張彥臻

（福州大學(xué)，福建 福州 350108）

中國沿海六省市物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的比較

張彥臻

（福州大學(xué)，福建 福州 350108）

基于中國沿海地區(qū)6個省市2002、2007、2012年的投入產(chǎn)出表，主要以制造業(yè)、物流業(yè)為研究對象，結(jié)合目前沿海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)以及制造業(yè)的特征和發(fā)展現(xiàn)狀，利用投入產(chǎn)出法分析目前我國沿海地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的融合程度和互動現(xiàn)狀。其次，以福建省作為研究對象，深入研究福建省的兩業(yè)相互影響程度，發(fā)現(xiàn)目前沿海地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的兩業(yè)聯(lián)動程度相對較弱，物流業(yè)的發(fā)展需要有效融入制造業(yè)，并且有針對地發(fā)展一些重點產(chǎn)業(yè)，以此推動物流業(yè)的進步。

物流業(yè)；制造業(yè)；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

1 引言

目前，我國物流業(yè)處于加速發(fā)展階段，但與發(fā)達國家還有很大差距，主要表現(xiàn)在：物流資源利用率不高，制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展程度偏低，現(xiàn)代化保稅、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施設(shè)備相對不足，系統(tǒng)規(guī)?；睦滏溛锪黧w系尚未形成，物流業(yè)標準化水平仍較低。沿海地區(qū)經(jīng)濟相對發(fā)達，其物流業(yè)的各項發(fā)展都受到了社會的廣泛關(guān)注。為響應(yīng)國家物流業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃，實現(xiàn)“大產(chǎn)業(yè)、大網(wǎng)絡(luò)、大服務(wù)”的行業(yè)發(fā)展格局，針對目前制造業(yè)不大不強、企業(yè)自主創(chuàng)新能力較弱等問題，準確把握全球科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動態(tài)，大力推動兩業(yè)聯(lián)動融合，提質(zhì)增效，是適應(yīng)全球新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的根本要求，也是經(jīng)濟新常態(tài)下轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、增強競爭優(yōu)勢的必然選擇。

實證研究主要分為以下幾個方面：（1）系統(tǒng)內(nèi)部層面。Mcginnis and Kohn（2002）[1]認為隨著全球經(jīng)濟一體化和企業(yè)競爭壓力的不斷加大，物流逐漸被看作是降低費用和增強服務(wù)優(yōu)勢的有利手段。（2）產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面。主要通過利用投入產(chǎn)出法、灰色關(guān)聯(lián)分析、DEA模型分析等方法測算兩業(yè)聯(lián)動的程度。如：Taylor and Colleen（2007）[2]運用實證研究的方法說明了物流業(yè)與制造業(yè)結(jié)成伙伴關(guān)系有利于增強物流企業(yè)和制造企業(yè)的核心能力。（3）國家地區(qū)層面。陳偉達等（2009）[3]、田家林等（2010）[4]、梁紅艷等（2013）[5]等采用投入產(chǎn)出分析方法，利用OECD結(jié)構(gòu)化分析數(shù)據(jù)庫（OECD—STAN Database）的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)分析制造業(yè)與物流業(yè)之間的關(guān)系；王珍珍等（2010）[6]、侯紅昌（2010）[7]、賈磊（2011）[8]等利用灰色關(guān)聯(lián)分析方法分別對中國制造業(yè)與服務(wù)業(yè)、長三角地區(qū)制造業(yè)與區(qū)域物流、中國制造業(yè)不同子行業(yè)與物流業(yè)、福建省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展進行了實證研究，分析其在發(fā)展過程中存在的問題以及原因；甘衛(wèi)華等（2010）[9]對江西省的制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)系建立了邏輯模型，利用SPSS統(tǒng)計軟件進行回歸檢驗，認為兩業(yè)之間存在較強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，物流業(yè)是從制造業(yè)中派生出的產(chǎn)業(yè)，兩者間的交換活動屬于互利行為。

綜上所述，以上學(xué)者對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展機理進行了多角度的有益分析。本文將在此基礎(chǔ)上選用最新的數(shù)據(jù)，選擇我國沿海地區(qū)六大省市為研究對象，利用投入產(chǎn)出法測算2002-2012年各省市的物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動程度，調(diào)查分析沿海地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀，并為今后福建省物流業(yè)的發(fā)展提出建議。

