粉細砂
- 秘魯某港口堆場干燥粉細砂地基壓實工藝研究
施工。但干燥的粉細砂在壓實時常出現(xiàn)陷車、壓實不均勻、最終壓實度不達標等問題，其壓實效果與所采用的壓實施工工藝及當?shù)?span id="scmsgim" class="hl">粉細砂的工程性質有著較大的關系。王峰等[1]對粉細砂的物理力學性質和粉細砂壓實的合理施工工藝進行了試驗研究，得出了最佳的壓實厚度為30cm。張浩等[2]針對新疆干燥粉細風積砂進行了現(xiàn)場試驗和室內試驗，得出最優(yōu)含水率狀態(tài)下，干燥粉細風積沙可被壓實。張猛[3]采用室內試驗的方式對不同壓實方式的壓實效果進行了試驗，得出了壓實過程中土體位移、密實度的演
中國水運 2023年9期2023-10-13
- 盾構法粉細砂渣料配制同步注漿材料及改性研究
泥水分離，得到粉細砂等固體廢棄物[1]。為響應國家綠色環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，一些學者針對不同地區(qū)地鐵盾構施工產(chǎn)生的廢渣開展了相關研究。申興柱等[2]針對深圳地鐵7號線盾構施工中產(chǎn)生的渣土，通過添加渣土體積30%鈉基膨潤土，顯著改善渣土的抗?jié)B性及工作性能。邱龑等[3]針對在地鐵盾構過程中遇到的富水砂層，采用外摻法添加質量比為1∶7的膨潤土對廢棄渣土進行改性，當摻入砂土體積10%的膨潤土時可滿足施工需求。李海斌等[4]以地鐵渣土為主要原材料，加入質量摻量為20%
新型建筑材料 2023年2期2023-03-07
- 大型耙吸船裝艙粉細砂過程中降低泥泵轉速對生產(chǎn)率的影響
示，砂層主要為粉細砂和中砂，部分砂層分布連續(xù)但不均勻，砂層下伏地層多為粉質粘土層；部分砂層分布不連續(xù)，表層為淤泥或粉砂，呈透鏡體揭示，層厚較薄，中間發(fā)育淤泥質土，底部為砂層，呈砂泥交替沉積特征。2.研究背景及目的2.1 研究背景根據(jù)省、市有關要求，本標段需配合湛江巴斯夫新型一體化基地項目建設，需將原外拋的疏浚物調整為吹填至巴斯夫吹填區(qū)。巴斯夫項目迫切需求含砂量較高的疏浚物，而本標段工期緊、任務重、影響因素多，且因疏浚物處置方式的調整，耙吸船處置疏浚物的運輸
珠江水運 2022年20期2022-11-16
- 富水粉細砂地層隧道圍巖注漿參數(shù)研究
建設區(qū)域。其中粉細砂地層為軟弱圍巖地層，廣泛分布于西南地區(qū)，富水粉細砂圍巖自穩(wěn)能力極差，隧道施工控制難度大，極易造成塌腔和塌方等災害，對隧道結構、甚至人員的安全性造成威脅。因此，有必要對粉細砂地層隧道修建相關技術開展研究。針對于軟弱圍巖地層修建隧道，當前國內外專家學者進行了大量的研究工作。閔書[1]討論了隧道超前小導管注漿加固機理；王輝等[2]分析了不同小導管注漿參數(shù)下隧道開挖導致的地表沉降；賴金星等[3]研究了管棚加固下地表沉降和隧道變形規(guī)律；劉鵬飛等[
四川建筑 2022年5期2022-11-09
- 深厚粉細砂層咬合樁多樁聯(lián)打施工技術及其優(yōu)勢分析
本較高。而深厚粉細砂層咬合樁創(chuàng)新使用多樁聯(lián)打施工技術在提升施工效率，降低施工損耗上優(yōu)勢突出，本文通過實際案例項目對其進行介紹，僅供參考。1 工程概況項目位于廣州市南沙區(qū)慶盛樞紐綜合體，基坑北側為慶沙路，東側為規(guī)劃慶盛大道，西側為廣州地鐵4號線慶盛站，南側為慶盛高鐵站及高鐵高架線路。該工程基坑周長約875m，面積約48382m2，基坑平均開挖深度為9.0～11.65m，基坑采用支護樁、咬合樁+支撐、錨索的支護形式。項目的周邊環(huán)境如下：（1）東側為規(guī)劃慶盛大道
四川水泥 2022年9期2022-09-24
- 富水粉細砂巖地層隧道排堵水措施的適應性
堵水限排是富水粉細砂巖地層隧道施工中常用處理措施［1-2］。相關學者對富水粉細砂地層隧道設計、施工問題已經(jīng)研究得比較深入。李國良等［3］針對蘭渝鐵路、寧夏王洼鐵路隧道建設中富水粉細砂巖突水突泥問題，提出以重降水、密導管、強支護、輔注漿、快挖快支快封閉為主的治理措施。朱寶［4］針對胡麻嶺隧道富水粉細砂巖掌子面失穩(wěn)問題，綜合比選各種施工方法，實踐驗證了分部開挖法控制初期支護變形、涌突水效果較好。張建奇［5］采取輕型真空井點降水與管井降水相結合的降水措施，避免程
鐵道建筑 2022年7期2022-08-06
- 孔壓靜力觸探在砂土液化評價中的應用研究
