資道根

（深圳技師學(xué)院 國(guó)際商務(wù)系，廣東 深圳 518000）

跨境電子商務(wù)物流優(yōu)化

資道根

（深圳技師學(xué)院 國(guó)際商務(wù)系，廣東 深圳 518000）

針對(duì)跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)當(dāng)前存在的問(wèn)題，通過(guò)時(shí)效性、成本、質(zhì)量三個(gè)指標(biāo)的構(gòu)成及影響因素分析，提出了解決措施從而為跨境電子商務(wù)客戶(hù)提供準(zhǔn)時(shí)、快速、低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，同時(shí)提出應(yīng)基于客戶(hù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化分析，才能使效果達(dá)到最優(yōu)，進(jìn)一步促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展。

跨境電子商務(wù)；物流；業(yè)務(wù)優(yōu)化

1 引言

由于跨境電子商務(wù)物流的跨距長(zhǎng)、海關(guān)監(jiān)管?chē)?yán)格、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)分散、發(fā)貨頻率高等特點(diǎn)，導(dǎo)致其業(yè)務(wù)時(shí)間長(zhǎng)且分布不均，其直接后果就是送貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、周期不穩(wěn)定、包裹破損甚至丟包、退換貨難、物流成本高等一系列問(wèn)題，嚴(yán)重影響客戶(hù)的網(wǎng)上購(gòu)物體驗(yàn)。如何采取有效的業(yè)務(wù)優(yōu)化措施，縮短并穩(wěn)定發(fā)貨周期、降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量已成為促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展的緊迫且至關(guān)重要的課題。

2 跨境電子商務(wù)物流優(yōu)化目標(biāo)

為跨境電子商務(wù)客戶(hù)提供準(zhǔn)時(shí)、快速、低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展是跨境電子商務(wù)物流優(yōu)化的主要目標(biāo)。

2.1 時(shí)效性

跨境電子商務(wù)物流的時(shí)效性包含兩個(gè)層面含義：一是貨物送達(dá)速度，二是貨物送達(dá)周期的穩(wěn)定性。貨物送達(dá)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或波動(dòng)過(guò)大均將嚴(yán)重影響客戶(hù)的網(wǎng)上購(gòu)物體驗(yàn)，時(shí)間波動(dòng)過(guò)大時(shí)，跨境電子商務(wù)賣(mài)家為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求避免缺貨，只能加大安全庫(kù)存以備急需，因此增加了庫(kù)存成本，甚至造成滯銷(xiāo)過(guò)時(shí)的嚴(yán)重后果。

2.2 成本

跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)主要成本來(lái)自于跨境電子商務(wù)物流成本，較低的物流成本是賣(mài)家商品核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

2.3 質(zhì)量

降低貨損、貨差，解決退換貨難，提升服務(wù)質(zhì)量等也是跨境電子商務(wù)物流優(yōu)化的主要目標(biāo)之一。

3 跨境電子商務(wù)物流系統(tǒng)分析

系統(tǒng)原理是現(xiàn)代管理科學(xué)的一個(gè)最基本的原理。它是指人們?cè)趶氖鹿芾砉ぷ鲿r(shí)，運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、理論和方法對(duì)管理活動(dòng)進(jìn)行充分的系統(tǒng)分析，以達(dá)到管理的優(yōu)化目標(biāo)，即從系統(tǒng)論的角度來(lái)認(rèn)識(shí)和處理企業(yè)管理中出現(xiàn)的問(wèn)題。本文以跨境電子商務(wù)物流出口業(yè)務(wù)為例，分析跨境電子商務(wù)物流系統(tǒng)。跨境電子商務(wù)系統(tǒng)由跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程和跨境電子商務(wù)基礎(chǔ)架構(gòu)兩部分組成。

