近日，一則“全國首批寶馬共享汽車登陸沈陽街頭”的新聞成為多家主流媒體的熱搜。一時間，這些“共享寶馬”滿足了大眾對于“豪車”的幻想，掃一掃二維碼就能實現(xiàn)。

實際上，中國最早的共享汽車服務(wù)于2010年前出現(xiàn)在杭州阿里巴巴商業(yè)園區(qū)，一個名為車紛享（CCClub）的汽車共享業(yè)務(wù)公司為園區(qū)內(nèi)的人們提供出行服務(wù)。截至目前，中國已經(jīng)擁有超過4萬輛的共享汽車，遍及北京、上海、深圳、杭州、重慶等多個一、二線城市，且90%以上為新能源汽車。此次的“共享寶馬”，則是以豪車標(biāo)榜，相較于早已誕生的共享新能源汽車一直不溫不火的現(xiàn)狀，共享豪車能否燒出共享汽車的未來？在筆者看來，共享汽車的前景可期，但各運(yùn)營商還應(yīng)以便利性、高效性、安全性為核心，通過商業(yè)模式與車載技術(shù)創(chuàng)新，來拓展這個新的藍(lán)海市場。

共享汽車的目標(biāo)就是要解決人們出行的便利。如果說共享單車就是為解決最后3公里出行而生，那么共享汽車完全有能力在其后20-100公里內(nèi)解決各種出行需求。然而在同類市場中，出租車、網(wǎng)約車同樣具有該功能，且通過滴滴、Uber等網(wǎng)約車平臺的串聯(lián)，基本實現(xiàn)了隨時、隨地用車的可能。同時，共享汽車無法像共享單車那樣，可實現(xiàn)短時間內(nèi)大規(guī)模投放以及不受限制的取車停放（盡管目前在逐步完善電子圍欄機(jī)制）。因此，賦予共享汽車精準(zhǔn)定位，通過差異化戰(zhàn)略有別于網(wǎng)約車與出租車服務(wù)，提供特定場景下的出行服務(wù)，是各個運(yùn)營商需要思考的課題。同時，與當(dāng)?shù)卣餐瑓f(xié)商，解決停車難問題，也是實現(xiàn)用車便利的關(guān)鍵。

云共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，是整合線下閑散物資，以較低的價格提供產(chǎn)品或服務(wù)。而作為企業(yè)，無論噱頭做的如何大，最終目的還是為了盈利，因此提高車輛的使用頻率，提高周轉(zhuǎn)率，讓共享汽車成為流量的聚集，是各運(yùn)營商實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。就在“共享寶馬”推出的前幾日，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。該意見的出臺，填補(bǔ)了國家層面對于汽車租賃管理制度的空白。而這對于方興未艾的共享汽車市場而言，無疑是一重大利好。從各國的共享汽車發(fā)展情況看，最終都能在緩解交通擁堵，解決出行需求等方面帶來益處。因此我們有理由相信，這是一片可以期待的市場，只是“上路”前，應(yīng)該做好十足的準(zhǔn)備。