劉琳

摘 要：隨著我國機械制造業(yè)的迅速發(fā)展，人民對于鋼鐵產(chǎn)品的質(zhì)量要求也越來越高。行車梁是車體的骨架結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量對于車輛的正常運行有很重要的影響，高質(zhì)量的行車梁可以為車輛的行駛安全提供保障，雖然當前在行車梁制造過程中不斷克服難題，引進先進的技術(shù)用于生產(chǎn)制造，但是由于現(xiàn)代人對于鋼鐵制造的要求提高，面臨各種復(fù)雜的問題，使得行車梁制造過程中還存在一系列問題。本文就個人見解，深層分析近幾年行車梁制造時存在的問題，并通過討論，提出有針對性的解決措施，希望能給相關(guān)人員提供幫助。

關(guān)鍵詞：行車梁制造；鋼鐵；問題；對策；

為了適應(yīng)現(xiàn)代鋼鐵制造業(yè)的發(fā)展，在行車梁制造過程中會采用高新技術(shù)，傳統(tǒng)的制造方法存在一些弊端，無法滿足車輛的高配置要求，但是在鋼結(jié)構(gòu)制造中經(jīng)常會遇到的問題就是焊接變形，如何有效控制焊接變形是考量鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品制造成功的標準之一，而這一問題也是困擾了很多從事鋼鐵制造業(yè)的工作者。首先，焊件在制造過程中會因為受熱不均勻而產(chǎn)生變形現(xiàn)象，工人在生產(chǎn)時把握不好條件就很容易造成焊件變形，進而影響了整體的產(chǎn)品質(zhì)量，比如行車梁。

一、行車梁制造過程中存在的問題

（一）行車梁焊接過程容易造成變形

一般較大的行車梁的構(gòu)造是由分段螺栓連接，腹板處有設(shè)置加勁板，其兩端又有連接板，焊接過程中很容易造成行車梁變形，由于受到條件因素和工人在焊接時的先后順序不當都是造成梁變形的主要原因。另外，在焊接過程中，焊縫面積越大，鋼材制品在受熱后冷卻時會引起較大的塑性變形量，焊縫面積在橫向和縱向變形的程度是一致的，尤其在鋼材板厚度一致時，收縮變形會隨著坡口的尺寸的變大而變大。除了焊縫面積影響之外，在強熱輸入過程中，鋼材受熱的區(qū)域都處于高溫狀態(tài)，而且范圍也比較大，冷卻時間較長，這會增大接頭的塑性變形區(qū)域。行車梁制造時需要熱輸入來進行焊接工作，常見的幾種鋼結(jié)構(gòu)焊接方法有電渣、埋弧、手工電弧焊等，在其他條件相同時，前兩個它們的熱輸入量比較大，鋼材收縮變形程度最大，而相比用CO2作為保護氣體進行焊接時，會大大降低鋼材收縮變形程度。焊接變形除了上述幾種因素外，不同的接頭形式也會影響焊接變形，在焊縫過程中常采用角焊、對接焊等焊縫形式，不同的接頭形式對于橫縱向、角變形量都有著很大的差別。

（二）雙梁行車安裝困難

在雙梁行車安裝過程中，往往需要對接拼裝兩根大梁，使其拼裝成一個整體，但是在實際施工時由于場地原因等因素，很難直接將兩跟梁整體吊裝，傳統(tǒng)的安裝是一根一根分別將其吊上行車軌道，等到拼裝成功后，再進行緊固。行車梁一般是由兩個輪子作為支撐，因其比較笨重，移動不便，螺栓用于固定兩根大梁之間連接面，比較緊，因此安裝好第一根大梁拼裝第二根大梁時難度比較大。

二、對行車梁制造過程中存在問題的思考

（一）有效控制行車梁變形問題

影響行車梁制造過程中梁變形的因素主要有：焊縫面積、熱輸入量、不同的接頭形式及不同的焊接方法。為了能夠有效控制這些問題，首先，傳統(tǒng)認為焊縫越大越安全，這種觀念是不對的，應(yīng)該在符合現(xiàn)代鋼制品設(shè)計的條件下，充分考慮到鋼制品的局部加熱循環(huán)會造成焊接的內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生，因此要控制焊縫的截面積和層高；最初的鋼制品硬度較強，其受熱后自由收縮的能力比較弱，要采用新型材料，在一定程度上降低鋼制品的剛度，到達可自由收縮的特點。

（二）焊接時要注重原則性

在焊接過程中，焊接順序不當也會影響到焊件的變形，在焊接過程中要遵循原則，充分考慮焊件的結(jié)構(gòu)、焊縫位置和焊接約束度，在焊縫比較多的條件下，需要降低焊接約束度，避免剛性固定，實現(xiàn)在較小約束度的條件下進行焊接，而且約束度越大其自由收縮的能力越弱，因此在焊接時需要先焊接約束度較大的焊縫和收縮量大的焊縫，不能千篇一律，要具體問題具體分析。

（三）在行車梁制造過程中，由于焊接產(chǎn)生的殘余應(yīng)力變形會影響焊件整體的穩(wěn)定性，因此要采用合理的方法降低焊接過程中殘余應(yīng)力的產(chǎn)生，比如可以使用錘擊法，因為在焊接冷卻過程中會產(chǎn)生局部拉應(yīng)力，通過用錘子敲擊剛焊完的焊縫，使焊件發(fā)生變形來降低這種局部拉應(yīng)力，但要注意敲擊的部位及力度，避免焊件出現(xiàn)裂縫及硬化現(xiàn)象，而且對于剛度比較強的鋼制品來說錘擊法并不適用，可以通過使用拋丸機除銹來降低焊接時產(chǎn)生的應(yīng)力。

（四）針對雙梁行車安裝困難問題，可設(shè)計支承輪來配合安裝?？梢韵葘⒅髁旱踉谲壍郎希瑢⑵溥B接端支撐起來，然后將另一根梁的連接端底部用兩個支承輪固定，再將這根梁吊在軌道上，由于借助支承輪后該梁在兩個方向上可自由移動，慢慢靠近第一根梁并將連接端對齊并固定，就完成了雙梁行車的安裝，這種方法不僅解決了雙梁行車安裝困難，而且支承輪的構(gòu)造成本低，使用方便，也大大降低了施工過程中的人力成本問題，在實際操作中是切實可行的。

三、小結(jié)

行車梁作為車體支撐的骨架，其質(zhì)量要求對于車輛行駛的安全和正常運行都起著重要的作用，在行車梁制造過程中，由于焊接縫面積的大小不同，焊接熱輸入量，及接頭方式和焊接時的順序不同都會直接影響焊件的變形，為了有效控制這一問題，需要注意的是在焊接過程中要根據(jù)實際焊件的結(jié)構(gòu)來使用不同的方法降低焊接產(chǎn)生的局部應(yīng)擊力，可以采用新型材料降低鋼制品本身的剛度，焊接過程中要遵循一定的焊接原則，在符合設(shè)計的條件下盡量降低鋼制品的焊縫面積和層高，降低鋼制品焊接變形的可能性，極大限度避免行車梁制造時產(chǎn)生的變形問題。另外，在雙梁行車安裝過程中，可借助支承輪來輔助兩根梁的拼裝，既方便了安裝又可降低人力成本。

參考文獻：

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