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        強透水粉細砂地層地鐵車站降水施工技術

        2017-09-05 16:43:12張建勇
        山東工業(yè)技術 2017年16期
        關鍵詞:粉細砂單井圍護結構

        摘 要:以武漢地鐵8號線三標段徐家棚站土建施工作為背景,該站在地貌特征上是屬于長江區(qū)域一級階地的一個全新統(tǒng)沖積區(qū)單元,其與長江大堤的最短距離約為600米,與四美塘公園的最短距離約為200米。周邊建筑物、交通和管線復雜,車站最大開挖深度達28.9米,為8號線最深基坑之一?;拥囊话胩幱诜奂毶暗貙?,基底承壓水水量豐富,江水對砂土層的孔隙式承壓水的影響很大,具體表現(xiàn)為,在江水充裕的時候,江水的一部分補充到地下水中,而在江水相對枯竭的時候,地下水則會反補江水,其幅度與到長江的距離成反比,基坑突涌的可能性較大。本文對粉細砂強透水地層深基坑降水方案和技術措施進行了探討。

        關鍵詞:地鐵施工;粉細砂地層;承壓水;降水施工

        DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.16.122

        1 工程概況

        武漢軌道交通8號線徐家棚站橫跨居民區(qū)域、和平大道、三三七鐵路貨場,大致呈東西走向;有效站臺中心里程:右DK13+124.380,車站起點里程:右DK12+948.799,車站終點里程:右DK13+386.632,外包總長447.014m ,寬13.9~66.7m,基坑深約24.04~28.99m,總建筑面積4.2萬平方米,主體結構為雙層兩跨局部三層四跨(五跨)矩形框架結構,側式站臺車站,有效距離為186米。5號線部分是典型的地下二層島式,沿和平大道設置,基坑深度約16m。徐家棚車站設置七個出入口、五個安全疏散口,四組高風亭。

        徐家棚站在地貌特征上是屬于長江區(qū)域一級階地的一個全新統(tǒng)沖積區(qū)單元,施工地區(qū)到長江大堤的最短距離約為600米,到四美塘公園的最短距離約為200米。沿線上覆土層主要為近代人工填土層(Qml)、第四系統(tǒng)河流沖積土層、砂層(Q4al),下部基巖為白堊-第三系砂質泥巖及礫巖。

        考慮該區(qū)域內含水介質和地下水的類型,我們將其中的地下水劃分成三種類型:上層滯水、松散巖類孔隙水以及基巖裂隙水。

        2 降水工程設計思路及驗證

        2.1 設計思路

        根據(jù)水文條件及工程特征,借鑒類似降水經(jīng)驗,設計采取以下策略:

        (1)首先于基坑中放置管井降水是,由此一方面能把地下水的水位拉低到開挖面以下,另一方面能對開挖區(qū)域中的地層進行較好的疏干。

        (2)出于方便后期進行封井的考慮,將降水井濾管的布置范圍定在基坑之下,實管則布置在底邊上面;接下來,在降水井中回填濾料,以此來提高地層的垂向滲透能力。與此同時,將位于開挖面之上的一部分疏干井加設濾管,目的是提高疏干能力。

        (3)在基坑的外面布設水位觀測井,具有三重作用:①常規(guī)情況下,可以將其當做水位觀測井,可以對圍護結構的止水能力進行預估;②當在圍護結構發(fā)現(xiàn)滲漏或管涌現(xiàn)象,且很難進行有效封堵的時候,開啟該備用井,可以達到降低坑外水壓力的效果,由此達到可以進行封堵的條件,避免問題的進一步惡化;③對圍護結構進行施工的時候,實際的止水效果是不足百分之百的,也就是說存在著一定的漏洞,因此當這種極端情況發(fā)生時,利用坑外井進行回灌,就可以達到控制坑外水位的效果。

        (4)基坑開挖過程中,需嚴格保護好降水井,降水井僅靠砼支撐布置,制作維護平臺,開挖過程中井管保留至封井結束。

        (5)對該井進行施工之前,首先要完成現(xiàn)場抽水,驗證降水方案;正式開挖前,進行生產(chǎn)性驗證抽水試驗。

        2.2 降水井布置

        圍護結構進入15a-1所示的弱膠結砂質泥巖或15b-1所示的弱膠結砂礫巖中,理論上已經(jīng)隔斷了基坑內外水力聯(lián)系,只需在坑中布設降水井,由此把承壓水位拉低到開挖面之下,然后疏干土體就可以達到目的。一般通過單井中的有效抽水范圍a井的經(jīng)驗值來求取,但另一方面,該經(jīng)驗值的獲取,則需要綜合考慮土體特性和基坑形態(tài)。由于本工程基坑正好處在承壓含水層里,而砂性地層中又存在薄層粘土夾層,同時圍護結構滲漏及坑外地下水通過基巖裂隙補給坑內地下水,本次單井有效降水面積取約350m2。