跨境電子商務(wù)基礎(chǔ)架構(gòu)是指跨境電子商務(wù)物流相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)，包括跨境電子商務(wù)買(mǎi)家、賣(mài)家以及與他們相關(guān)的供應(yīng)鏈成員，如：eBay、Amazon、Ali-express、DH gate等平臺(tái)電商企業(yè)，港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流業(yè)務(wù)代理等物流企業(yè)，海關(guān)、國(guó)檢、稅務(wù)、外匯管理局等部門(mén)等組成監(jiān)管及職能部門(mén)，綜合服務(wù)園區(qū)企業(yè)等公共綜合服務(wù)平臺(tái)部門(mén)?？缇畴娮由虅?wù)物流業(yè)務(wù)包含從商品供應(yīng)地到消費(fèi)地一系列的物流作業(yè)，本文以出口為例，研究跨境電子商務(wù)物流的優(yōu)化問(wèn)題，其基本流程如圖1所示。

圖1 跨境電子商務(wù)物流出口流程圖

4 跨境電子商務(wù)物流優(yōu)化指標(biāo)影響因素分析

跨境電子商務(wù)物流優(yōu)化指標(biāo)包括時(shí)間、成本、質(zhì)量，下面將對(duì)這些指標(biāo)及其影響因素進(jìn)行分析，并有針對(duì)性地提出優(yōu)化措施，提升跨境電子商務(wù)物流系統(tǒng)效率。

4.1 時(shí)效性控制

從時(shí)間的構(gòu)成分析入手，分別從各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)研究控制時(shí)間消耗和時(shí)間的波動(dòng)量的策略，從而提升跨境電子商務(wù)物流的時(shí)效性。.

4.1.1 時(shí)間構(gòu)成分析。從整個(gè)系統(tǒng)層面來(lái)看，跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)間由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸時(shí)間、節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間兩部分構(gòu)成。

（1）境內(nèi)（外）收（派）貨時(shí)間。這部分時(shí)間大致分為等待車(chē)輛時(shí)間、收貨時(shí)間、車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)間。時(shí)間的長(zhǎng)短取決于車(chē)輛是否能及時(shí)派出、運(yùn)輸距離、路況以及司機(jī)的技能水平等因素。

（2）境內(nèi)(外)倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)時(shí)間。商品在到達(dá)倉(cāng)庫(kù)以后，需要等待通關(guān)國(guó)際運(yùn)輸或配送，這段時(shí)間由貨品的卸貨入庫(kù)、分揀出庫(kù)、裝車(chē)運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)時(shí)間構(gòu)成。其時(shí)間的長(zhǎng)短取決于倉(cāng)庫(kù)的設(shè)備、人員的操作效率及作業(yè)管理組織水平。

（3）境內(nèi)外通關(guān)時(shí)間。由于跨境電商具有小批量、多品種、高頻次的業(yè)務(wù)特點(diǎn),這種碎片化海量訂單，使得跨境電子商務(wù)商品在通關(guān)時(shí)，申報(bào)手續(xù)煩瑣、申報(bào)時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用支出也非常高，給傳統(tǒng)的以報(bào)關(guān)單為依據(jù)的監(jiān)管模式帶來(lái)較大的挑戰(zhàn)。

（4）跨境運(yùn)輸時(shí)間。跨境運(yùn)輸時(shí)間分為貨物運(yùn)輸準(zhǔn)備時(shí)間、貨物裝卸時(shí)間以及端點(diǎn)港之間的運(yùn)輸時(shí)間。

4.1.2 控制時(shí)間消耗?？刂茣r(shí)間消耗需要按照跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)流程，控制各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)消耗的時(shí)間。