的現(xiàn)象，在飽和粉細砂和粉土中尤為明顯[1，2]。土層的地震液化在世界范圍內都是一個嚴重的地質災害問題，引起巨大破壞，常見液化表現(xiàn)包括“砂沸”、地表沉降、建筑物傾斜或傾覆、陡坡溜滑、土層側向擠出等。目前學界對于地震液化的研究還處于初步階段，這與天然地質體的復雜程度有關，也與計算方法及實際地震的重復驗證性差有關[3]。盡管如此，對砂土的液化勢評價方法可以歸結為兩大類。其一為確定性計算方法，Seed等[4]利用定量方法推導出目前最為公認的液化評價公式，另一種方法
工程與建設 2022年3期2022-07-07
- 玉磨鐵路太達村隧道穿越粉細砂地層的施工關鍵技術
蔣勝光粉細砂地層具有異常復雜的巖性特征和水穩(wěn)特性，隧道施工安全風險極高，施工過程中易出現(xiàn)坍塌、突水涌砂、軟巖大變形等現(xiàn)象。如何安全、有效地穿越粉細砂地層仍是擺在眾多隧道工作者面前的難題。本文詳細闡述了針對太達村隧道穿越粉細砂地層采取的各項處理措施，為類似工點提供參考。The silty-fine sand stratum is featured by extremely complex lithologic characteristics and wate
一帶一路報道 2022年1期2022-03-29
- 井灌農(nóng)田水利工程實施過程中的環(huán)境保護
.2 含水層為粉細砂層地區(qū)一般在河流的下游或河口地區(qū)附近，會出現(xiàn)粉細砂層的含水層，粉細砂層耕作區(qū)鉆井均采用反循環(huán)鉆機，井筒反出的均為粉細砂，如不進行處理，粉細砂會污染田面，影響耕地的肥力。同時，要嚴格按照粉細砂地質條件下的鉆井技術施工，為保證粉細砂不通過濾水管進入井中，要對井管包棕樹皮或尼龍紗，一般采取包3 層尼龍紗的方式，要使紗緊緊地包在濾水井管上，每隔50 cm 用尼龍繩綁扎緊，防止脫扣變位，以保證包紗的質量。包紗的作用主要是防止井壁管外的粉細砂通過濾
東北水利水電 2022年12期2022-02-15
- 模擬海水環(huán)境下MICP固化濱海粉細砂的試驗研究
往覆蓋有厚層狀粉細砂，不同濱海區(qū)域所形成的粉細砂地層在空間分布、物質成分、結構構造特征等方面往往存在著顯著差異.在修建路基、地基等相關海岸工程的基礎建設中，粉細砂得到廣泛的應用.國內學者對粉細砂及其力學特性展開了大量的研究：黃茂松等［1］對粉細砂進行了真三軸試驗，并系統(tǒng)地分析了粉細砂強度特性的影響因素.楊舉明［2］對粉細砂的液化進行了研究并得到粉細砂抗液化強度隨干密度增大而增大；隨排水條件的不同而不同.王兆祥等［3］利用高壓低溫三軸儀對粉細砂進行剪切試驗，
海南大學學報（自然科學版） 2021年4期2022-01-25
- 極細、級配不良粉細砂填筑技術在BA干渠工程中的應用分析
除級配不良沙漠粉細砂料外再無開采的土料場作為渠堤填筑料。由于工程末端渠道穿行于基本農(nóng)田內，項目立項時對該段渠線的征地范圍已進行了嚴格控制，無法按常規(guī)沙漠渠道采用放緩邊坡的方式滿足邊坡穩(wěn)定和滲流要求。為此，如采用極細、級配不良粉細砂作為渠道填筑料，在充分驗證填筑粉細砂料碾壓控制標準的同時，還需對粉細砂填方渠堤內外坡抗滑和滲透穩(wěn)定進行充分計算論證。沙漠粉細砂顆分試驗成果：粒徑2～0.5mm粗砂含量為0.1%～1.4%，粒徑 0.5～0.25mm中砂含量為0.1
水利技術監(jiān)督 2021年10期2021-10-23
- 第三系粉細砂土雙軸壓縮細觀破壞機制數(shù)值模擬分析
考,制備同級配粉細砂,并通過自主研發(fā)的含水合物沉積物三軸試驗系統(tǒng)對制備的粉細砂進行了三軸剪切試驗.白琴琴等[4]在不同地區(qū)取回土樣制備了多組不同含水率的砂土試樣,并通過三軸壓縮試驗、直剪試驗以及基質吸力試驗對土樣進行了測試,分析了土樣的力學參數(shù)隨含水的分布規(guī)律.毛海濤等[5]采用三維顆粒流數(shù)值模擬軟件對不同圍壓及含水率條件下非飽和土的細觀參數(shù)之間關系進行了研究,并結合室內試驗進行了對比分析.劉小文等[6]基于PFC3D建立非飽和土的之間試驗模型,以顆粒之間
蘭州工業(yè)學院學報 2021年4期2021-09-13
- 復合地層基坑支護樁變形問題的探討
層，局部地層含粉細砂、細砂透鏡體，勘察過程中也難免存在遺漏。在降水過程中粉細砂、細砂會流失、開挖過程中細砂從圍護樁間涌出而造成地面塌陷以及支護結構錨固力下降，給工程施工帶來安全隱患。本文通過分析在基坑開挖過程中砂卵石地層中粉細砂層透鏡體及砂卵石—泥巖復合地層分界面在基坑豎向剖面不同深度位置的支護結構變形，總結發(fā)生險情后采取的補救措施的效果，為類似的工程問題提供設計和施工經(jīng)驗。1 工程概況成都軌道交通8號線一期工程起點—蓮花站明挖區(qū)間里程YK17+956.6