        由下面的這個公式,我們能對基坑降水井的數(shù)量進行求?。?/p>

        式中:—井數(shù)(口);—基坑疏干面積(m2);a井—單個井中有效抽水范圍的經(jīng)驗值(m2)。

        通過計算,坑內共布置39口降水井(含2口觀測備用井),其中①~?軸布置14口,15~43軸布置25口。

        2.3 降水方案模擬驗證

        數(shù)值法可以借助程序化運算操作,對不同情況下的地下水流情況進行模擬,由此能解決止水帷幕、不同邊界等條件對地下水流動的影響。本次在對包括地質、水文條件在內的多種資料進行綜合考慮的基礎上,使用visualmodflow軟件對圍護結構設計過程進行模擬。

        2.3.1 水文地質概念模型

        根據(jù)相關資料,將該場區(qū)劃分成5個不同的層,見圖1,自上而下分別為:

        第1層為由雜填土、粘土、粉質粘土等組成的微~弱透水層;

        第2層為由(3-5)粉土夾粉質黏土、粉砂層組成的中等透水層;

        第3層為有(4-1)細砂層組成的強透水層;

        第4層為由(4-2)細砂層和(4-3)中粗砂層組成的強透水層;

        第5層為由底部基巖。

        2.3.2 邊界條件

        采用六面體網(wǎng)格剖分方式,水平面上使用非等距的網(wǎng)格剖面,加密區(qū)重最小的單元格規(guī)格為1×1m2,其他區(qū)域中國單元格規(guī)格約為25×25m2。

        2.3.3 模型參數(shù)

        對于地下水流的數(shù)學模型,其中主要得模型參數(shù)為滲透系數(shù)(Kxx、Kyy、Kzz),其大小決定了理論模型和實際模型的擬合程度,并且影響著基坑涌水量的預測情況。本次使用的參數(shù)如下表所示:

        注:構建模型時已經(jīng)對地層的各向異性條件進行了考慮。endprint

        2.3.4 模型計算結果

        本基坑圍護結構理論上隔斷承壓含水層,但是可能存在滲漏,坑內降水后,基坑內外存在較大的水位差。

        通過模型的運算分析,第一段基坑內布置14口(含20%備用觀測井)降水井可將基坑內地下水位降至開挖底板下(降深約為27m,標高約-7m),基坑內外水位差約為17m,見圖2,單井出水量約為1000m3/d,第一段基坑涌水量為12000m3/d。

        通過模型的運算分析,第二段基坑內布置25口(含20%備用觀測井)降水井可將基坑內地下水位降至開挖底板下(降深約為22m,標高約-2m),基坑內外水位差約為12m,見圖3,單井出水約為1000m3/d,第二段基坑涌水量為21000m3/d。

        根據(jù)計算出的單井出水能力,在外界條件的作用下,實際的涌水量遠遠小于理論值,因此,借鑒以往經(jīng)驗,將實際單井出水量定為理論單井值的0.4~0.9倍,本次計算取單井出水量為q=1000m?/d符合理論結果。

        通過數(shù)值模擬驗算,本次方案可滿足相關降水要求,但是基坑地連墻內外存在較大的水位差,極易發(fā)生管涌,滲漏,需在基坑外設置備用觀測井,平時可觀測基坑外地下水水位,當?shù)剡B墻出現(xiàn)滲水流砂時,會影響坑內疏干效果、影響開挖,甚或是導致坑外地面沉陷,此時,可開啟坑外備用井,適當降低坑外水頭壓力后對滲漏點進行封堵;必要時,備用井亦可作為回灌井使用。

        3 結束語

        此方案在設計時經(jīng)過多次談論分析和驗證計算,并且在武漢地鐵8號線土建項目降水施工過程中得到了成功應用。

        在對強透水粉細砂層進行具體施工的過程中,要充分結合勘察報告中的地下水位,并對施工時間和報告時間仔細對比,如果間隔過長,則需要重新分析。不能忽略周圍基坑工程降水對本基坑地下水水位的作用。降水井洗井的質量極其重要,因此很有必要布設觀測井,以此對地下水位進行監(jiān)測。邊坡后土體中的水源均為危及邊坡安全的因素,宜疏不宜堵,施工過程中要開展仔細排查。

        參考文獻:

        [1]武漢市軌道交通8號線一期土建三標工程土建結構施工設計圖[S].

        [2]宋福淵,耿冬青,劉曉輝.深基坑支護設計與施工管理的探討[J].

        [3]奚江琳,錢七虎.中國大都市地下空間后發(fā)優(yōu)勢探析[J].地下空間與工程學報,2005.

        [4]雷振華.深基坑工程降水技術淺析[J].隧道建設,2006.

        作者簡介:張建勇(1982-),中級工程師,主要從事城市軌道交通施工研究。endprint

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