2 研究方法與數(shù)據(jù)分析

2.1 投入產(chǎn)出法與相關(guān)指標

投入產(chǎn)出分析法，是在一定經(jīng)濟理論指導(dǎo)下，編制投入產(chǎn)出表，建立相應(yīng)的投入產(chǎn)出模型，綜合系統(tǒng)地分析國民經(jīng)濟各部門、再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間數(shù)量依存關(guān)系的一種經(jīng)濟數(shù)量分析方法，能夠測度直接和間接消耗之間的聯(lián)系。本文在分析過程中涉及的主要指標有：

（1）直接消耗系數(shù)Zij。國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)中j產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出對i產(chǎn)業(yè)的直接消耗量，反映了國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)之間的生產(chǎn)聯(lián)系。在投入產(chǎn)出表中，第一象縱列的各元素Xij是j產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)中消耗的第i產(chǎn)業(yè)的消耗量，縱列合計Xj是j產(chǎn)業(yè)的總投入，而總投入等于總產(chǎn)出，其計算公式為在進行投入產(chǎn)出分析時，常常把直接消耗系數(shù)的整體用矩陣形式表示，這個矩陣為直接消耗系數(shù)矩陣。

（2）中間投入率Aj。中間投入率是指國民經(jīng)濟各行業(yè)中j行業(yè)的中間投入與總投入之比。其計算公式為：其中，物流業(yè)在制造業(yè)中的投入=物流業(yè)在制造生產(chǎn)過程中的投入量/制造業(yè)的總投入；制造業(yè)在物流業(yè)中的投入=制造業(yè)在物流業(yè)發(fā)展過程中的投入量/物流業(yè)的總投入。

（3）中間需求率Bi。中間需求率是指i行業(yè)對于各行業(yè)的中間需求量與總需求量之比。其計算公式為：分別表示物流業(yè)的中間使用和最終使用量。

（4）完全消耗系數(shù)。完全消耗量是指i產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)的直接消耗量與全部間接消耗量之和。而完全消耗系數(shù)則是生產(chǎn)單位最終使用所要直接消耗某產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量與全部間接消耗此種產(chǎn)品的數(shù)量之和，它能深刻反映一個產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)與本產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)所發(fā)生的經(jīng)濟聯(lián)系。一般用Cij表示完全消耗系數(shù)，其含義為生產(chǎn)單位j產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品最終所要直接消耗i產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品數(shù)量以及間接消耗i產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品數(shù)量之和。根據(jù)整理所得：其中，C表示完全消耗系數(shù)矩陣：Z為直接消耗系數(shù)矩陣，I為單位矩陣。

（5）完全需求系數(shù)。一個部門為了得到單位的最終產(chǎn)品，不僅這個部門本身要增加總產(chǎn)出，而且由于國民經(jīng)濟各部門中存在著互相消耗的關(guān)系，使得其他各個部門的總產(chǎn)出都要有所增加。因此，完全需求系數(shù)指的是某一產(chǎn)業(yè)為了得到一單位的最終產(chǎn)品，考慮直接和間接消耗的關(guān)系，對于國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的產(chǎn)量所產(chǎn)生的一些需求。用表示，稱為“完全需求系數(shù)矩陣”。

（6）影響力和影響力系數(shù)。影響力指的是在完全需求系數(shù)矩陣中，每一列的合計：，即j產(chǎn)業(yè)的最終需求每增加一個單位時，對國民經(jīng)濟各個部門的影響，稱為j產(chǎn)業(yè)的影響力。影響力系數(shù)的計算公式為：

（7）感應(yīng)度和感應(yīng)度系數(shù)。感應(yīng)度指的是在完全需求系數(shù)矩陣中，每一行的合計：，即當國民經(jīng)濟的各個部門的最終需求都增加一個單位時，i產(chǎn)業(yè)應(yīng)該增加的總產(chǎn)出量（i產(chǎn)業(yè)與之作出相應(yīng)的感應(yīng)）。感應(yīng)度系數(shù)是把完全需求系數(shù)矩陣中的每一行合計與各行合計的平均值（即社會平均感應(yīng)度）作對比，用ni表示：