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 毛烏素沙漠地區(qū)砂層天然地基承載力試驗研究
更新統(tǒng)沖湖積層粉細砂，該地區(qū)是地質性質直接決定了上部建筑物的基礎形式，并且與工程投資緊密相連。一般勘察報告對此層土的承載力評價值都在150~200 kPa，只有荷載低于200 kPa 的小型建筑物才能使用天然地基，荷載大于200 kPa 的建筑物地基多數(shù)需要進行地基處理[1]。在巖土工程勘察現(xiàn)場工作期間發(fā)現(xiàn)：該項目原煤倉3 個筒倉基礎直接持力層均為第四系上更新統(tǒng)沖湖積層粉細砂，該層粉細砂在場地內分布均勻、層厚較大、層位穩(wěn)定、地層平緩、分布連續(xù)，為密實狀態(tài)，
工程建設與設計 2021年6期2021-05-14
- 粉細砂與混凝土接觸面強度影響因素顯著性分析
于此，本文通過粉細砂-混凝土接觸面室內直剪試驗，探究含水率、干密度及法向應力對粉細砂-混凝土接觸面剪切強度的影響程度以及接觸面的剪切強度隨各因素的變化規(guī)律，并基于試驗結果對粉細砂-混凝土接觸面剪切強度隨各因素水平變化進行了理論分析。以期為解決工程實踐中遇到的災害問題提供基礎性理論參考。1 試驗研究1.1 試驗土樣試驗用土取自新疆阿拉爾市周邊，滿足試驗要求?？紤]到當?shù)赝林泻写罅康目扇苄粤蛩猁}和氯鹽，為避免土中可溶性鹽對試驗結果的影響，故需要對土進行洗鹽處理
水利與建筑工程學報 2021年2期2021-05-13
- 泥水盾構廢棄砂土和尾水資源化綜合利用技術
廢棄黏土泥漿、粉細砂等進行再利用試驗，得到其資源化的多種途徑?；粢恚?］采用絮凝-帶式壓濾泥漿處理工藝產(chǎn)生的大量尾水配置了多種密度泥漿，并采用密度1.13 g/cm3、漏斗黏度20 s的泥漿在粉細砂地層中開展泥漿滲透成膜試驗，成膜效果良好。我國建設中的大直徑盾構隧道仍需要大量優(yōu)質的工程用土、用水來配制泥漿、壁后注漿等，有效地利用廢棄泥漿和渣土不僅可以節(jié)約資源，而且可以保護環(huán)境［10］。本文以北京—沈陽客運專線望京隧道工程為背景，對盾構在粉細砂地層中掘進時產(chǎn)
鐵道建筑 2021年3期2021-04-12
- 粉細砂地層對地鐵列車荷載的動力響應及長期變形研究*
物理意義的計算粉細砂地層在振動荷載作用下塑性累積變形的顯式計算模型。姜洲等(2013)對飽和軟黏土室內循環(huán)加載試驗進行分析，研究了K0固結條件對累積應變計算模型的冪指數(shù)取值的影響，并對已有經(jīng)驗擬合公式進行改進，建立了K0固結條件下軟黏土累積塑性應變計算公式。莊海洋等(2014)采用英國GDS空心圓柱扭剪儀模擬列車振動荷載的應力路徑，并考慮排水條件、試樣圍壓和加載幅值等因素，給出了排水和不排水條件下南京片狀細砂的豎向累積應變增長預測公式。此外，國內學者(郭進
工程地質學報 2020年6期2021-01-15
- 粉細砂基礎岸坡防護措施
壩頭基礎全部為粉細砂透水層，粉細砂滲透系數(shù)為1×10-2cm/s，粒徑0.17～0.25mm，當上游蓄水位達到設計蓄水位時，下游岸坡出現(xiàn)滲流，經(jīng)過兩年運行下游岸坡出現(xiàn)塌坑，為了保護公路和壩體，補充設計為岸坡邊坡設計為1∶3，與大壩下游順滑連接，并在50m（根據(jù)實際情況應鋪過出溢點）范圍內做干砌石防護，底部做干砌石排水溝排向下游，干砌石厚度為30cm，下鋪20cm碎石墊層反濾。1.地質情況兩岸壩頭護坡基礎為粉細砂，滲透系數(shù)為1×10-2cm/s，為透水層，在
河北水利 2020年11期2020-12-28
- 荒地鎮(zhèn)防洪工程地質條件分析與評價
定坡降。河床為粉細砂，寬2000～3000m，河岸又多為砂土或亞砂土，在洪枯流量變幅極大的運行條件下，沖淤變化劇烈，河道游蕩性大。本文通過該段工程地質進行分析，可為防洪堤防工程提供基礎參數(shù)，供同行借鑒。2 防洪區(qū)工程地質條件葉爾羌河防洪河段從出山口以下莎車縣喀群鄉(xiāng)恰木薩村至巴楚縣境內的艾里克塔木渠首河段，總長352.14km?；牡劓?zhèn)防洪工程主要位于沖洪積平原區(qū)，該河段長1.5km，河床逐漸變寬，較平坦，河谷寬2～3km，河道縱坡1/2611，兩岸主要發(fā)育Ⅰ
水科學與工程技術 2020年1期2020-02-28
- 曹妃甸吹填粉細砂液化特性研究?
