宋震+王彬

摘 要：在我國交通行業(yè)發(fā)展中，道路工程建設作為重要公共項目，需要對每一步操作進行合理控制。在道路結(jié)構(gòu)中，石灰土基層施工作為重要組成部分，不僅關(guān)系著道路的穩(wěn)定性和安全性，而且影響著道路整體結(jié)構(gòu)性能的提升。本文主要圍繞市政道路工程中石灰土基層施工準備工作，重點分析了施工工藝及質(zhì)量控制，以期能為有關(guān)方面需要提供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；石灰土；技術(shù)

1 市政道路工程中石灰土基層施工準備

1、技術(shù)準備

（1）原材料試驗。在石灰土基層施工前，應取所定料場中有代表性的土樣進行以下試驗：顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、擊實試驗、碎石或礫石的壓碎值、有機質(zhì)含量（必要時做）、磷酸鹽含量（必要時做）。此外，還需檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。如試驗碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等繼級配不好的材料，宜先改善其級配。

（2）按照土壤種類及石灰質(zhì)量確定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。

（3）施工前進行100m～200m試驗段施工，確定機械組合效果、壓實虛鋪系數(shù)和施工方法。

2、原材料試驗

根據(jù)施工要求，選擇材料場地具有代表性土樣進行相關(guān)試驗，其內(nèi)容包括：顆粒、液限及塑性指數(shù)、擊實試驗。如選用級配不達標的材料，如碎石、碎石土、砂礫等，必須先對其級配進行改善。并對石灰的有效鈣、氧化鎂含量進行認真檢驗。遵循設計文件相關(guān)內(nèi)容，配合比根據(jù)土壤種類與石灰質(zhì)量進行確定。一般需對石灰土最佳含水率等進行確定。

3、材料要求

土：一般選用的砂性土、粉砂土及粘性土等進行市政道路石灰土基層施工。粘性土塑性指數(shù)控制在10到20之間，如選用的粘性土具有較大塑性指數(shù)，必須粉碎施工，土塊粉碎后最大尺寸必須控制在15毫米以下。土的有機含量則控制在10%以下，石灰內(nèi)硫酸鹽含量在0.8%以上時，不能用其穩(wěn)定。

石灰：選用新灰（1到3級）作為市政道路工程石灰土基層施工材料。對具有較長存儲時間的石灰與經(jīng)過雨期消解的石灰進行相關(guān)試驗，其使用方式可按照活性氧化物含量進行確定。與施工現(xiàn)場具體情況相結(jié)合，選擇袋裝熟石灰、磨細生石灰進行施工，塊灰不能在現(xiàn)場消解，特殊情況下，必須篩分處理熟石灰。

2 市政道路施工中石灰土基層施工流程

1、石灰土的拌和技術(shù)

當市政道路工程原材料進入施工現(xiàn)場后，要及時對其進行驗收，當確定其質(zhì)量合格時，必須嚴格按照石灰土的生產(chǎn)配置比例對其進行配置、生產(chǎn)。當發(fā)現(xiàn)土質(zhì)或石灰質(zhì)量及配置比例產(chǎn)生一定變化時，必須對土質(zhì)及石灰材料重新進行比例調(diào)整。重新調(diào)整后石灰土必須根據(jù)施工現(xiàn)場的天氣狀況來確定其含水量的大小。當施工現(xiàn)場天氣晴朗或有微風，這種情況下比例要要略大1%～2%。在對道路施工材料石灰土進行拌和作業(yè)時，要對其含水量、灰劑量等方面進行嚴格監(jiān)控，必須確保其質(zhì)量。

2、石灰土的運輸

在道路施工中，必須使用有覆蓋裝置的車輛對石灰土進行運輸，為了減少運輸?shù)碾y度，必須按照道路工程建筑的要求，根據(jù)施工材料的用量、運輸距離及生產(chǎn)能力等方面的要求的進行車輛的合理化選擇，在運輸過程中運輸車輛要設定進出施工現(xiàn)場的線路，堅決禁止車輛在施工道路上緊急剎車、快速轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速。

3、石灰土的攤鋪技術(shù)

