王劍芳

一、實證分析

1.調查的設計與實施。①調查的內容。調查問卷分為四個部分：個人情況；消費者需求情況；蔬菜小站的需求情況；消費者滿意度。a.個人情況：個人情況主要包括基本信息，通過這個部分可以了解樣本的個人特點。b.生鮮蔬菜的需求情況：主要包括安全性、新鮮程度、綠色食品、價格、送貨上門等維度進行分析。c.蔬菜小站的需求情況：主要包括對于購買模式的接受程度、價格的接受程度、購買頻率、消費金額等。d.消費者對于蔬菜小站滿意度：主要包括食品安全、綠色食品、新鮮程度、食品可追溯、方便程度、價格配送、及時退換貨難易度等。②調查的對象。本次調查采取的是隨機問卷調查，通過閱讀文獻設計了“農站對接模式下生鮮蔬菜產品市場調査問卷”。問卷的調查對象是昆明各密集居住區(qū)民眾，發(fā)出問卷300份，回收有效問卷287份，回收率為95.6%。

2.調查結果與分析。①個人基本情況的調查與分析。在所選取的樣本中，45.74%的是位于25-30歲的受訪者，他們中大部分是剛剛結婚的人群，由于與父母分開居住，兩方均有工作，很少有專門時間去市場進行購買；25.56%的受訪者位于20-25歲，他們中大部分是自己一個人居住的白領；56.69%的受訪者是女性；在所有受訪者中52.47%是企業(yè)員工，經常加班，沒有專門時間去市場買菜；6.73%的少數(shù)受訪者待業(yè)在家，一般是家庭主婦，有時間進行蔬菜專門購買；47.89%的受訪者家庭月人均收入在4000-5000元之間，屬于中等消費水平；23.77%的受訪者家庭月人均收入在5000元以上，一般都有不錯的消費水平和消費觀。

②消費者需求情況的調查與分析。對于生鮮蔬菜的需求情況，直接或間接的影響著“蔬菜小站”運營的成功與否，在調查中，有56.95%的民眾沒有專門的時間去購買蔬菜，這一部分對于生鮮蔬菜的定點消費需求量是巨大的，28.7%的受訪者偶爾有時間進行蔬菜購買；有一半以上民眾由于缺乏購買時間，只能將就在附近的賣菜小販處進行購買；只有6.73%的受訪者有專門時間去農貿市場進行購買。在消費者對于生鮮蔬菜的需求度中設置了消費者對于生鮮蔬菜的要求情況調查，在調查中發(fā)46.63%的消費者十分重視蔬菜的安全性，由此可見食品的安全性是消費者首要關注的問題；有19.28%的消費者同時也很重視生鮮蔬菜的新鮮程度；在25-35歲的年輕主力消費人群中，由于缺乏專門的購買時間，同時對于電商等新的消費方式十分熱衷，因此他們中的絕大部分人對于送貨上門的需求度很高，而13.46%對于價格方面的問題覺得無所謂。

③蔬菜小站需求情況的調查與分析。在調查中，絕大部分消費者對于“蔬菜小站”的購物模式持樂觀和支持的態(tài)度。52.91%的消費者表示出自己對于“蔬菜小站”購物模式有很大的需求，并且非常愿意參與到此購物模式中，由此可以看出，“蔬菜小站”購物模式具有很大的消費群體；24.66%的消費者表示對于“蔬菜小站”購物模式十分看好，并且愿意參與到此購買模式中；14.35%的消費者對“蔬菜小站”購物模式表示中立態(tài)度，覺得此購物模式自己有可能會進行嘗試；而8.07%的消費者覺得“蔬菜小站”購物模式不會影響自己的購買模式，會根據(jù)自己的實際情況來購買。

④消費者滿意度的調查與分析。消費者對于新模式的滿意度直接影響其運行的可行性及口碑，22.42%的消費者覺得食品安全很重要；19.73%的消費者則覺得新鮮程度很重要；僅有5.38%的消費者覺得綠色食品重要；對于“蔬菜小站”購買的生鮮蔬菜滿意度與影響不愿參加“蔬菜小站”生鮮蔬菜購買的因素之間有重合也有區(qū)分。