2.2 數(shù)據(jù)來源

本文利用2002、2007、2012年中國沿海六省市（福建、江蘇、上海、浙江、廣東、海南）的投入產(chǎn)出表進行數(shù)據(jù)測算，分析十年以來各個省份物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展態(tài)勢。其中，在投入產(chǎn)出表中，將18個產(chǎn)業(yè)（食品和煙草；紡織品；紡織服裝鞋帽皮革羽絨及其制品；木材加工品和家具；造紙印刷和文教體育用品；石油、煉焦產(chǎn)品和核燃料加工品；化學(xué)產(chǎn)品；非金屬礦物制品；金屬冶煉和壓延加工品；金屬制品；通用設(shè)備；專用設(shè)備；交通運輸設(shè)備；電氣機械和器材；通信設(shè)備、計算機和其他電子設(shè)備；儀器儀表；其他制造產(chǎn)品；廢品廢料）歸為制造業(yè)，將倉儲、郵政和交通運輸業(yè)歸為物流業(yè)。

3 物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析

3.1 中間投入率分析

現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展較為活躍的沿海地區(qū)，交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，擁有發(fā)展物流業(yè)必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。本文通過測算2002、2007、2012年我國沿海六省市物流業(yè)對制造業(yè)的中間投入，以及制造業(yè)對物流業(yè)的中間投入，進而分析目前沿海地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀。

根據(jù)表1，我國各省份物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動規(guī)律各不相同。

表1 2002-2012年沿海6省份物流業(yè)對制造業(yè)的中間投入率、制造業(yè)對物流業(yè)的中間投入率

從物流業(yè)對于制造業(yè)的中間投入率變化來看，福建省的中間投入率在2002年達到最高值，從2002-2012年呈現(xiàn)出連續(xù)下降的趨勢，從0.071 9降至0.043。這說明福建省的物流業(yè)在十年間的制造生產(chǎn)過程中成本消耗一直下降。江蘇省物流業(yè)對制造業(yè)的中間投入從2002年至2007年有所上升，至2012年又下降到原有水平。上海作為經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)，其物流的中間投入在沿海6省中處于相對較高水平。從2002年到2012年，整體變化呈現(xiàn)連續(xù)上升趨勢，特別是從2007年至2012年，增長速度高達13.86倍，達到0.383 4。浙江省物流業(yè)對制造業(yè)的中間投入率變化呈現(xiàn)出連續(xù)下降趨勢，第二個五年比第一個五年的降低幅度有所減小。廣東省2002年的中間投入率居六省最高水平，但2007年的下降幅度高達9‰，直至2012年有所回升。2002-2007年，海南省制造業(yè)中物流業(yè)的中間投入率有所上升，而在之后的五年又下降至0.031 2。從整體上看，超過六成的省份物流業(yè)的中間消耗從2002年至2007年都呈現(xiàn)出上升趨勢，并且達到相對最高水平，而在之后的五年時間消耗都有所下降，而只有福建省和浙江省在十年間出現(xiàn)連續(xù)降低的變化趨勢。

關(guān)于制造業(yè)對物流業(yè)的中間投入率變化，在沿海幾大省份中，超過80%的省份其制造業(yè)對物流業(yè)的中間投入率呈現(xiàn)出先上升后下降的變化趨勢。其中：福建省從2002年的0.079 9上升至2007年的0.256 6，而在2012年又下降至0.237 2。江蘇省、浙江省和廣東省在2007年都上升至0.3。2012年，江蘇省的中間投入直線下降至0.119 6，浙江省下降至0.165 3,而廣東省僅下降至0.282 3。海南省2002-2007年制造業(yè)對物流業(yè)的中間投入上升度最大，達到26.67%，截止2007年制造業(yè)對物流業(yè)的中間投入率上升至0.460 2，而在第二個五年呈現(xiàn)下降趨勢。上海市的制造業(yè)對物流業(yè)的中間投入率則呈現(xiàn)出先下降后上升的變化趨勢，第二個五年出現(xiàn)較大變化趨勢，上升幅度達到0.13。