（1）控制境內(nèi)（外）收（派）貨時(shí)間。要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)可通過(guò)共享社會(huì)資源，構(gòu)建社會(huì)運(yùn)力池，利用跨境電子商務(wù)物流信息平臺(tái)，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)打造中轉(zhuǎn)中心、調(diào)度中心、結(jié)算中心，集成利用社會(huì)運(yùn)輸資源以及時(shí)得到收貨信息，就近派出車(chē)輛，簡(jiǎn)化收貨手續(xù)，優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)。例如，根據(jù)以往的物流快運(yùn)公司的表現(xiàn)、各個(gè)分段的報(bào)價(jià)、即時(shí)運(yùn)力資源情況、該流向的即時(shí)件量等信息，進(jìn)行相關(guān)的“大數(shù)據(jù)”分析，得到優(yōu)化線(xiàn)路選項(xiàng)，并對(duì)第三方物流公司進(jìn)行優(yōu)化組合配置，系統(tǒng)將訂單數(shù)據(jù)發(fā)送到各個(gè)環(huán)節(jié)，由相應(yīng)的物流公司完成。大數(shù)據(jù)平臺(tái)使得某個(gè)地區(qū)內(nèi)的物流資源都可以納入調(diào)度使用范圍，“皆為我所用”，從而做到“收貨信息及時(shí)傳達(dá)，運(yùn)輸車(chē)輛及時(shí)到達(dá)，運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化”。當(dāng)然提前做好貨物的準(zhǔn)備，是縮短收派貨時(shí)間的前提條件；否則，車(chē)輛到達(dá)后，不但不能及時(shí)裝車(chē)運(yùn)輸，還耽擱了運(yùn)力，造成經(jīng)濟(jì)損失。

（2）境內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)時(shí)間。貨品卸貨入庫(kù)、分揀出庫(kù)、裝車(chē)運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短取決于倉(cāng)庫(kù)的設(shè)備、人員的操作效率及作業(yè)管理組織水平。為此，需要大力引進(jìn)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理組織系統(tǒng)，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率，加快境內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)時(shí)間。以“蘇寧云倉(cāng)”為例，該倉(cāng)采用智能物流機(jī)器人進(jìn)行協(xié)同與配合，通過(guò)人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識(shí)別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等諸多先進(jìn)技術(shù)，讓工業(yè)機(jī)器人可以進(jìn)行自主的判斷和行為，適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景、商品類(lèi)型與形態(tài)，完成各種復(fù)雜的任務(wù)，在商品分揀、運(yùn)輸、出庫(kù)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)每小時(shí)3 600次，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工的5至6倍。目前，“蘇寧云倉(cāng)”日處理包裹可達(dá)181萬(wàn)件，是行業(yè)同類(lèi)倉(cāng)庫(kù)處理能力的4.5倍以上；揀選效率每人每小時(shí)可達(dá)1 200件，是同類(lèi)最先進(jìn)倉(cāng)庫(kù)的10倍以上；單個(gè)訂單最快可以實(shí)現(xiàn)30min內(nèi)出庫(kù)，是行業(yè)同類(lèi)倉(cāng)庫(kù)最快處理速度的5倍以上。

（3）創(chuàng)新海關(guān)監(jiān)管模式。針對(duì)跨境電子商務(wù)小批量、多品種、高頻次的業(yè)務(wù)特點(diǎn),可在通關(guān)環(huán)節(jié)探索實(shí)踐以下舉措:先出后報(bào)，配合貨物暫存帳冊(cè)，允許產(chǎn)生訂單的產(chǎn)品先行申報(bào)出境，備案清單離境，然后進(jìn)行報(bào)關(guān)單申報(bào)；設(shè)置暫存入出區(qū)，便利貨物與區(qū)外之間的往來(lái),避免提前申報(bào)出口報(bào)關(guān)單帶來(lái)的刪改單等問(wèn)題；實(shí)行集中申報(bào)，允許一定時(shí)間內(nèi)段內(nèi)集中申報(bào)出口報(bào)關(guān)單；實(shí)行無(wú)紙化通關(guān)，實(shí)現(xiàn)出口報(bào)關(guān)單、出境備案單、出庫(kù)單等單證的無(wú)紙化申報(bào)；采取合并同類(lèi)項(xiàng)措施，允許將商品編碼前八位相同的貨物歸并為同一項(xiàng)進(jìn)行申報(bào)，有效降低單證量；構(gòu)建信用體系，對(duì)報(bào)關(guān)主體實(shí)行信用記錄跟蹤，對(duì)信用高者采取抽查檢查等方式，加快放行。此外，還可加強(qiáng)與跨境電子商務(wù)系統(tǒng)其他相關(guān)單位或機(jī)構(gòu)的信息共享，互相印證，提高監(jiān)管效率。