3.通海生鮮蔬菜物流配送存在的問題。①“小生產、大流通”的矛盾，信息共享機制有待加強。通?，F(xiàn)有的蔬菜物流配送模式是“生產者是分布在農村數(shù)量眾多的單個農戶，分布高度分散，而消費者廣泛分布在各大城市，同時也不能方便地對生鮮蔬菜進行辨識和購買，這就造成了生產、消費方式是分離的、不相連的”傳統(tǒng)物流配送模式，其特點表現(xiàn)為生產和銷售之間存在著“小生產、大流通”的問題與矛盾，沒有形成良好的“產銷”對接。而目前大多數(shù)農民沒有能夠長期固定的購買商，蔬菜的運輸、包裝、裝卸等物流作業(yè)環(huán)節(jié)更是隨機尋找合作伙伴。高效的供應鏈應該保證供應鏈每個環(huán)節(jié)相互之間都是相扣的整體，各自明確分工，通力協(xié)作。而目前通海生鮮農產品的供應鏈并沒有形成完善的體系。

②缺乏供應鏈穩(wěn)定機制，供應鏈成員之間存在博弈。目前通海生鮮蔬菜供應鏈成員之間不能通力合作，存在博弈。一旦出現(xiàn)什么風險或是損失，各主體都會選擇直接把風險和損失轉嫁給其他供應鏈成員，相反，有利益可圖時，各主體就會爭先恐后，這樣就造成了成員間的矛盾，影響供應鏈的正常運轉，這暴露出通海生鮮蔬菜供應鏈缺乏穩(wěn)定的協(xié)調機制。在市場背景多變的情況下，各主體間都存在數(shù)量、質量和時間的違約，很多時候引起了不必要的爭端。這些問題說明了通海生鮮蔬菜供應鏈各主體間存在博弈，也體現(xiàn)了目前生鮮蔬菜供應鏈缺乏穩(wěn)定的合作機制，就產品質量、利益分配等沒有一個具體標準，使得供應鏈各環(huán)節(jié)的成員在合作的時候出現(xiàn)利益糾紛，不利于供應鏈平穩(wěn)運轉。

③農產品質量和標準化程度有待提高。通海蔬菜的生產歷史悠久，但是生產符合國際標準的生鮮蔬菜是最近幾年才發(fā)展起來的，蔬菜規(guī)?；N植起步晚、標準低。當?shù)氐霓r民大多按照他們自己的習慣和經驗進行生產，忽略掉去學習科學的種植生產方式。由于沒有嚴謹?shù)墓芾砗鸵龑В胁糠洲r民可能會受利益的誘惑在生產過程中不能按照有關標準進行操作，如在農藥和化肥的使用中，選取低廉的劣質甚至有害的產品，這就注定了農產品在源頭降低了標準和質量，達不到居民和超市對生鮮蔬菜的標準期望。

④生鮮蔬菜的物流成本偏高，冷鏈物流網(wǎng)絡不健全。通海生鮮蔬菜規(guī)模化生產起步晚，生鮮蔬菜的冷鏈網(wǎng)絡更是發(fā)展較為遲緩，對冷鏈物流網(wǎng)絡調研發(fā)現(xiàn)，通海生鮮蔬菜的流通缺乏完善高效的冷鏈體系，致使生鮮蔬菜供應鏈的物流過程效率低、損耗高，物流成本偏高。沒有完善的冷鏈物流網(wǎng)絡和優(yōu)秀的冷鏈技術，無法控制生鮮蔬菜在流通中的損耗率。由于冷鏈服務的缺乏，很多生鮮電商只能無奈選擇自建冷鏈，但是冷鏈造價高昂、技術服務支持不到位等多方原因導致物流成本高居不下。