綜合兩者觀察得知，在我國沿海六省中，物流業(yè)對制造業(yè)的中間投入與制造業(yè)對物流業(yè)的中間投入在2002-2012年整體都呈現(xiàn)出先上升后下降的變化趨勢。相比較之下，福建省在2002達到頂峰后，呈現(xiàn)出連續(xù)下降的變化趨勢。同時，通過對比觀察可以得出，物流業(yè)對制造業(yè)的中間投入略高于制造業(yè)對物流業(yè)的中間投入，說明物流業(yè)對于制造業(yè)發(fā)展的推動力略高于制造業(yè)對于物流業(yè)發(fā)展的推動作用。

3.2 中間需求率分析

表2是2002、2007、2012年沿海六省物流業(yè)的中間需求率以及制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求率。首先，觀察物流業(yè)的中間需求率變化：從2002年至2007年，超過80%的省份其物流業(yè)的中間需求率呈現(xiàn)出下降趨勢，只有海南省從0.496 1上升至0.550 4；從2007至2012年，有4個省份呈現(xiàn)出下降趨勢，其余2個省份呈現(xiàn)出上升趨勢。其次，福建省和江蘇省物流業(yè)的中間投入率在2002-2012年一直保持在0.7以上。進而觀察福建省的變化趨勢，福建省物流業(yè)的中間需求率一直處于相對較高水平，在十年間一直處于下降趨勢，變化幅度較小，保持在0.01以內(nèi)，并且相對均勻，說明福建省物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)提供的生產(chǎn)性資料遠遠大于消費資料，現(xiàn)階段福建省物流業(yè)的發(fā)展主要依靠中間需求的拉動。

其次，觀察制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求率：從2002年至2007年，福建、江蘇、上海、浙江四大省份呈現(xiàn)下降趨勢，其中福建省的變化幅度最大；而廣東、海南兩個省份的中間需求呈現(xiàn)上升變化，并且海南省的變化幅度接近廣東省的4倍。在2007-2012年間，江蘇、上海、浙江、廣東和海南幾個省市其中間需求呈現(xiàn)下降變化趨勢，其中上海市的下降幅度最大，廣東省的下降幅度最小，而只有福建省呈現(xiàn)出上升的變化趨勢，變化幅度為0.084 2。同時可以發(fā)現(xiàn)，相比其他省市，福建省的制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求率處于較高的水平，說明在福建省的經(jīng)濟發(fā)展中，制造業(yè)對物流業(yè)具有相對較大依賴度，即物流業(yè)對制造業(yè)的發(fā)展具有較大的推動力。

表2 2002、2007、2012年沿海6省物流業(yè)的中間需求率及制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求率

目前制造業(yè)作為支柱型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展推動了整個國民經(jīng)濟的發(fā)展，根據(jù)上述分析可以得出，制造業(yè)同時也是物流業(yè)的主要能耗部門。下面對制造業(yè)進行進一步的分解，以福建省作為研究典型，分析制造業(yè)下屬不同產(chǎn)業(yè)對于物流業(yè)的中間需求率和中間投入率變化，見表3。

表3 2002、2007、2012年福建制造業(yè)細分產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)中間投入率和中間需求率

首先，觀察中間投入率變化：根據(jù)變化的幅度，以0.08和0.03作為物流業(yè)中間投入率的分界線，粗略地將表3中的17個產(chǎn)業(yè)按照物流業(yè)中間投入率分為高、中、低三組。石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)和金屬制品業(yè)的物流中間投入較大，反映出福建省內(nèi)這幾個產(chǎn)業(yè)是物流業(yè)消耗的主要產(chǎn)業(yè)。而物流中間投入較低的典型代表有服裝皮革羽絨及其制品業(yè)、食品制造及煙草加工業(yè)。同時，根據(jù)觀察可知，在2002年近50%產(chǎn)業(yè)的物流中間投入率較高，剔除個別產(chǎn)業(yè)，絕大部分產(chǎn)業(yè)的物流中間投入率都呈現(xiàn)出連續(xù)下降的變化趨勢，到2012年物流業(yè)的中間投入率下降至較低水平。