，通過吹填外海粉細砂進行填筑[2]。由于建設時間短，大范圍的填海造陸砂體處于欠固結狀態(tài)。同時，填海區(qū)位于1976年唐山大地震震源東南方約100 km處，屬南堡凹陷地震帶[3]，當?shù)卣鸢l(fā)生時，填海區(qū)未經(jīng)處理的地基可能產(chǎn)生大范圍液化，危及整個地區(qū)的安全[4]。目前對該地區(qū)的液化判別主要通過規(guī)范推薦的原位測試方法，如靜力觸探法和標貫法，均屬于經(jīng)驗性方法[5]，對填筑砂在動力作用下的力學響應以及孔壓發(fā)展演變缺乏明確認識。當前對砂土液化特性的試驗研究主要集中在級配良
中國海洋大學學報（自然科學版） 2019年12期2019-11-07
- 粉細砂地層大斷面隧道暗挖注漿試驗及地表沉降規(guī)律研究
對暗挖穿越無水粉細砂層的研究較少,賀博[8]通過粉細砂層注漿試驗研究,對粉細砂層注漿理論及機理進行了探討,分析了不同參數(shù)對注漿效果的影響；游小鋒等[9]通過試驗研究了注漿對粉細砂抗剪強度的影響；石宇涵[10]通過室內固結試驗、滲透試驗和顆粒分析等土工試驗方法，對陜西北部地區(qū)粉細砂的地基土樣進行原狀土和重塑土試驗,得出起始含水率和濕陷變形的關系；趙朋[11]通過數(shù)值分析與現(xiàn)場監(jiān)測相結合的方法,得到通過深孔注漿和管棚支護的方式可以有效控制粉細砂地層暗挖隧道的地
鐵道標準設計 2019年11期2019-10-31
- 南美洲高填方粉細砂地基振沖工藝改進及應用
不宜或不能用于粉細砂地基[1-2]。無填料振沖施工工藝參數(shù)和地區(qū)適用性也需要通過現(xiàn)場試樁確定和完善。周健[3-5]等針對無填料振沖法加固飽和疏松粉細砂地基的有效性和工藝參數(shù)，發(fā)現(xiàn)加固效果顯著，并總結無填料振沖粉細砂施工工藝發(fā)展及存在的問題。何開勝[6]等通過對長江下游新吹填松散粉細砂無填料振沖試驗，研究振沖過程中超靜孔壓變化、樁周土強度變化、部分檢測樁出現(xiàn)局部缺陷等問題，分析總結適用于吹填粉細砂的無填料振沖設計參數(shù)、施工工藝和質量控制方法。蘇榮臻[7]以上
中國港灣建設 2019年9期2019-09-20
- 強夯法消除風積粉細砂濕陷性研究*
廠電站等。風積粉細砂是沙漠地區(qū)的典型地層，早前，人們認為沙漠地區(qū)不宜修筑建筑物，對于這一地層的研究甚少。不少研究表明，風積粉細砂在遇水后會發(fā)生濕陷變形，導致地基土發(fā)生不均勻沉降，對各種工程建設造成破壞，許多建筑工程和交通工程不得不面臨這一問題。濕陷性是指在上覆土層的自重應力作用下或者在自重應力和附加應力共同作用下，土體因浸水后土的結構破壞而發(fā)生的顯著變形，其顯著特點是突變型、非連續(xù)性和不可逆性(陳正漢等， 1986)。長期以來，工程地質界對于黃土的濕陷性進
工程地質學報 2019年4期2019-09-06
- 粉細砂地層中盾構隧道洞內注漿加固技術研究
610031)粉細砂土在天然狀態(tài)下，結構松散，密度也較低，在自重的作用下即可壓密，在振動荷載作用下易發(fā)生砂土液化。華南地區(qū)地鐵隧道常穿越于粉細砂層，而后期地鐵運營期間的列車振動可能引起砂土液化，造成隧道不均勻沉降超限，影響地鐵正常運營。對于盾構隧道底粉細砂層，以往通常做法是從地面采用攪拌樁或旋噴樁進行加固，但由于場地原因地面加固往往難以實施，洞內注漿加固法可以很好地解決地面加固存在的難題，目前在成型隧道內進行粉細砂層注漿加固的工程案例尚少，洞內注漿的效果還
四川建筑 2019年2期2019-09-03
- 淤泥質土及粉細砂地層盾構施工地表沉降監(jiān)測分析
法。淤泥質土及粉細砂層是盾構隧道施工常見的不良地層，是引起地表沉降的關鍵因素。為此，分析地層沉降原因，總結地層沉降規(guī)律，變得尤為重要和迫切。文獻[1]對淺埋三車道大跨度隧道施工引起的地表沉降變形特征進行現(xiàn)場監(jiān)測，探討淺埋大跨度隧道的開挖方式，分析采用三臺階七步平行線流水開挖引起的隧道地表沉降變形特征；文獻[2]通過對地表沉降和深部土體水平位移的實測和分析,得出富水砂卵石地層盾構隧道施工引起地層變形的基本規(guī)律；文獻[3]通過理論預測計算得到的沉降值與西安地鐵
城市軌道交通研究 2019年5期2019-05-31
- 水利工程中的水閘水泥砂墊層施工技術研究
底部存在較多的粉細砂，處理不當會使工程出現(xiàn)嚴重的滲漏問題，而且基礎強度較差。采用有效措施，對水泥性能及施工過程進行控制，可以有效解決上述問題。本文以漢江下游興隆水利工程水閘水泥砂墊層施工為例，進行水泥砂墊層施工質量控制研究。1 工程概況漢江下游興隆水利工程屬于南水北調四項治理工程之一，處于漢江梯級開發(fā)的末端環(huán)節(jié)，其主要功能作用是灌溉、航運以及發(fā)電。該工程包含一座56孔泄水閘的施工任務，泄水閘閘段總寬度為953 m，高度為17.7 m。在泄水閘基礎部分存在大
陜西水利 2019年4期2019-05-27
- 干濕循環(huán)過程中粉細砂改良土路基填料試驗研究
的鐵路，因而對粉細砂改良土耐久性填料的研究具有重要的實際意義。改良土的耐干濕循環(huán)能力是指其抵抗自然環(huán)境中因水分變化而產(chǎn)生破壞的能力，是改良土耐久性的重要指標之一[1]。王建華等[3]通過試驗分析干濕循環(huán)過程導致水泥改良土強度衰減的機理，指出土料中黏粒團的干縮濕脹變形是引起干濕循環(huán)后改良土強度衰減的主要原因，適當降低改良土料中黏粒的相對含量可以有效提高干濕循環(huán)后改良土的強度。韓文斌等[4]通過試驗分析了作為京滬高速鐵路路基基床填料的下蜀黏土的工程特性，得出石
鐵道建筑 2019年2期2019-03-04
- 曹妃甸吹填粉細砂液化特性研究?