在下承層濕潤的前提下，按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，在實行石灰土攤鋪作業(yè)之前，必須人為的用白灰標示出高程點，高程點位置的確定必須嚴格按照虛鋪的厚度，最后在選用相關(guān)的機械設備對路面進行攤鋪作業(yè)。

4、石灰土的碾壓技術(shù)

均勻拌和混凝土材料后，可先選取平地機進行整形作業(yè)，此時施工人員可給出高程通過石灰打點，按照石灰點遵循從里到外的順序由平地機進行刮平施工，要求完成刮平施工后灰土厚度必須控制在24.6m以上。結(jié)束整形施工后，如混合料與最佳含水量允許范圍相符，則可通過振動鋼輪壓路機進行初壓施工，一般為1遍靜壓，隨后進行2遍振動碾壓施工，此時選取的機械為振動壓路機，其選取高頻振動壓實方式，最終進行1遍拋光。通常情況下，可在每小時3到5km之間 控制機械行駛速度。30到50cm之間則為碾壓重疊寬度。表面在碾壓施工中必須具有良好濕潤度，如表面水分消散較多，需通過人工的方式做好及時補給工作，如彈簧、松散等問題出現(xiàn)，則應將其立即翻開晾曬且再次進行拌和施工，確保其質(zhì)量符合施工規(guī)定后，才能進行下階段施工。完成碾壓作業(yè)后，需對灰土壓實度進行認真檢測，一般選取灌砂法，要求在98%以上控制其壓實度，如在設計規(guī)定一下，需再次灑水攪拌碾壓。除此之外，還需對其各項質(zhì)量因素進行檢測，如平整度、寬度等。要求在10mm以內(nèi)控制平整度偏差，在設計寬度以上控制其寬度。

5、接茬處理

當施工作業(yè)間斷或進行道路的分段作業(yè)時，在進行壓實操作時必須在石灰接茬處留出300毫米到500毫米，不能進行壓實作業(yè)；當和剛鋪好的石灰土進行銜接時，必須先進行灑水保養(yǎng)在實行碾壓；盡可能不要進行縱向接茬縫，必須進行縱向接茬時，必須在路中線的周圍設置茬縫，接茬必須設置成梯形，梯級寬要設置在500毫米左右。

6、石灰土的養(yǎng)生

在養(yǎng)生環(huán)節(jié)石灰土基層應具有良好濕潤度，要求在7天以上控制養(yǎng)生時間。通常選取灑水與土工布覆蓋的方式進行養(yǎng)生，該階段必須做好交通限制工作，避免對基層造成質(zhì)量影響。

3 市政道路工程中石灰土基層施工質(zhì)量控制

1、合理選擇土質(zhì)

在做灰土時有條件應盡可能優(yōu)先選用塑性指數(shù)在12～20之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質(zhì)量起見，要經(jīng)過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強度。如合徐北01標段，碾壓前灰劑量經(jīng)檢測能夠滿足設計與規(guī)范要求，但強度就是達不到設計要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設計強度要求；對于重粘土，必須要對土塊進行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進而影響到強度。

2、石灰品質(zhì)、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

進場石灰要能滿足技術(shù)規(guī)范所要求的技術(shù)標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進行試驗，只有符合質(zhì)量要求時方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。

灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數(shù)過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環(huán)境的污染，并能保證拌和的質(zhì)量。但是現(xiàn)在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規(guī)定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經(jīng)攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩(wěn)壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網(wǎng)（方格網(wǎng)一般為15 m *15m），根據(jù)設計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應增加1～2%）準確計算出每個方格網(wǎng)內(nèi)所需消石灰質(zhì)量來進行均勻布灰（刮大風時不應布灰）?；也纪瓿闪⒓窗韬停话惆韬?～3遍即可（具體遍數(shù)由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。在拌和過程中應及時檢查含水量，使其略大于最佳值。拌好后及時進行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設計與技術(shù)規(guī)范要求，否則必須進行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設計要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過規(guī)范公路石灰土基層施工流程，我們應該清楚的認識到工程基層施工質(zhì)量不僅關(guān)系到施工單位的經(jīng)濟效益，更重要的是還涉及到廣大公民的生命財產(chǎn)安全，任何企業(yè)和個人都應該充分重視工程施工質(zhì)量。只有這樣才能最大限度地提升公路工程建設整體質(zhì)量，才能推動公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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