其次，制造業(yè)細分產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)中間需求率變化結(jié)果見表3，根據(jù)變化的幅度，以0.03和0.01作為物流業(yè)中間需求率的分界線，同樣地將17個產(chǎn)業(yè)按照物流業(yè)中間需求率分為大、中、小三個類別。觀察數(shù)據(jù)可以得到，物流的中間需求率較大的產(chǎn)業(yè)有石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)和交通運輸設(shè)備制造業(yè)，在2002-2012年期間其物流業(yè)的中間需求率處于相對穩(wěn)定的較高水平。而食品制造及煙草加工業(yè)、紡織業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、金屬冶煉及壓延加工業(yè)和廢品廢料5個產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)中間需求度較低。

3.3 物流業(yè)與制造業(yè)的影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)及其分解

3.3.1 影響力系數(shù)分析。社會生產(chǎn)的目的是為了滿足人民不斷增長的物質(zhì)文化需要，社會最終需求的增加是社會生產(chǎn)規(guī)模擴大和結(jié)構(gòu)調(diào)整的一大推動力。每一個產(chǎn)業(yè)的最終需求增加時，都會促進社會生產(chǎn)規(guī)模的擴大，但是不同產(chǎn)業(yè)之間的影響力大不相同。因此，以影響力系數(shù)作為評價指標，比較制造業(yè)與物流業(yè)的影響力系數(shù)。影響力系數(shù)m越大，說明該部門對其它部門的中間產(chǎn)品需求越大，當m＞1時，說明該部門對社會生產(chǎn)的影響程度大于社會的平均水平。

觀察完福建、江蘇、上海、浙江、廣東、海南六大省市的投入產(chǎn)出分析，下面對各自2002、2007和2012年的投入產(chǎn)出進行進一步的測算，物流業(yè)與制造業(yè)的影響力系數(shù)及其分解見表4。

表4 2002、2007、2012年沿海六省影響力系數(shù)及其分解表

（1）物流業(yè)的影響力系數(shù)變化。沿海六省物流業(yè)的影響力系數(shù)一直保持在一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，從2002-2012年都沒發(fā)生較大幅度的變化。福建省的影響力系數(shù)一直保持在0.4-0.5之間，并且呈現(xiàn)出下降趨勢；江蘇省物流業(yè)的影響力系數(shù)表現(xiàn)出微弱的上升趨勢；上海市的系數(shù)發(fā)生了一定的浮動，從0.478 6降至0.470 3，在下一個五年又回升至0.514 5。在2002-2007年間，浙江、廣東、海南3個省份的影響力系數(shù)呈現(xiàn)出上升趨勢，以海南省的增長幅度最大。而在2007～2012年，浙江省、廣東省的影響力系數(shù)分別增長至0.436 8、0.429 9，海南省則下降了6%。

（2）制造業(yè)對物流業(yè)的影響力。從整體上來看，沿海地區(qū)主要呈現(xiàn)出先上升后下降的變化趨勢。在第一個五年，福建省的上升幅度最大，在2007年達到0.35。江蘇、浙江、廣東以及海南各省也有一定幅度的上升。在第二個五年，浙江省的下降幅度最大，達到0.16。其次分別是江蘇、海南、福建以及廣東。區(qū)別于其他省份的變化，上海市則呈現(xiàn)出先降低后上升的趨勢，制造業(yè)對物流業(yè)的影響力在2012年達到最大值。

（3）制造業(yè)的影響力系數(shù)變化。從表4可以看出，制造業(yè)的影響力普遍較大，說明制造業(yè)作為支柱型產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有相對較大的影響。同時在2002年至2012年，制造業(yè)的影響力系數(shù)普遍沒有發(fā)生較大的浮動，僅海南、上海兩地的影響力系數(shù)下降至0.5以下。

（4）物流業(yè)對制造業(yè)的影響力。整體上來看，物流業(yè)對制造業(yè)的影響力處于較低水平，并且變化趨勢各不相同。在十年間，福建省的制造業(yè)對物流業(yè)的影響力呈現(xiàn)連續(xù)下降的狀態(tài)，由0.08降至0.04。江蘇省則呈現(xiàn)出逐年增長的態(tài)勢，并保持每五年2%的增長速率。上海市的影響力系數(shù)先上升后下降，而在2012年達到最低點（0.024 2）。浙江、廣東兩省呈現(xiàn)出相同的變化趨勢，在2002年影響力系數(shù)達到最高水平，在第一個五年下降至最低水平，而在第二個五年有所回升。