，通過吹填外海粉細砂進行填筑[2]。由于建設時間短，大范圍的填海造陸砂體處于欠固結狀態(tài)。同時，填海區(qū)位于1976年唐山大地震震源東南方約100 km處，屬南堡凹陷地震帶[3]，當?shù)卣鸢l(fā)生時，填海區(qū)未經(jīng)處理的地基可能產(chǎn)生大范圍液化，危及整個地區(qū)的安全[4]。目前對該地區(qū)的液化判別主要通過規(guī)范推薦的原位測試方法，如靜力觸探法和標貫法，均屬于經(jīng)驗性方法[5]，對填筑砂在動力作用下的力學響應以及孔壓發(fā)展演變缺乏明確認識。當前對砂土液化特性的試驗研究主要集中在級配良
中國海洋大學學報（自然科學版） 2019年12期2019-01-04
- 分析鐵路改良粉細砂填料應用性能試驗
土外，其他均為粉細砂土質，厚度在10m以上。在施工的局部地段沙丘上還生長著大量的楊樹、柳樹以及梧桐樹等。該鐵路為II級線路且為單線鐵路（正線數(shù)目），施工過程中應較大荷載下的重型軌道設計。路基面的標準寬度和路塹標準寬度分別為7.8m和7.4m。圖1展示了路堤標準橫斷面，包括陸地本體、基床底層和基床表層三個部分。圖1 路堤標準橫斷面示意圖在《鐵路路基設計規(guī)范》TB 10001—2016中有規(guī)定說，對于路基基床表層填充材料的選擇，最優(yōu)的是A組的填充材料，其次是B
中國建材科技 2018年2期2018-07-24
- 無填料振沖法在粉細砂地基加固中的應用研究
無填料振沖法在粉細砂地基加固中的實際應用。關鍵詞：無填料；振沖法；粉細砂；地基加固；應用；工藝引言機場場地的建設是屬于大型的工程結構，地基的要求就更加嚴格，就是上部的結構再優(yōu)化，但是地基工作沒有做好，就會影響機場的安全穩(wěn)定。在工程結構比較大，地基土質的強度不足，滿足不了支撐場道的要求，就需要根據(jù)不同的情況，對地基進行加固，改善地基性質，提高其承載力，增加穩(wěn)定性，減少地基變形，來達到建筑的結構要求，保證其穩(wěn)定性。而振沖法地基加固是當前地基加固的主要方法。1
炎黃地理 2018年4期2018-07-13
- 飽和粉細砂地層隧道圍巖塌落機理及施工控制研究
中經(jīng)常遇到飽和粉細砂地層，由于其膠結性差、含水量大、穩(wěn)定性差、受干擾易流動等特點，穿越飽和粉細砂地層的隧道往往沉降變形量較大，隧道坍塌事故時有發(fā)生。因此，穿越飽和粉砂地層的大斷面隧道，施工難度極大，支護及施工方案的選擇事關隧道建設的成敗，已引起隧道工作者的廣泛關注［1-6］。如大西客運專線上的白雙線隧道［3］，進口段穿越約500m粉砂地層，采用600mm水平旋噴樁進行超前加固，從而在掌子面前方形成一個連續(xù)的旋噴拱。開挖過程中，采用“拱部超前雙層咬合樁+邊墻
建筑機械 2018年6期2018-06-22
- 英雄灘油田大35—斜20塊排砂采油工藝探索
低且油井出砂為粉細砂。經(jīng)過不斷的摸索和實踐，對大35-斜20塊采取了一些相應的配套射孔、防砂、抽稠、防偏磨等工藝措施，取得了一定效果，但開發(fā)中暴露出抽稠費用高、防砂增產(chǎn)效果差等問題，近期開展水力噴射泵排砂采油工藝技術試驗和研究，現(xiàn)場實施4口井，日增油14.8噸，為該塊經(jīng)濟有效開發(fā)提供技術支持，應用前景廣闊?！娟P鍵詞】稠油；粉細砂；防膨；防砂；排砂一、前言大35-斜20塊地處渤海灘涂。大35-斜20塊沙二段儲層，顆粒直徑一般0.01-0.25mm，粒度中值0
智富時代 2018年12期2018-01-12
- 粉細砂基坑井點降水施工
【摘要】本文就粉細砂井點降水在遼寧省水利廳某輸水工程PCCP管道安裝中的實際應用，結合當?shù)氐叵滤?、地質條件等環(huán)境因素介紹粉細砂地質條件下的井點降水施工技術?！娟P鍵詞】井點降水；輸水工程；粉細砂一、工程概況遼寧省水利廳某大型輸水工程四段二標經(jīng)由遼寧省阜新市彰武縣，地質條件復雜。線路全長為27.323km，其中15.925km地質條件為粉細砂、7.940km地質條件為粉質粘土、3.458km地質條件為巖石。管道安裝溝槽開挖深度在7～12m之間。鉆孔揭露地下水
水能經(jīng)濟 2017年9期2017-10-19
- 填粉細砂路基施工技術研究
李昌元摘要：填粉細砂路基在公路工程中案例較少，填粉細砂路基施工有不同于其他填料路基技術和質量要求，文章以某一級公路填粉細砂路基為例，對填粉細砂路基的施工技術和質量控制進行論述、研究。Abstract： There are few cases of fine sand subgrade in highway engineering， which is different from other subgrade filling technology and q
價值工程 2017年13期2017-05-10
- 盾構隧道穿越粉細砂層時的地表沉降分析
)盾構隧道穿越粉細砂層時的地表沉降分析張子真 孫玉輝 陳昌彥 王金明(北京市勘察設計研究院有限公司,100038,北京//第一作者,工程師)當盾構拱頂遇到粉細砂層,地表沉降累積值和速率均易超標。通過繪制單線盾構隧道地表沉降空間分布圖,發(fā)現(xiàn)沉降大的區(qū)域與粉細砂層有明顯的相關性。原因是粉細砂的粘聚力較小,自穩(wěn)性差,容易受擾動坍塌,引起較大超挖。采用有限元軟件Plaxis進行數(shù)值模擬。結果表明,相同盾構掘進參數(shù)下,含粉細砂區(qū)域的地層地表沉降明顯偏大。地鐵; 盾構
城市軌道交通研究 2017年4期2017-05-10
- 烏審旗粉細砂水泥改良土三軸試驗特性研究
