蔣中陽

摘 要：瀝青混凝土路面作為我國(guó)現(xiàn)有公路路面的重要類型，其具有平整、無接縫、行車舒適等優(yōu)點(diǎn)，因此，在我國(guó)道路交通建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。但因環(huán)境因素、氣候情況及交通量等因素的制約，目前我國(guó)大部分高速公路瀝青路面出現(xiàn)了早期病害，這種現(xiàn)象的大量出現(xiàn)，對(duì)道路使用性能及年限造成了極大的影響，更增加了公路養(yǎng)護(hù)管理的難度。作為一種傳統(tǒng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式，薄層罩面技術(shù)是將一層厚度低于2.5厘米的熱瀝青混合料加鋪到原有路面上，這種技術(shù)的應(yīng)用可以有效抑制路面惡化，并能對(duì)路面平整度及抗滑阻力進(jìn)行有效改善。為此，本文主要對(duì)高速公路瀝青路面溫拌薄層罩面技術(shù)的概況、施工材料選擇及施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；溫拌薄層罩面

某高速公路工程總長(zhǎng)度為178.8千米，原設(shè)計(jì)為雙向四車道，該路段立交橋?yàn)?座，隧道為2個(gè)，山嶺區(qū)域路基為21.5米寬，23米為重丘區(qū)域路基寬度，24.5米為微丘區(qū)域路基寬度。125米為最小平曲線半徑。該路線不良地質(zhì)面積較大，軟基長(zhǎng)度為全線的2/10左右。為實(shí)現(xiàn)該工程路面修復(fù)效果，需選取溫拌薄層罩面技術(shù)。通過溫拌瀝青混凝土薄層罩面施工，需銑刨原有路面，將表層污染與老化表層銑刨，厚度約為5毫米，隨后進(jìn)行清理及粘層油噴灑作業(yè)，一般選取高粘度改性乳化瀝青作為粘層油，根據(jù)工程建設(shè)施工情況，溫拌瀝青混凝土罩面層厚度為2到3厘米。

1 薄層罩面技術(shù)的概況

薄層罩面技術(shù)也可以叫做超薄瀝青混凝土磨耗層技術(shù)，主要用于高等級(jí)瀝青或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)。作為一種傳統(tǒng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式，薄層罩面技術(shù)可以將一個(gè)嶄新的表面提供給瀝青路面，大幅度提升原有瀝青路面的平整度、舒適度及安全性，并對(duì)行車振動(dòng)、行車路面破壞程度進(jìn)行有效降低，同時(shí)還可以恢復(fù)表面粗糙度。但與其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，薄層罩面技術(shù)具有較差的經(jīng)濟(jì)性。因此，必須通過合理的混合料配置、溫度控制等，才能解決其現(xiàn)存問題。如薄層面、易冷卻及無法應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)等。本文通過瀝青降粘劑摻加的方式進(jìn)行溫拌瀝青混合料的制造，可以對(duì)傳統(tǒng)薄瀝青罩面層因薄層罩面瀝青混合料易冷卻及不利于壓實(shí)等問題進(jìn)行了有效處理，進(jìn)而有效提升瀝青罩面結(jié)構(gòu)的功能性，及對(duì)道路路面平整度及抗滑能力進(jìn)行有效改善。

2 瀝青路面溫拌薄層罩面施工材料選擇

瀝青：在經(jīng)濟(jì)性充分考慮的前提下，可選取高強(qiáng)瀝青作為該工程的主要填補(bǔ)材料，選取等級(jí)為PG76-22的SBS改性瀝青作為超薄瀝青混凝土材料。

粗、細(xì)集料：集料主要對(duì)路面起到骨架、填充功能。根據(jù)公路工程施工實(shí)際情況，可選取不同粗、細(xì)粒料進(jìn)行有效組成，如19～26.5mm為粗集料粒徑范圍，13.2～19mm為中集料粒徑范圍，細(xì)集料粒徑范圍則需控制在4.75mm以內(nèi)。

礦粉：瀝青混凝土路面施工中往往選用的礦質(zhì)粒料粒徑都在0.075mm以下，其功能為空隙填充，避免熱瀝青滲流，并對(duì)瀝青材料粘結(jié)能力與熱穩(wěn)定性進(jìn)行有效提升。同時(shí)，礦粉與瀝青必須具有良好的粘著力，能夠?qū)λ膭兾g情況進(jìn)行有效抵抗。目前，瀝青路面最常用的材料為石灰石粉。

聚酯纖維：為達(dá)到填補(bǔ)材料使用性能提升的目的，需將聚酯纖維2%添加到ECA-6.7內(nèi)。

溫拌添加劑：為確保填補(bǔ)材料、超薄瀝青混合料壓實(shí)度符合施工規(guī)定，需將溫拌添加劑（DAT-F6）摻加到瀝青混合料內(nèi)。

粘層：車轍填補(bǔ)與罩面施工前，為提升新舊瀝青混凝土層之間的粘結(jié)強(qiáng)度，需進(jìn)行粘層油噴灑，一般選取快裂高粘度改性乳化瀝青作為粘結(jié)層瀝青材料。