3.3.2 感應(yīng)度系數(shù)分析。在國民經(jīng)濟發(fā)展中，感應(yīng)度系數(shù)主要反映了最終需求的影響力大小。感應(yīng)度系數(shù)越大，說明該部門受到其它部門最終需求的影響越大，導(dǎo)致在生產(chǎn)過程中消耗量越大。表5即為2002、2007、2012年沿海6個省市物流業(yè)與制造業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)及其分解。

（1）物流業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)。由表5得知，沿海6省市的感應(yīng)度系數(shù)變化各不相同。福建省物流業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)呈現(xiàn)出連續(xù)降低的變化趨勢，由原本的0.438 8下降為0.302 0。江蘇、浙江兩省其感應(yīng)度系數(shù)則是先降低后升高至較高水平。上海市的感應(yīng)度系數(shù)沒有呈現(xiàn)出較大的變化趨勢，一直保持在0.3左右。廣東省由2002年的0.29下降至2012年的0.26。海南省則一直在0.35～0.38之間浮動。

（2）制造業(yè)對物流業(yè)的感應(yīng)度。整體上看，制造業(yè)對物流業(yè)的感應(yīng)度相對較小，說明目前沿海6個省市的制造業(yè)生產(chǎn)過程對于物流業(yè)的需求較小，保持在0.1之下。其中，福建省的感應(yīng)度系數(shù)一直處于相對最高水平，但從2002年開始呈現(xiàn)出連續(xù)下降的變化趨勢。其他幾個省份的感應(yīng)度系數(shù)一直在0.5以下浮動。說明在沿海6個省市中，福建省的制造業(yè)對于物流業(yè)的需求最大，即福建省物流業(yè)對制造業(yè)的需求處于相對較高的水平。

（3）制造業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)。感應(yīng)度系數(shù)大表明制造業(yè)在生產(chǎn)過程中需要消耗較大的成本，在國民經(jīng)濟生產(chǎn)過程中受到其他部門的最終需求影響較大，對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有較強的支撐作用，因而對于整個經(jīng)濟的發(fā)展具有一定的制約性。當經(jīng)濟處于高速增長時，社會各部門的投入增加，若制造業(yè)無法滿足其它部門需求，就會抑制經(jīng)濟發(fā)展，影響整體的發(fā)展速度；若經(jīng)濟增長速度減緩，社會各部門的投入減少，而制造業(yè)仍保持較高的供應(yīng)量，就會造成供大于求的局面，形成浪費。因此，應(yīng)該有重點地扶持和發(fā)展有需求壓力和市場潛力的部門，保證市場穩(wěn)定發(fā)展。觀察表5可以明顯發(fā)現(xiàn)，制造業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)遠遠大于物流業(yè)。其中，江蘇、上海、浙江、廣東幾個省市在十年間的感應(yīng)度系數(shù)都保持在0.7之上，說明這幾個省市的制造業(yè)對其經(jīng)濟的制約力較大。

（4）物流業(yè)對制造業(yè)的感應(yīng)度。觀察表5可以得到，物流業(yè)對制造業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)呈現(xiàn)出不同的變化趨勢，整體保持在0.2～0.3之間。福建省、江蘇省、浙江省、海南省都呈現(xiàn)出先上升后下降的變化趨勢。在2007年，福建省、海南省的感應(yīng)度系數(shù)上升幅度較大，海南省達到最大程度。而浙江省在2012年下降至較低水平。廣東省則呈現(xiàn)出連續(xù)上升的變化趨勢，在2012年達到0.25。