積77.6%，粉細砂是該地區(qū)的主要表層物質，如圖1所示.西部大開發(fā)是我國的經(jīng)濟發(fā)展的重要策略，為帶動西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，路網(wǎng)成為必不可少的存在.隨著我國鐵路、公路建設領域的跨越式發(fā)展，我國交通運輸行業(yè)對路基安全性要求的不斷提高.為提高烏審旗地區(qū)路基承載能力和穩(wěn)定性，論文將采用在粉細砂中摻入一定比例的水泥的方法對該地區(qū)粉細砂路堤基床表層進行土質改良.圖1 烏審旗地區(qū)代表性粉細砂現(xiàn)場圖祝艷波等[1]對紅層泥巖改良土通過開展擊實、承載比，無側限抗壓強度試驗，認為
河北建筑工程學院學報 2017年4期2017-02-27
- 格賓石籠在葉爾羌河防洪工程中粉細砂河床段的應用
羌河防洪工程中粉細砂河床段的應用陸云才(新疆水利水電勘測設計研究院，烏魯木齊 830000)文章介紹了一種新型結構——格賓石籠在粉細砂河床防洪中的應用。結合葉爾羌河防洪工程實例，介紹了格賓石籠防護工程的結構特點，主要研究了格賓石籠護坡設計參數(shù)，并從基礎處理、土工布鋪設、格賓石籠組裝等方面闡述具體的施工要求，以充分發(fā)揮該技術的優(yōu)勢。關鍵詞：防洪工程；格賓石籠；土工布;粉細砂；葉爾羌河1 工程概況葉爾羌河地處新疆維吾爾自治區(qū)南部，塔里木盆地西南邊緣，曾是塔里木
西北水電 2016年6期2017-01-11
- 半合管在粉細砂層取芯技術中的應用淺析
00）半合管在粉細砂層取芯技術中的應用淺析陳建（湖南省水利水電勘測設計研究總院，湖南長沙410000）對沖擊鉆進在粉細砂地層中的應用進行分析，闡述半合管在原理性試驗和生產(chǎn)試驗中取得的鉆探效果，確保取芯質量滿足地質分析評價要求，為類似地層鉆探提供經(jīng)驗借鑒。沖擊鉆進；半合管；粉細砂取芯；爪簧鉆頭1 概述20世紀50年代開始，我院就開展了洞庭湖區(qū)堤防勘探。1998年以前，堤防勘探基本是采用沖擊鉆進、敞口式取土器取芯，遇到粉細砂時一般采用抽筒抽取，取芯率低，且無法
低碳世界 2016年31期2016-12-03
- 南寧市粉細砂層抗剪強度參數(shù)取值研究
028）南寧市粉細砂層抗剪強度參數(shù)取值研究譚海暉1，楊 漣2，米德才1，楊禮明1，吳龍科1（1.廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設計研究院，廣西南寧530011；2.南寧市城鄉(xiāng)建設委員會，廣西南寧530028）廣西南寧市粉細砂層分布廣泛，隨著許多大型基礎設施建設項目的相繼啟動，粉細砂抗剪強度的確定對工程有重要意義且勢在必行。在南寧市軌道交通深基坑中獲取92組原狀樣進行室內試驗，在3個軌道交通深基坑中進行原位試驗，同時收集南寧市巖土工程勘察報告中粉細砂經(jīng)驗取值，將
水利與建筑工程學報 2016年5期2016-11-19
- 南沙新區(qū)萬頃沙組砂土工程地質特性及液化判別
土、粉質粘土及粉細砂組成，較厚的軟土層可能導致地面沉降、邊坡失穩(wěn)及砂土液化等地質災害。本文以萬頃沙組中粉細砂②3層為研究對象，分析砂層的工程地質特性，給出地基承載力特征值。通過室內試驗及現(xiàn)場標準貫入試驗數(shù)據(jù)，對該層土進行液化判別和分級。結果表明，粉細砂②3層為液化土層，液化等級為輕微。研究結果對本區(qū)的巖土設計及工程施工有一定的指導意義。萬頃沙組砂土液化標準貫入試驗1 前言南沙新區(qū)位于廣東省廣州市，是繼上海浦東新區(qū)、天津濱海新區(qū)、重慶兩江新區(qū)、浙江舟山群島新
地球 2016年1期2016-09-06
- XPM納米灌注劑在富水粉細砂地層注漿中的應用
米灌注劑在富水粉細砂地層注漿中的應用張 勇（中鐵十二局集團有限公司第二工程有限公司，山西太原 030032）摘 要：在北京地鐵施工中，富水細砂層經(jīng)常遇到，由于該地層孔隙小，滲透系數(shù)小，對其注漿加固一直是暗挖施工的難題。本文通過采用新材料XPM納米灌漿劑在富水粉細砂層中注漿，并對注漿加固效果進行評估分析，工程實踐表明，加固效果良好，滿足開挖要求，能夠保證工程自身及周邊道路及建筑物安全。關鍵詞：地鐵；暗挖隧道；富水粉細砂；注漿加固；XPM納米灌注劑0 引言在北
現(xiàn)代城市軌道交通 2016年3期2016-06-20
- 高水位深基坑支護探究
：深基坑支護；粉細砂；土釘墻1 工程概況某工程距離主干道約20米，南邊15m為已建建筑，原地表為農(nóng)田和墳地，經(jīng)平整后，場地較為寬闊。該工程基坑面積約37732.35平方米，開挖深度為6.5米，開挖深度大、面積廣。2 地質情況該工程地質情況第一層：粉砂，厚度2.0-3.4m，層底埋深2.0-3.4m，粘聚力為15Kpa，內摩擦角為23°。第二層：粉土，粘粒含量稍高，呈“軟塑-流塑”狀，該層土干強度低，韌性差，搖振易流動。厚度0.5-2.1m，粘聚力為7.1K
建材發(fā)展導向 2016年2期2016-05-19
- 粉細砂河床上的泄水閘設計
亮馬 瑞肖 艷粉細砂河床上的泄水閘設計郭紅亮1馬瑞2肖艷2一、泄水閘基本情況平原地區(qū)某干流上大型泄水閘的建筑物級別為1級，最大下泄流量約15000m3/s，擋水最大水頭差7.15m。泄水閘共56孔，單孔凈寬14 m，過流總寬784m，前緣總寬953m。閘室采用兩孔一聯(lián)整體式結構，閘段寬34m。閘底板高程29.5m，厚度2.5m，順流向長度25m，建基面高程27m。閘墩頂部高程44.7m。泄水閘采用底流消能方式，消力池長 29m，池深 0.5m，池底高程27
治淮 2016年2期2016-02-05
- 漢江湖北段某航運樞紐壩址工程地質問題與壩址選擇
