碼劫機(jī)虛警出現(xiàn)的原因，并且對兩套自動化系統(tǒng)不同的顯示結(jié)果進(jìn)行了具體的調(diào)查，為今后辨別特殊二次代碼告警真?zhèn)翁峁┝丝煽康貐⒖肌?/p>

關(guān)鍵詞：二次代碼；劫機(jī)告警；空管自動化系統(tǒng)；虛警

一、特殊二次代碼告警

民航空管自動化系統(tǒng)中使用的二次代碼（SSR）是由4位8進(jìn)制數(shù)字構(gòu)成，從0000到7777總共有4096個有效代碼，其中部分作為保留和專用的代碼外。二次代碼在空管自動化系統(tǒng)中的作用非常重要，是飛行計(jì)劃與雷達(dá)目標(biāo)相關(guān)的重要依據(jù)。

在交通管制中的二次代碼分為一般代碼和專用代碼。特殊代碼告警是自動化系統(tǒng)的重要功能，在國際上通用的三種告警分別是：7500用于航空器被劫持等非法干擾，7600航空器無線電通信故障，7700航空器故障等緊急情況。

二、Thales系統(tǒng)和28所系統(tǒng)二次代碼顯示規(guī)則

在THALES自動化系統(tǒng)中當(dāng)雷達(dá)目標(biāo)正常變更二次代碼時，需在自動化系統(tǒng)中出現(xiàn)三個系統(tǒng)周期15s才確認(rèn)修改，而特殊代碼無需確認(rèn)只需收到即更新告警。

28所備份系統(tǒng)中二次代碼改變處理規(guī)則為，如果該區(qū)域內(nèi)該雷達(dá)目標(biāo)，只有一部雷達(dá)能夠探測到，則當(dāng)該雷達(dá)傳送過來的二次代碼信息變化時，系統(tǒng)航跡二次代碼發(fā)生相應(yīng)改變；如果該區(qū)域內(nèi)該雷達(dá)目標(biāo)，超過一部雷達(dá)能夠探測到，則只有當(dāng)兩部或兩部以上的雷達(dá)傳送過來的SSR信息變化時，系統(tǒng)航跡才會發(fā)生相應(yīng)改變。

當(dāng)前國內(nèi)主要區(qū)域管制中心使用的航管自動化處理系統(tǒng)是Thales系統(tǒng)和28所系統(tǒng)。Thales自動化處理系統(tǒng)對于SSR代碼處理進(jìn)行顯示時，當(dāng)顯示“？？？？”表示MODE A缺失，顯示“++++”表示MODE A 無效；對于28所自動化處理系統(tǒng)，MODE A缺失時顯示“0000”。

三、虛警分析

一、情況概述：

1、現(xiàn)象描述：

（北京時間）10：43 區(qū)域五室主任席反映CES5403出現(xiàn)HIJ告警。查該航班在10：43：17-10：43：21二次代碼由7404變?yōu)?500。解析雷達(dá)源，發(fā)現(xiàn)提供該信號的雷達(dá)（Mesured Information Sensor）為PDT，PDT作為該周期最近接收的雷達(dá)（信號），所提供的SSR：7500信息作為系統(tǒng)航跡SSR信息在席位顯示。28所回放系統(tǒng)航跡情況一致，判斷為PDT單個周期SSR信息錯誤，懷疑雜波干擾。

二、THALES V5系統(tǒng)調(diào)查：

查當(dāng)時系統(tǒng)航跡記錄信息，顯示10：43：21二次代碼由7404變?yōu)?500。該系統(tǒng)航跡 （Measured Information Sensor）為SAC SIC為22，88查為PDT，見圖1.1， PDT作為該周期最近接收的雷達(dá)信號，所提供的SSR：7500信息作為系統(tǒng)航跡二次代碼信息在席位顯示。查詢PDT單雷達(dá)數(shù)據(jù)時，顯示PDT在02：43：20時收到7500信息，顯示code validated（有效代碼），garbled code（代碼交織），并且有特殊代碼置位信息，見圖1.2。根據(jù)Thales系統(tǒng)的告警機(jī)制，當(dāng)自動化系統(tǒng)收到了浦東雷達(dá)報(bào)告特殊代碼告警（7500），便立即產(chǎn)生了7500的告警信息。

二、28所備份系統(tǒng)調(diào)查情況：

1、單雷達(dá)回放情況：

回放NORM模式下系統(tǒng)航跡雷達(dá)錄像02：43：22-02：43：34，備份系統(tǒng)系統(tǒng)航跡目標(biāo)一直穩(wěn)定顯示7404未發(fā)生變化。

回放當(dāng)時能夠照到該目標(biāo)的單雷達(dá)，得到以下結(jié)果：

虹橋雷達(dá) 02：43：22-02：43：34 該目標(biāo)單雷達(dá)航跡SSR一直穩(wěn)定顯示7404；

浦東雷神雷達(dá) 02：41：00-02：43：34 該目標(biāo)單雷達(dá)航跡SSR非常不穩(wěn)定，時而顯示？？？？，時而與旁邊單雷達(dá)航跡SSR5025目標(biāo)融合為一個目標(biāo)，目標(biāo)顯示為5025；

杭州雷神雷達(dá) 02：43：19-02：43：27 該目標(biāo)單雷達(dá)航跡SSR顯示為？？？？；

浦東泰勒斯雷達(dá) 02：43：22-02：43：34 該目標(biāo)單雷達(dá)航跡SSR顯示為7500。

2、雷達(dá)質(zhì)量分析調(diào)查：

通過雷達(dá)質(zhì)量分析終端，調(diào)查結(jié)果基本與備份系統(tǒng)單雷達(dá)回放觀察到的情況一致。

本次事件中，由于多部雷達(dá)均能夠探測到該目標(biāo)，但只有浦東泰勒斯雷達(dá)一部雷達(dá)信號收到SSR：7500的原始雷達(dá)信號，所以并未對系統(tǒng)航跡進(jìn)行更新，系統(tǒng)航跡依舊顯示SSR：7404

三、調(diào)查結(jié)論：

經(jīng)過上述對兩套自動化系統(tǒng)的分析和調(diào)查，可以初步判斷是由于單雷達(dá)解交織后產(chǎn)生了一個周期的7500報(bào)告，并發(fā)送到自動化系統(tǒng)，依系統(tǒng)的處理原則，主系統(tǒng)中航班CES5403出現(xiàn)了HIJ的告警，主備自動化系統(tǒng)處理正常。

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[5]《機(jī)載雷達(dá)與通信導(dǎo)航設(shè)備》

作者簡介：

劉坤（1981—），女，上海人，碩士研究生學(xué)歷，現(xiàn)任職于民航華東空管局技保中心區(qū)管設(shè)備運(yùn)行室，研究方向?yàn)榭展茏詣踊到y(tǒng)。endprint