程小松

摘 要：為了使柴油發(fā)電機組有更精準的動態(tài)仿真，從而進行柴油發(fā)電機組模型的制作，便于進行研究?？紤]到同步發(fā)電機的定子暫態(tài)，將變阻抗負荷加入模型中?；贛ATLAB的Simulink組建，將實際測試數(shù)據(jù)當成依據(jù)，進行柴油發(fā)電機組仿真模型的制作，以此實現(xiàn)其運行的仿真，便于研究的實施。

關(guān)鍵詞：柴油發(fā)電機組；建模研究；運行仿真研究

柴油發(fā)電機組的運行是組成電站運行的重要風分。電站的容量大小與柴油發(fā)電機組數(shù)量存在著因果關(guān)系，電站的穩(wěn)定性能夠直接決定柴油發(fā)電機組的穩(wěn)定性。由于柴油發(fā)電機組模型能夠直接反應(yīng)出電站運行控制、仿真和性能，因此其意義十分明顯。本文簡要闡述柴油發(fā)電機組建模和仿真技術(shù)，并開展對模型建立、運行仿真的研究。

1、建模方法

模型方法是將一系列模型設(shè)計并用來對可能的系統(tǒng)模式進行描述，整體模型通過與特定系統(tǒng)模式匹配模型并行結(jié)構(gòu)的一個確定性組合構(gòu)成。該建模思想不但能在由多個單元系統(tǒng)組成的非線性系統(tǒng)中應(yīng)用，同時在描述過于復雜或是無法采取單一方法的系統(tǒng)模型時，還能采用人工技術(shù)將系統(tǒng)運行域分離成含有部分特征標志的工作域[1]，隨后在工作域中對較為簡單的動態(tài)行為進行研究從而解答出子問題，最后利用相關(guān)合成方法將原始問題的最終答案獲得”，因此，在復雜非線性系統(tǒng)的建模中，通常是以多模型切換建模方法進行。

2、仿真技術(shù)

隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，研究對象也在逐漸增加，也相應(yīng)的提高了仿真技術(shù)。以往的局部仿真已變?yōu)槿谭抡?，以往的單一平臺仿真也逐漸變?yōu)槎嗥脚_分布式仿真，而性能仿真也實現(xiàn)了性能與結(jié)構(gòu)的綜合仿真。而仿真技術(shù)也在現(xiàn)代信息技術(shù)的推動下得到了很好的發(fā)展和應(yīng)用。在任何使用其他方法需要復雜的實際試驗或是直接試驗能或是不能得到預期成果中都能應(yīng)用仿真技術(shù)，該技術(shù)逐漸成為一種科研工具、一種工程實踐方法，是將理論和實踐相結(jié)合的結(jié)束。

3、發(fā)電柴油機模型

發(fā)電柴油機用四沖程高速柴油機，其特點為轉(zhuǎn)速高且穩(wěn)定性好。以采用型式四沖程，單作用，筒形活塞的發(fā)電柴油機為例，柴油機通過彈性聯(lián)軸器與空冷式發(fā)電機連接額定功率和轉(zhuǎn)數(shù)540kW×1000r/min。發(fā)電柴油機燃用380cst/50℃燃料油，必要時可用輕柴油。對于其仿真，由于主要關(guān)注其外部的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速等，不對其內(nèi)部燃燒，進、排氣、增壓過程作詳細分析和建模。采用平均值模型并做修正。柴油機產(chǎn)生的平均指示扭矩由燃油平均質(zhì)量流量mf、燃油低熱值Hu、指示效率ηi，及沖程數(shù) st決定。

柴油機的磨擦損失壓力Pf看成柴油機轉(zhuǎn)速的二次函數(shù)

式中C1、C2為與特定柴油機結(jié)構(gòu)有關(guān)的常數(shù)，取實驗擬合值。

以汽缸容積變化和平均摩擦損失壓力為參考能將平均摩擦損失功率得到，從而得出平均摩擦轉(zhuǎn)矩Tf：

柴油機的輸出轉(zhuǎn)矩是噴油量δ、轉(zhuǎn)速ω、進氣量系數(shù)α的函數(shù)。也可看成油門開度或動力活塞位置Ζ的函數(shù)。在近似模型中將柴油機油門開度增量和轉(zhuǎn)矩增量認定為線性關(guān)系：

將其轉(zhuǎn)為標值方程，將Δ除去。Td是轉(zhuǎn)矩增量，α是油門開度增量，td是

延遲時間常數(shù)。即得：

在進行柴油機精確模型建立時，必須對其轉(zhuǎn)動微分方程進行考慮：

在柴油機的系統(tǒng)穩(wěn)定工作點附近，存在：

輸出轉(zhuǎn)矩增量ΔTd是轉(zhuǎn)速增量和活塞位置增量的函數(shù)：

阻力矩增量ΔTc是轉(zhuǎn)速增量和負荷因數(shù)增量的函數(shù)：

將上兩個公式代入得

4、柴油發(fā)動機組運行仿真

圖1中，負載模塊（恒定阻抗和變負載模擬）、調(diào)速器模塊、各臺柴油機模塊、并車控制模塊、坐標變換模塊、同步發(fā)電機模塊和勵磁控制模塊共同構(gòu)成了仿真模型，負載有功和無功功率由各臺發(fā)電機合作承擔。維持電網(wǎng)用電負荷不變，僅增加一臺發(fā)電機輸入功率能將其輸出有功功率提高，而另一臺發(fā)電機則會降低有功功率。增加發(fā)電機組輸入功率會加快其轉(zhuǎn)速，另一臺由于減少了功率也會加快轉(zhuǎn)速，因此在一定程度上提高了電網(wǎng)的頻率[3]；而如果僅降低一臺發(fā)電機輸入機械功率，電網(wǎng)頻率也會降低。所以為了使電網(wǎng)頻率維持不便，必須對并聯(lián)機組的輸入功率向反方向同時調(diào)節(jié)。

5仿真結(jié)果分析

在起動的第一階段，壓縮空氣產(chǎn)生的機械功率較小，進入起動過程的第二階段后，柴油機的機械功率在其調(diào)速器作用下，調(diào)節(jié)噴油量，先是機械功率大幅度增加，使柴油機轉(zhuǎn)速急劇上升，然后機械功率減小使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定至同步轉(zhuǎn)速。發(fā)電機端電壓建立過程中頻率從小到大，最后穩(wěn)定在50Hz，發(fā)電機的端電壓的幅值逐步增加，最后穩(wěn)定在400V。

6、結(jié)語

本文通過制作發(fā)電機組的模型和運行仿真，能溝將實際柴油發(fā)電機組運行過程較為完整的反應(yīng)出來，其運行情況與實際運行情況較為符合，利用該方法能將并聯(lián)運行動態(tài)仿真中存在的精度問題解決，并在確保仿真精度的前提下將其運算速度提高。

參考文獻：

[1]李東輝.船舶柴油發(fā)電機組的建模與運行仿真研究[D].大連海事大學，2011.

[2]陳金濤，趙同賓，馮明志，艾鋼，曾憲友.基于AMESim的柴油發(fā)電機組建模與仿真[J].柴油機，2008，（01）：5-9.

[3]劉雨.船舶柴油發(fā)電機組的建模與智能控制的仿真研究[D].大連海事大學，2002.endprint