粘土或砂壤土、粉細砂、卵礫石組成,另有人工填筑堤防。工程場址區(qū)50年超越概率10%時的地震動反應譜特征周期為0.35 s,相應地震基本烈度為Ⅵ度。河床段覆蓋層具典型的二元結構,上部為河床粉細砂,下部為卵粒石。粉細砂的不均勻系數(shù)Cu為2.1～31.3,曲率系數(shù)Cc為0.8～7.6,多為級配不良,標準貫入修正后擊數(shù)為3～11,平均為6擊,承載力為90～110 kPa,滲透系數(shù)為3.82×10-3～9.53×10-3cm/s,臨界比降0.25～0.28,破壞形式
資源環(huán)境與工程 2016年3期2016-02-04
- 粉細砂場地流砂危害等級評價
粉細砂場地流砂危害等級評價*王丹微1,2王清2龐大鵬3(1:吉林建筑大學測繪與勘查工程學院，長春130118;2:吉林大學，長春130026；3:東北電力設計院有限公司，長春130033)摘要：根據(jù)上海某場址區(qū)的工程地質條件，針對場區(qū)內廣泛分布的粉細砂類土易于產(chǎn)生的流砂問題，運用可拓學理論，選取了直接或間接影響流砂危害程度的參數(shù)指標，建立了流砂危害等級評價模型；在此基礎上，運用可拓學計算程序，得出研究場地內的流砂危害等級為中等至較高，結合以往資料，這一定量
吉林建筑大學學報 2015年5期2016-01-04
- 分析房屋施工中粉細砂地基處理技術
筑的施工質量。粉細砂地基是施工過程中經(jīng)常見到的，因為其自身的一些特點，容易有危害出現(xiàn)，不利于建筑施工的質量和安全，那么就需要采取相關的處理措施。本文以某工程為例，分析房屋施工中粉細砂地基處理技術，希望可以提供一些有價值的參考意見?！娟P鍵詞】粉細砂；地基處理；房屋施工通過實踐研究表明，粉細砂因為自身的一些特殊情況，往往會突然發(fā)生變形，或者是局部發(fā)生，并且這種變形是不均勻的，會在較大程度上破壞到建筑物，如果不及時處理，就會造成較為嚴重的危害，因此，如果建筑物所
建筑工程技術與設計 2015年26期2015-10-21
- 淺談粉細砂地層深基坑開挖的幾點經(jīng)驗
勤摘 要：飽和粉細砂地層深基坑開挖施工中易產(chǎn)生管涌等現(xiàn)象，粉細砂地層具有高靈敏度、觸變特性，在動力作用下極易造成土體破壞，施工過程中若施工不當，極易造成流沙、沉降、塌方等現(xiàn)象。該文主要介紹了黃河海勃灣水利樞紐工程飽和粉細砂地層基坑開挖和支護方面的幾點經(jīng)驗。該工程地層為黃河沖積地貌，系飽和粉細砂地層?；优潘?、基坑支護與基坑開挖密切配合，基坑開挖特殊部位要采用塑性混凝土和高噴防滲墻等施工方法，施工中堅持“慎開挖、勤監(jiān)測、快支護、早處理”的原則，組織嚴密，施工
科技創(chuàng)新導報 2015年9期2015-06-03
- 粉細砂土液化現(xiàn)象產(chǎn)生原因、條件及防治方法
832000)粉細砂土液化現(xiàn)象產(chǎn)生原因、條件及防治方法呂梁(石河子中勘勘察設計院(有限公司),新疆石河子 832000)目前,隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,為建筑行業(yè)的發(fā)展營造了良好的氛圍,但在建筑過程中,建筑的安全性與高效性受諸多因素的影響,其中粉細砂土液化現(xiàn)象的危害十分嚴重,直接影響著工程的質量與安全,因此,在建筑工程施工前,要對其進行全面的、系統(tǒng)的分析,從而保證建筑施工的安全性、可靠性與經(jīng)濟性。本文將對粉細砂土液化現(xiàn)象產(chǎn)生的原因、條件及其防治方法進行分析,
中國科技縱橫 2015年10期2015-06-01
- 興隆泄水閘水泥砂墊層施工技術淺談
紐泄水閘閘基為粉細砂，采用水泥土攪拌樁處理，在樁頂和閘室底板之間設置粉細砂與摻量6%的水泥拌合后的水泥砂作為褥墊層，厚度為30cm。水泥砂褥墊層作為技術創(chuàng)新，無現(xiàn)成施工經(jīng)驗可參照。通過現(xiàn)場一系列的工藝試驗及施工工藝探索，最終確定水泥砂與混凝土共用一座拌和站集中拌制，采用ZW-10型附著式混凝土振搗器表面振搗5次。褥墊層施工完成后，經(jīng)試驗檢測全部滿足設計要求。興隆樞紐 水泥砂墊層 施工參數(shù) 施工方法 閘基處理1 概述興隆水利樞紐位于漢江下游湖北省潛江、天門市
四川水利 2015年3期2015-02-20
- 基于深厚粉細砂層地質特點的興隆水利樞紐工程設計
、覆蓋層深厚，粉細砂層結構松散、分布廣、厚度大興隆樞紐壩址區(qū)覆蓋層深厚，總厚度約50～70 m，按巖性及其組成可概括為三層：上部以黏性土為主，中部以粉細砂為主，下部為砂礫（卵）石層。上部黏性土主要分布于左岸、右岸高漫灘部位，厚度分別為6～9 m和13～24 m。中部以粉細砂和含泥粉細砂為主，分布特征為：河床與左岸低漫灘部位外露，厚度13～26 m；右岸高漫灘部位粉細砂厚度相對較小，約5～15 m。砂礫（卵）石層位于粉細砂層以下，厚度20～36 m，埋深一般
中國水利 2015年18期2015-01-26
- 干燥粉細砂地層水平旋噴固結體物理力學性能試驗分析
0024)干燥粉細砂地層水平旋噴固結體物理力學性能試驗分析侯 剛(中鐵十二局集團 第三工程有限公司，山西 太原 030024)把隧道開挖切斷的水平旋噴加固樁運回實驗室加工成試件，進行了重度、劈裂抗拉試驗、無側限抗壓試驗、直剪試驗、單軸和三軸抗壓試驗，經(jīng)分析得出：干燥粉細砂地層的水平旋噴固結體的重度變異性較大，粉細砂固結體的平均抗拉強度0.87 MPa，平均抗壓強度12.76 MPa，抗拉強度是抗壓強度的1/15，二者的變異性相近。固結體的平均變形模量為7.