（4）跨境運(yùn)輸時(shí)間。兩端點(diǎn)之間的運(yùn)輸由于受制于運(yùn)載工具技術(shù)條件（比如：運(yùn)行速度）的限制，改進(jìn)的空間有限。但在端點(diǎn)港消耗的貨物準(zhǔn)備時(shí)間和貨物裝卸時(shí)間按照當(dāng)前的操作水平還具有一定的提升空間。

例如，某國(guó)際快遞巨頭在深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)置了亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心,根據(jù)航空物流的時(shí)效要求，國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心必須在短短2個(gè)小時(shí)內(nèi)完成所有的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，包括海關(guān)進(jìn)出港申報(bào)、進(jìn)港卸機(jī)操作、配合海關(guān)查貨、機(jī)坪理貨和運(yùn)輸調(diào)度、各項(xiàng)單證制作和系統(tǒng)錄入、出港航班配載安排和裝機(jī)等一系列操作，再加上各個(gè)到站航班的機(jī)型和容量各異、各航線(xiàn)貨量不平衡、集裝箱箱型尺寸存在差異，而且除了進(jìn)港航班上的中轉(zhuǎn)貨之外還有大量的深圳本港貨也要出港等條件約束，因此需要針對(duì)航班的時(shí)效性和集裝箱體積重量的適航性作最合理的Rebuild plan，以及重新申報(bào)、重新錄單、重新裝箱裝機(jī)。

該公司優(yōu)化前的Rebuild流程如圖2所示。由于信息獲取能力不足，不能事先取得貨物和集裝箱的重量、體積等精確信息導(dǎo)致以下問(wèn)題：其一,不加甄別地將所有能合并和不能合并的集裝箱都從機(jī)坪轉(zhuǎn)入貨站，拆箱檢查，再做Rebuild Planner，將導(dǎo)致運(yùn)力和時(shí)間資源浪費(fèi)，甚至導(dǎo)致Cargo delay。其二,集裝箱體積、重量適航約束。即多箱合并以后，再發(fā)現(xiàn)超重，或超出集裝箱的裝載容積將導(dǎo)致重新合并，延誤寶貴的裝機(jī)時(shí)間。通過(guò)將裝載率低的、小尺寸的AAZAAY集裝器以及裝有重量小、件數(shù)多的貨物的集裝箱標(biāo)志出來(lái)，在飛機(jī)到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)中心以后，有針對(duì)性（而不是所有）地將這些集裝器轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)運(yùn)中心重新配載，減少了貨站查貨的環(huán)節(jié)，從而節(jié)省約30%的操作時(shí)間。

圖2 優(yōu)化前Rebuild流程

4.1.3 控制物流時(shí)間的波動(dòng)?？缇畴娮由虅?wù)貨品從國(guó)內(nèi)發(fā)貨，物流配送周期存在很大的不穩(wěn)定性，波動(dòng)相當(dāng)大，一般在5d～30d，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸周期不穩(wěn)定的主要原因分析，找到可以改進(jìn)的地方，才能使運(yùn)輸周期波動(dòng)趨向最小化。

（1）物流時(shí)間波動(dòng)原因分析。收（派）貨點(diǎn)至境內(nèi)（外）倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸不穩(wěn)定的主要原因包括：貨品沒(méi)有到齊，在收貨點(diǎn)等待達(dá)到一定貨量時(shí)再裝車(chē)；裝卸時(shí)間不穩(wěn)定；途中運(yùn)輸時(shí)間不穩(wěn)定；需要經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)站的重新編組或轉(zhuǎn)載。

國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)至海外倉(cāng)運(yùn)輸不穩(wěn)定的主要原因包括：貨品在香港或深圳等待船期（以粵港澳大灣區(qū)為例）；通關(guān)時(shí)間不定；從平臺(tái)到香港或深圳港口汽運(yùn)時(shí)間不穩(wěn)定；裝船時(shí)間不穩(wěn)定；海上運(yùn)輸時(shí)間不穩(wěn)定；空中運(yùn)輸時(shí)間不穩(wěn)定；貨品到達(dá)目的地后，未能及時(shí)提貨。