二、通海生鮮蔬菜物流配送“小站+基地”模式的構建與實施

1.模式的構建?；趥鹘y(tǒng)模式的弊端，我們設想的“蔬菜小站”就是為了解決“小生產與大市場”的矛盾，減少流通環(huán)節(jié)、提高農產品流通效率出現(xiàn)的一種新型農產品供應模式。以 “蔬菜小站”為核心的農站對接這種模式的典型便為“小站+基地”模式，指的是整條農產品供應鏈由小站主導農產品的生產，流通和銷售環(huán)節(jié)。小站的蔬菜供應商來自與小站合作的通海各家農戶，小站分布在昆明各個密集的居民住宅區(qū)，顧客在網(wǎng)上訂購需要的蔬菜，依靠網(wǎng)絡平臺銷售配送小站輻射范圍內的住宅區(qū)送貨上門。提出農站對接模式后其可以成為居民采購生鮮蔬菜的主要方式。農站對接的經營模式不僅提升了食品安全的保障力度切實保障了食品質量安全還減少流通環(huán)節(jié)給消費者帶來更多的實惠。“農站對接”能有效減少生鮮蔬菜的流通環(huán)節(jié)、降低農產品流通成本，從根本上解決農村生鮮蔬菜的積壓、交易難問題，因此可以促進農產品現(xiàn)代流通方式的建設，增加農民收入和促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展。目前農站對接的主要模式就是“小站+基地”的經典模式，將小站作為與農戶對接的主要對象。隨著現(xiàn)代物流技術和信息化手段的不斷發(fā)展，市場對生鮮蔬菜的需求不斷增加，“農站對接”這種新興的農產品流通使得在小站和農戶對接的模式會越來越普及。

2.模式的實施。①以小站為核心構建逆向生鮮蔬菜網(wǎng)絡追溯體系。在經營農產品的過程中，所面臨的主要競爭對手不僅是其他超市主導的農產品供應鏈，而且是批發(fā)市場為核心的傳統(tǒng)農產品流通模式。要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，小站只有把自己定位在經營安全優(yōu)質的農產品上，才有可能在競爭中處于有利的地位。為了實現(xiàn)整個目標，小站需要從源頭做起，確立農產品安全標準，對農產品生產過程進行控制，通過信息記錄和傳遞，清晰的劃分責任，做到生鮮蔬菜流通全過程的可追溯?？勺匪葜贫鹊膶嵤┬枰叨戎匾暫头e極維護，增加消費者對該追溯機制的信任。要想可追溯體系能夠持續(xù)運轉，需要供應鏈各環(huán)節(jié)的緊密配合。

②建立一站式供應商穩(wěn)定管理機制。提出生鮮蔬菜物流服務一站式信息化網(wǎng)絡系統(tǒng)，建立物流信息一站式相關聯(lián)的物流信息一體化及物流電子商務平臺的功能一體化服務模型；通過對生鮮蔬菜生產情況進行分析，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置；在生鮮蔬菜整個流通過程中實現(xiàn)信息的共享，為物流服務供應商和客戶提供一體化的物流服務。同時，該系統(tǒng)平臺可以隨時隨地地對生鮮農產品情況進行數(shù)據(jù)采集，并對相關數(shù)據(jù)在信息平臺上進行發(fā)布，實現(xiàn)對生鮮農產品質量的追溯與監(jiān)控。生鮮蔬菜物流服務一站式用網(wǎng)絡化系統(tǒng)從實現(xiàn)角度看，由不同的主體構成，各主體之間相互配合、相互影響。

③構建公共信息平臺，完善信息管理機制。眾所周知，信息平臺對于實現(xiàn)供應鏈管理具有相當重要的作用，小站作為供應鏈中的主導者，要配合政府建立物流信息平臺，充分發(fā)揮電子商務的作用，通過物流信息平臺將供應鏈的其他主體連接起來，務必做到對供應鏈的每一環(huán)節(jié)實時把控。在建立信息平臺后，要主動開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)，提高信息一體化的水平，提升各環(huán)節(jié)的反應速度，保證流程的暢通無阻。同時還要完善信息管理機制，與上游的供應商加強溝通聯(lián)系，信息共享。[項目基金：紅河學院2016年度轉型發(fā)展子項目（項目編號：CXRS161003）]

（作者單位：紅河學院商學院）