鐵道建筑 2014年1期2014-09-05
- 大何鐵路水泥改良粉細砂路基穩(wěn)定性研究
四系全新統(tǒng)風積粉細砂。粉細砂由于其特殊的組成、結構和物理狀態(tài)，若直接將粉細砂作為路基填料，則路基整體穩(wěn)定性差，承載能力低，在一定條件下極易產(chǎn)生液化及出現(xiàn)水流沖蝕等病害，不符合路基基床填料的設計要求［2］。如果基床表層及底層完全依靠外運級配碎石或級配砂礫石等合格的填料，既不經(jīng)濟也不現(xiàn)實。為節(jié)省工程投資，大何鐵路決定就地取材，采用水泥改良粉細砂作為大何鐵路路基基床底層填料［3-4］。為了有效控制水泥改良粉細砂路基的工后沉降及其沉降變形速率，決定在正線上填筑路基
鐵道建筑 2014年4期2014-05-04
- 沖擊碾壓處理濱海粉細砂地基試驗研究
公路建設多位于粉細砂地基之上.天然的粉細砂地基承載力較低，在一定的外部荷載作用下易產(chǎn)生過大的變形或不均勻沉降；此外，濱海地區(qū)地下水位較高，粉細砂地基受到地下水影響處于飽水狀態(tài)，加之上部交通動載作用，很可能產(chǎn)生地基液化現(xiàn)象.因此，如何處理粉細砂地基是濱海地區(qū)公路建設面臨的一個共同難題.濱海地區(qū)粉細砂地基分布廣泛，傳統(tǒng)的強夯、振沖或者水泥攪拌樁等地基加固技術無疑會大幅度增加工程造價，延長工期.沖擊碾壓技術是利用沖擊輪的連續(xù)夯實作業(yè)對碾壓面施加沖擊作用以及沖擊輪
同濟大學學報（自然科學版） 2014年2期2014-02-18
- 公路粉細砂地基穩(wěn)定性分析與評價
區(qū)的公路多建于粉細砂地基之上。粉細砂地基承載力較低，表層粉細砂松散。公路建成之后，公路粉細砂地基中的應力包括兩個部分，即由土中上覆地基、路基和路面結構自身重量而產(chǎn)生的自重應力和車輛荷載作用下產(chǎn)生的荷載應力。自重應力隨著上覆結構厚度的增加線性增長，而由車輛荷載引起的荷載應力則隨下部結構深度的增加逐漸減小，當深度達到一定值后，由車載引起的附加應力σZ與路基自重應力σc的比值很小（0.1～0.2），此時可忽略車輛荷載的影響，這一深度即為由車輛荷載引起的路基附加應
城市道橋與防洪 2014年3期2014-01-08
- 毛烏素地區(qū)風積粉細砂填料的改良應用
均勻、級配不良粉細砂，少量為中砂，不均勻系數(shù)Cu=1.6～3.5，曲率系數(shù)Cc=0.82～0.85，顆粒級配不良，天然密度ρ0為1.724 g/m3，最大干密度1.77 g/m3，天然含水率4.3%，最佳含水量W1pt為9.8%。按照鐵路路基填料分類應屬于C組填料。天然風積粉細砂級配曲線如圖2所示。圖2 天然風積粉細砂級配曲線2 路基本體填筑試驗于DK86+300.00～DK87+000.00試驗段，采用干壓法分別松鋪30 cm和35 cm兩種厚度進行路基
鐵道勘察 2012年2期2012-08-06
- 大何鐵路路基水泥改良粉細砂填料的試驗研究
四系全新統(tǒng)風積粉細砂,能符合填料要求的A、B組填料稀缺,如果完全依靠外運合格填料,既不經(jīng)濟,也不現(xiàn)實。而粉細砂由于其組成、結構和物理狀態(tài)的特殊性,若直接作為路基填料,則路基整體穩(wěn)定性差,承載能力低。在一定條件下極易產(chǎn)生液化及出現(xiàn)水流沖蝕等病害,不能滿足鐵路基床填料設計要求。因此,在大何線設計中,提出對粉細砂填料進行水泥改良,從而使其達到規(guī)范要求的填料標準。影響水泥改良粉細砂填料強度的因素主要有水泥摻量、壓實度、養(yǎng)護齡期等。大何線對現(xiàn)場粉細砂進行了不同水泥配
鐵道標準設計 2012年6期2012-01-24
- 粉細砂填筑路基結構形式探討
13)1 概述粉細砂根據(jù)成因可以分為風積和沉積兩種，由于粉細砂的黏性和塑性都很小，尤其是風積粉細砂，顆粒均勻且細，干燥時松散，且受風、水等的影響很大，其作為路基填料質量控制指標體系和相關的施工技術尚存在不成熟的地方。但是，在荒漠地區(qū)修建鐵路本身填料缺乏，且生態(tài)脆弱，如粉細砂能填筑路基，則可以就地取材，減少對荒漠地區(qū)生態(tài)的破壞，同時可以減小填料運距，降低工程造價。田華等對粉細砂改良填筑高速公路路基進行了試驗研究，否定用粉細砂直接作為路基填料的可行性[1]。徐
鐵道建筑 2010年5期2010-07-30