（2）平穩(wěn)物流時(shí)間波動(dòng)的主要措施。平穩(wěn)物流時(shí)間的措施包括:選用穩(wěn)定性比較好的運(yùn)輸方式，例如:鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間穩(wěn)定性要好于公路、水路運(yùn)輸。隨著我國(guó)一帶一路戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)的國(guó)家或地區(qū)越來(lái)越多，覆蓋跨境電子商務(wù)消費(fèi)地越來(lái)越廣，鐵路運(yùn)輸已日益成為跨境電子商務(wù)物流主要跨境運(yùn)輸方式之一，運(yùn)輸批量越大，運(yùn)輸公司越容易給出優(yōu)先的運(yùn)輸安排，發(fā)貨時(shí)間也越穩(wěn)定，因此，擴(kuò)大運(yùn)輸批量也是穩(wěn)定物流時(shí)間波動(dòng)的主要措施；提前作好計(jì)劃，或者將貨物提前存放在境內(nèi)倉(cāng)庫(kù)或者海外倉(cāng)，有助于貨物優(yōu)先作業(yè)安排,從而減少作業(yè)時(shí)間的波動(dòng)；簡(jiǎn)化物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，防止多個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)時(shí)間波動(dòng)疊加，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)越少，則時(shí)間波動(dòng)性也越小。

4.2 物流成本分析與控制優(yōu)化

跨境電商物流成本主要包括運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂貨費(fèi)用、缺貨所帶來(lái)的損失費(fèi)用。以頭程海運(yùn)+海外倉(cāng)模式為例，其中運(yùn)輸費(fèi)用包括：采購(gòu)收貨地到境內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用，境內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)到港口的運(yùn)輸費(fèi)用，境內(nèi)港口到境外港口的海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用，境外港口到海外倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用，海外倉(cāng)到境外客戶(hù)的運(yùn)輸費(fèi)用。

倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用包括：境內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存費(fèi)用，海外倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)存費(fèi)用，出入庫(kù)操作費(fèi)用，其他增值服務(wù)費(fèi)用。

由于跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)影響賣(mài)家的庫(kù)存控制策略、訂貨策略、缺貨損失，因此將訂貨費(fèi)用及缺貨損失費(fèi)也列入物流成本中。

訂貨費(fèi)用：是指從供應(yīng)商處采購(gòu)所花費(fèi)的談判人員差旅、商務(wù)談判、合同簽訂、訂單處理等所產(chǎn)生的費(fèi)用。缺貨損失費(fèi)：是指由于缺貨而錯(cuò)失銷(xiāo)售的機(jī)會(huì)成本以及帶給客戶(hù)因此對(duì)品牌產(chǎn)生負(fù)面影響而對(duì)未來(lái)造成該品牌商品銷(xiāo)售損失所帶來(lái)的成本。

4.2.1 運(yùn)輸費(fèi)用控制與優(yōu)化。控制成本常見(jiàn)方法包括擴(kuò)大業(yè)務(wù)量發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、降低單位物流成本、通過(guò)技術(shù)手段增加投入/產(chǎn)出比、減少空載消除浪費(fèi)等。

（1）境內(nèi)（外）集（派）貨運(yùn)輸費(fèi)用控制。跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，由于訂單分散，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這類(lèi)“碎片化需求”導(dǎo)致了“碎片供給”，即提供產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)激烈?！八槠┙o”的結(jié)果，通常是行業(yè)整體激烈的價(jià)格戰(zhàn)。在成本難以壓縮的情況下，價(jià)格的下降必然是以服務(wù)品質(zhì)的下降為代價(jià)的。面對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的“碎片”現(xiàn)狀，可在需求一端，將跨境電商平臺(tái)的大量客戶(hù)的發(fā)貨信息匯總起來(lái)，并進(jìn)行初步處理。在供給一端，將小倉(cāng)儲(chǔ)物流公司的分散運(yùn)送能力通過(guò)信息化系統(tǒng)整合起來(lái)，使小快遞公司通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)“云倉(cāng)儲(chǔ)物流”平臺(tái)獲得客戶(hù)，并通過(guò)這個(gè)平臺(tái)取貨、送貨?！霸苽}(cāng)儲(chǔ)物流”平臺(tái)需要依托大數(shù)據(jù)處理提高供給、需求兩端的集中度，才能發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。