表5 2002、2007、2012年沿海六省感應(yīng)度系數(shù)及其分解表

4 研究結(jié)論與政策啟示

4.1 結(jié)論

本文通過投入產(chǎn)出法，利用沿海六個省市2002年、2007年、2012年的投入產(chǎn)出表進行數(shù)據(jù)分析，研究沿海六大省市物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展情況。首先，將物流業(yè)在制造業(yè)中的中間投入和制造業(yè)在物流業(yè)中的中間投入進行對比，分析沿海6個省市兩業(yè)發(fā)展的相互依賴程度，并且將福建省與整個大環(huán)境的變化趨勢進行比較。其次，利用物流業(yè)的中間需求率并且分解制造業(yè)對物流業(yè)的中間需求率，探索沿海地區(qū)十年間物流業(yè)發(fā)展的市場需求度。接著，以福建省為主要研究對象，進一步分解制造業(yè)的細分產(chǎn)業(yè)，分析制造業(yè)細分產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)中間需求率和中間投入率，為之后研究重點產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向提供建議。最后，測算沿海六大省市的感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)及其分解，來分析目前沿海地區(qū)制造業(yè)和物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所占據(jù)的地位以及相互影響程度，主要得出以下幾個結(jié)論：（1）物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)提供的生產(chǎn)性資料遠遠大于消費資料，發(fā)展主要依靠中間需求的拉動。目前沿海6大省市的物流業(yè)中間需求率處于較高水平，整體呈現(xiàn)出有所下降的變化趨勢。（2）通過進一步分析福建省制造業(yè)細分產(chǎn)業(yè)的物流中間投入率和中間需求率的變化，發(fā)現(xiàn)石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)和交通運輸設(shè)備制造業(yè)幾大產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)有較大的需求，而食品制造及煙草加工業(yè)、紡織業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、金屬冶煉及壓延加工業(yè)和廢品廢料幾大產(chǎn)業(yè)對于物流業(yè)的需求率較低。而物流業(yè)對絕大多數(shù)制造業(yè)細分產(chǎn)業(yè)的中間投入從2002-2012年呈現(xiàn)出下降趨勢。（3）相比制造業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展相對落后，其影響程度尚未達到社會的平均發(fā)展水平。作為新興產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟最終需求變化的敏感性較弱，產(chǎn)業(yè)特點主要表現(xiàn)為輻射力弱、制約性差，對于經(jīng)濟增長的拉動和支撐能力處于相對弱勢。（4）沿海地區(qū)的物流業(yè)處于快速發(fā)展階段，目前對于制造業(yè)的依賴相對較小，但制造業(yè)對物流業(yè)的推動力整體逐步增強。物流業(yè)對制造業(yè)的拉動作用略低于制造業(yè)對物流業(yè)的拉動作用。

4.2 物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展思路

基于上述的總結(jié)歸納，本文將為沿海地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提出幾點建議：

（1）物流業(yè)目前正處于快速發(fā)展的階段，但由于多種因素的影響，其發(fā)展存在一定的問題，需要加強物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動，通過完善物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備等手段，提高物流業(yè)的服務(wù)效率。

（2）制造業(yè)作為沿海地區(qū)主力產(chǎn)業(yè)，也是物流業(yè)的主要消耗部門。物流業(yè)對于制造業(yè)的依賴程度遠大于制造業(yè)對物流業(yè)的依賴程度，但物流業(yè)對制造業(yè)的拉動力卻大于制造業(yè)對物流業(yè)的拉動能力。因此，對于瓶頸產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)該實施多項優(yōu)惠政策，開通綠色通道，鼓勵制造企業(yè)釋放物流外包需求，提高第三方物流的外包水平，降低制造業(yè)的成本費用，提高產(chǎn)業(yè)附加值，從而推動大中型物流企業(yè)的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)升級。

（3）通過觀察制造業(yè)細分產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的中間需求和中間投入占比變化，應(yīng)該有針對性的發(fā)展一些重點產(chǎn)業(yè)，如石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)和交通運輸設(shè)備制造業(yè)這類物流中間需求和中間投入較高的產(chǎn)業(yè)，加強第三方物流的融合，以降低運營成本。

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Comparative Study on Joint Development of Logistics and Manufacturing Industries in Six Coastal Provinces/cities in China

Zhang Yanzhen

(Fuzhou University,Fuzhou 350108,China)

In this paper,based on the input-output table of the six coastal provinces/cities in China for the year 2002,2007 and 2012 and in connection with the characteristics and development status of the logistics and manufacturing industries of the coastal regions at the current stage,we analyzed the extent of integration and interaction of the two industries in these provinces/cities,then studied specifically the extent of their mutual influence of Fujian and identified the existing problems in terms of the joint and integrated development of the two industries.

logistics industry;manufacturing industry;industrial linkage

F207

A

1005-152X(2017)08-0054-07

2017-05-18

福建省國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目（201610386022）

張彥臻，女，福建漳州人，福州大學(xué)學(xué)生，研究方向：管理學(xué)。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.08.014