3 瀝青路面溫拌薄層罩面施工流程

1、原路面施工

沿著行車方向，將銑刨、填料攤鋪寬度范圍畫出?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查車轍病害，根據(jù)病害具體情況進(jìn)行銑刨方案的選擇，并銑刨原有路面凸起位置。完成銑刨作業(yè)后，需清理填補(bǔ)路段。

2、拌和施工

作為外加劑，溫拌添加劑和瀝青遵循一定比例，同時(shí)向攪拌設(shè)備內(nèi)噴入，在瀝青噴灑施工前溫拌添加劑需延時(shí)3s噴入，10秒為噴入控制時(shí)間，溫拌添加劑噴灑需在瀝青噴灑完成前結(jié)束。單盤料拌和周期需控制在60秒內(nèi)，其中3秒為干拌，瀝青與溫拌添加劑噴灑需低于14秒，隨后進(jìn)行礦粉6秒濕拌，隨后進(jìn)行30秒為濕拌，確保花白料不出現(xiàn)在瀝青混合料內(nèi)。

3、運(yùn)輸施工

選取載重15t以上及較大離去角的自卸汽車作為公路工程瀝青路面瀝青混合料運(yùn)輸?shù)闹饕獧C(jī)械，通過該運(yùn)輸車輛可對(duì)換車卸料時(shí)間進(jìn)行最大限度地減少。并嚴(yán)格按照拌和能力、攤鋪速度等因素對(duì)運(yùn)輸自卸車數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。一般需清理干凈車輛車廂，并將柴油水混合物（1：3）涂抹到車廂側(cè)板與底部，以此避免瀝青混合料粘結(jié)車廂。如拌合站與攤鋪施工具有較長(zhǎng)距離，可在瀝青混合料覆蓋篷布，以此確保瀝青混合料溫度符合施工要求。

4、攤鋪施工

為避免離析、波浪等現(xiàn)象出現(xiàn)于攤鋪混合料內(nèi)，應(yīng)選取履帶式攤鋪機(jī)械進(jìn)行SMA或改性瀝青混合料攤鋪施工，并將薄層隔離劑、防粘結(jié)劑涂抹到攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)。遵循路面寬度進(jìn)行可自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度對(duì)找平裝置的選用（1臺(tái)），并對(duì)振動(dòng)熨平板進(jìn)行加熱，以此確保攤鋪施工的質(zhì)量。選取走線法進(jìn)行底層施工，選取拖杠法進(jìn)行表面層施工。勻速慢行為攤鋪機(jī)施工的特點(diǎn)，要求行使速度應(yīng)符合拌合站產(chǎn)量，以此保證均勻連續(xù)攤鋪路面。

5、碾壓施工

緩慢、均勻?yàn)閴郝窓C(jī)碾壓施工速度的要求，為防止混凝土碾壓時(shí)出現(xiàn)擁包現(xiàn)象，需將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，不能突然轉(zhuǎn)變碾壓路線與方向，在啟動(dòng)、停止壓路機(jī)時(shí)應(yīng)降低速度。通常情況下，根據(jù)碾壓各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行壓路機(jī)類型、碾壓速度的確定。

6、施工縫處理

（1）縱向接縫：盡可能一天內(nèi)完成相同橫斷面罩面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，通常選取垂直熱接縫施工方式。如交通不中斷情況下實(shí)施攤鋪，如無法一天內(nèi)完成攤鋪任務(wù)，需進(jìn)行縱向冷接縫施工。接縫治理措施為前一天混合料攤鋪時(shí)，需進(jìn)行5到10厘米寬度多攤鋪施工，第二天混合料攤鋪前，需銑刨多攤鋪混凝土，并在2個(gè)車道間標(biāo)線位置設(shè)置縱向接縫。

（2）橫向接縫：選取垂直平接縫。垂直于路中線并將端部切除，并將粘層油涂抹到切面、底面位置。選取熱料預(yù)熱接縫進(jìn)行攤鋪施工，人工平整后壓路機(jī)需做好橫向碾壓施工。壓路機(jī)碾壓施工時(shí)應(yīng)放置在壓實(shí)面層上，需先對(duì)新鋪層進(jìn)行碾壓，厚度為15厘米。

7、粘層油灑布施工

高粘度改性乳化瀝青為該工程粘層油施工材料，該材料具有較高年度，為避免粘輪現(xiàn)象出現(xiàn)在車輛運(yùn)行過程中，必須在路面銑刨后，做好清理工作，也可選取高壓水槍進(jìn)行沖洗施工，將其表面雜物清理干凈，確保粘層油和瀝青混凝土具有緊密連接。同時(shí)，需對(duì)粘層油灑布量進(jìn)行有效控制，一般為每平方米0.2到0.4升之間。

4 結(jié)束語

綜上所述，在高速公路施工中，瀝青混凝土路面施工占有重要地位?；诖?，施工企業(yè)必須重視其施工質(zhì)量，在瀝青路面溫拌薄層罩面施工中，必須按照相關(guān)施工要求，對(duì)施工中出現(xiàn)的各種情況進(jìn)行充分了解及分析，提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工作業(yè)流程。只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量，才能提高高速公路施工的安全性及延長(zhǎng)工程的使用年限。

參考文獻(xiàn)

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