通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合集成社會(huì)物流資源，可以?xún)?yōu)化配置物流資源，降低社會(huì)物流成本。大數(shù)據(jù)平臺(tái)通過(guò)信息化手段，以物流需求為驅(qū)動(dòng)，以物流服務(wù)訂單為合同，統(tǒng)籌了全球的可用社會(huì)物流資源，實(shí)現(xiàn)即時(shí)使用，即時(shí)結(jié)算。

（2）干線(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用控制。在跨境電子商務(wù)干線(xiàn)運(yùn)輸中，由于其運(yùn)輸距離長(zhǎng)，消耗的成本高，使得該階段的物流成本控制潛力巨大，對(duì)于控制整個(gè)跨境電子商務(wù)物流成本有著重要意義?？缇畴娚谈删€(xiàn)運(yùn)輸，特別是空運(yùn)運(yùn)輸模式中，在運(yùn)載工具（貨機(jī)）一定的有效載貨容積里，如果能增加裝載量，則對(duì)于降低物流成本具有顯著的效果。由于國(guó)際航空干線(xiàn)運(yùn)輸需要跨越多個(gè)地區(qū)或國(guó)家，部分貨運(yùn)需要在多個(gè)機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)集貨轉(zhuǎn)運(yùn)，加之時(shí)效性要求高，導(dǎo)致集裝器具裝載率較低，造成機(jī)艙浪費(fèi)，給航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，是國(guó)際航空物流中最大的成本問(wèn)題所在。

通過(guò)提前制定整合計(jì)劃、完善信息系統(tǒng)、再造操作流程等措施可顯著減少貨機(jī)在機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的作業(yè)搬運(yùn)次數(shù)和作業(yè)量，提高作業(yè)效率，節(jié)省航空時(shí)間，提高機(jī)艙裝載率，降低航空運(yùn)輸成本。

4.2.2 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的控制與優(yōu)化

（1）提高倉(cāng)儲(chǔ)出入庫(kù)作業(yè)效率。采用先進(jìn)物流技術(shù)提高出入庫(kù)作業(yè)效率，目前“無(wú)人倉(cāng)”的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的10倍以上，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員工作效率得到大幅提高。全新的蘇寧云倉(cāng)，只需一兩個(gè)管理人員，就可以控制大小件商品的全自動(dòng)存儲(chǔ)與補(bǔ)貨操作。其中，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)（ASRS系統(tǒng)）每小時(shí)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存取雙循環(huán)30個(gè)托盤(pán)（單循環(huán)50個(gè)托盤(pán)），Miniload高密度存儲(chǔ)系統(tǒng)每小時(shí)可實(shí)現(xiàn)小件料箱和硬紙箱自動(dòng)存取雙循環(huán)1 400箱。

（2）控制庫(kù)存?？缇畴娮由虅?wù)商品的移動(dòng)空間和時(shí)間跨距長(zhǎng)，加急采購(gòu)或缺貨成本較大，如何控制好庫(kù)存，對(duì)于降低物流成本具有重要意義。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析客戶(hù)需求規(guī)律，預(yù)測(cè)客戶(hù)未來(lái)需求量，做到及時(shí)配送,從而達(dá)到控制庫(kù)存的目的，也可建立訂貨庫(kù)存模型并分析計(jì)算出訂貨點(diǎn)、安全庫(kù)存、最佳訂貨批量、最低物流費(fèi)用等重要參數(shù)，賣(mài)家可以參考以上參數(shù)實(shí)施從而達(dá)到控制庫(kù)存的目的。

4.3 質(zhì)量管理與控制優(yōu)化

頻繁發(fā)生貨損、貨差，退換貨難，已經(jīng)成為跨境電子商務(wù)客戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)之一，同時(shí)也是提升跨境電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量及優(yōu)化的主要目標(biāo)。通過(guò)信息化手段，特別是大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)相關(guān)跨境電子商務(wù)物流服務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、處理，得出各個(gè)質(zhì)量指標(biāo)，并實(shí)施監(jiān)控、選擇，從而達(dá)到控制服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化的目標(biāo)。

4.3.1 評(píng)估承運(yùn)商表現(xiàn)。通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)各承運(yùn)商的貨品破損率等關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，為跨境電子商務(wù)物流提供最優(yōu)供應(yīng)商提供決策。

4.3.2 降低貨損索賠。通過(guò)數(shù)據(jù)分析各種運(yùn)輸方式發(fā)生貨損貨差比率之間的相關(guān)關(guān)系，改善運(yùn)輸方式，減少貨物損壞索賠率。

4.3.3 貨損責(zé)任人追蹤。通過(guò)條形碼掃描識(shí)別，“監(jiān)測(cè)”庫(kù)房工人分揀或移動(dòng)操作的全過(guò)程，采集跨境電子商務(wù)物流各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的貨品差錯(cuò)數(shù)據(jù)，并且可以定位到哪個(gè)工人在處理哪一個(gè)訂單，追根溯源，找出造成貨損、貨差的責(zé)任人，并加以管理,減少貨損、貨差帶來(lái)的損失。

4.3.4 通過(guò)設(shè)置海外倉(cāng)等方法，可及時(shí)處理退貨與換貨業(yè)務(wù),從而解決跨境電子商務(wù)退換貨難的問(wèn)題。

5 基于客戶(hù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)的優(yōu)化分析

上文對(duì)跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)的時(shí)效性、成本、服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)等作了分析,并提出了應(yīng)對(duì)之策，但時(shí)效性、成本、服務(wù)質(zhì)量之間存在背反現(xiàn)象，即提高時(shí)效性或服務(wù)質(zhì)量就可能會(huì)增加物流成本，例如，跨境電子商務(wù)客戶(hù)在選擇物流渠道時(shí),客戶(hù)會(huì)經(jīng)常面臨選擇時(shí)效性較好的國(guó)際快遞還是具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的國(guó)際小包這類(lèi)兩難的問(wèn)題。以物流渠道選擇與優(yōu)化為例，表1對(duì)這幾種物流渠道的時(shí)效和成本做一個(gè)對(duì)比分析。

表1 常見(jiàn)跨境電子商務(wù)物流渠道分析表

國(guó)際小包的優(yōu)勢(shì)包括：一是成本低。相對(duì)于其它運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，國(guó)際小包服務(wù)有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。采用此種發(fā)貨方式可最大限度地降低成本，提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。二是簡(jiǎn)便性。國(guó)際小包交寄方便，且計(jì)費(fèi)方式全球統(tǒng)一，不計(jì)首重和續(xù)重，大大簡(jiǎn)化了運(yùn)費(fèi)核算與成本控制。三是全球化。國(guó)際小包可以將產(chǎn)品送達(dá)全球幾乎任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的客戶(hù)手中，只要有郵局的地方都可以到達(dá)，大大擴(kuò)展了外貿(mào)賣(mài)家的市場(chǎng)空間。

國(guó)際快遞（International express）渠道的專(zhuān)業(yè)性和時(shí)效服務(wù)具有明顯優(yōu)勢(shì),但其系統(tǒng)范圍廣泛、復(fù)雜，加上國(guó)際快遞本身的特殊性，使之操作難度較大，面臨風(fēng)險(xiǎn)更多。此外，國(guó)際快遞對(duì)信息的提供、收集與管理有更高的要求，必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。而且對(duì)于產(chǎn)品要也很高，仿牌、含電、特殊類(lèi)產(chǎn)品基本上都不能遞送，這些因素導(dǎo)致國(guó)際快遞渠道目前只占很小的一部分市場(chǎng)份額。但是，如果其價(jià)格如果能夠降下來(lái)，未來(lái)對(duì)郵政的渠道將造成非常大的沖擊。

專(zhuān)線(xiàn)物流的特點(diǎn)是貨物送達(dá)時(shí)間基本固定，運(yùn)輸費(fèi)用較快遞物流便宜，同時(shí)保證雙清。專(zhuān)線(xiàn)物流對(duì)于針對(duì)某一國(guó)家或者地區(qū)的跨境電商來(lái)說(shuō)是比較好的物流解決方案。但是專(zhuān)線(xiàn)物流的國(guó)內(nèi)線(xiàn)路雖然可以控制在物流公司手中，但貨物到國(guó)外以后如果使用的還是郵政小包，同時(shí)貨物頭程到達(dá)城市離客戶(hù)地址較遠(yuǎn)的話(huà)，也會(huì)出現(xiàn)遞送延遲。并且專(zhuān)線(xiàn)物流的服務(wù)不如快遞物流，比如說(shuō)客戶(hù)退貨，普通專(zhuān)線(xiàn)物流基本上沒(méi)有此類(lèi)服務(wù)。

海外倉(cāng)是由物流服務(wù)提供商在海外建立的倉(cāng)庫(kù)，賣(mài)家將貨物存儲(chǔ)到海外倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)買(mǎi)家有需求時(shí)，賣(mài)家可以第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)通知海外倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行貨物的分揀、包裝，并且從該國(guó)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到其它地區(qū)或者國(guó)家，提升了物流響應(yīng)速度。同時(shí)，結(jié)合海外倉(cāng)庫(kù)當(dāng)?shù)氐奈锪魈攸c(diǎn)，可以確保貨物安全、準(zhǔn)確、及時(shí)、低成本的到達(dá)終端買(mǎi)家手中。不僅有利于海外市場(chǎng)的拓展，還能降低物流成本。但是海外倉(cāng)模式必須要有一定的庫(kù)存，否則，由于缺貨引起客戶(hù)訂單不能按時(shí)完成會(huì)被平臺(tái)懲罰。

總之,國(guó)際小包和國(guó)際快遞是最簡(jiǎn)單直接的物流方式。國(guó)際小包的特點(diǎn)是資費(fèi)便宜，但運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)，國(guó)際快遞比國(guó)際小包的運(yùn)送時(shí)間短，但是成本高。郵政快遞方式雖然方便靈活，但是風(fēng)險(xiǎn)較大。即便如此，對(duì)于眾多規(guī)模較小的外貿(mào)企業(yè)而言，國(guó)際小包和快遞仍是最常選擇的物流方式。因此，應(yīng)針對(duì)客戶(hù)的不同需求,考慮客戶(hù)所要求的時(shí)效性、價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等綜合決策,給出優(yōu)化方案從而達(dá)到綜合效果最優(yōu)的目的。

6 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，跨境電子商務(wù)發(fā)展迅猛，但是也面臨不少問(wèn)題，其中最大問(wèn)題還是來(lái)自于物流業(yè)務(wù)方面。本文以時(shí)效性、成本、質(zhì)量為目標(biāo)，提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施。隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易態(tài)勢(shì)的發(fā)展和變化，跨境電子商務(wù)行業(yè)也會(huì)面臨更多不同的問(wèn)題，需要從業(yè)者和學(xué)者不斷地研究、改進(jìn)、實(shí)施，使得該行業(yè)能一直保持高效運(yùn)作，從而進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)發(fā)展。

[1]錢(qián)頌迪.運(yùn)籌學(xué)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2012.

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[3]資道根.基于灰色GM(1,1)模型的跨境電子商務(wù)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析[J].數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí),2015,(1):96-105.

[4]資道根.海外倉(cāng)模式下跨境電商物流成本控制研究[J].物流技術(shù),2015,34(16):175-177.

Optimization of Cross-border E-commerce Logistics Process

Zi Daogen
(Department of International Commerce,Shenzhen Institute of Technology,Shenzhen 518000,China)

In this paper,in view of the problems currently existing in the logistics process of cross-border e-businesses,we analyzed the composition and influence factors of the three indexes,namely,timeliness,cost and quality,presented the solutions to provide the customers to these businesses with in-time,rapid,low-cost and high-quality logistics services,and at the end,proposed that we should seek optimization of the process in view of the characteristics of the customers.

cross-border e-commerce;logistics;business optimization

F259;F713.36

A

1005-152X(2017)08-0034-06

2017-06-11

資道根（1968-），男，湖南耒陽(yáng)人，深圳技師學(xué)院國(guó)際商務(wù)系高級(jí)講師，碩士，研究方向：跨境電子商務(wù)。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.08.009