文 新西蘭資深土木工程師 孫翌

斑馬線設(shè)置不合理將危害行人安全

文 新西蘭資深土木工程師 孫翌

針對“斑馬線前的讓行”這一話題，之前已給大家呈現(xiàn)了不少專家的觀點，各地為減少行人斑馬線事故也采取了多種舉措……如何保障和提高斑馬線上的行人安全問題仍需要交通從業(yè)者進一步思考。

走在斑馬線上就安全了？斑馬線并沒有想象中安全

無論在哪個國家，過街路口向來都是行人交通事故的高發(fā)地點。自斑馬線誕生以來，國際上許多交通研究表明，斑馬線并沒有人們想象中安全。

1987年德國一份關(guān)于行人過街設(shè)施的研究報告稱：斑馬線并未改善行人安全 ；1999年瑞典一項研究表明：當(dāng)車流量超過每小時100輛時，行人從設(shè)有斑馬線地點過街的風(fēng)險反而比從未設(shè)斑馬線地點過街的風(fēng)險還大 ；美國一份研究報告將1000個有斑馬線和1000個無斑馬線的過街地點進行對比，結(jié)果顯示：當(dāng)每日車流量小于10000輛時，無論有無斑馬線，行人過街風(fēng)險相當(dāng)，但當(dāng)每日車流量大于10000輛時，行人使用斑馬線過街風(fēng)險顯著增加，并隨車流量增加而陡升。

可見，斑馬線并不能完全避免行人過街發(fā)生事故的風(fēng)險，而且還會因其設(shè)置不當(dāng)而增加行人發(fā)生事故的風(fēng)險。

為保行人安全，新西蘭在設(shè)置斑馬線時做了哪些相關(guān)設(shè)施

在《官陽：機動車讓行斑馬線應(yīng)具備技術(shù)條件》一文中，官陽老師提及到：為突出斑馬線優(yōu)先路權(quán)的地位，新西蘭特意區(qū)分了“斑馬線”與“燈控行人過街通道”的差異。例如，在有信號燈控制的地方，沒有橫向斑馬線，只有兩條縱向?qū)嵕€，用以標(biāo)志行人過街通道的寬度，車輛按信號燈通行；而設(shè)有斑馬線的地方，不會設(shè)置信號燈，行人只要進入斑馬線區(qū)域，車輛必須停車。

同時，新西蘭還對斑馬線的設(shè)置地點及配套設(shè)施提出相關(guān)要求。

根據(jù)新西蘭的《行人規(guī)劃與設(shè)計指南（Pedestrian Planning and Design Guide）》相關(guān)規(guī)驛，以下地點不適合設(shè)置斑馬線：

時速超過50公里的地段。

在任何單邊行車方向多于一條車道的多車道路段。

緊挨交叉路口的地段（此處所指斑馬線并不是國內(nèi)那種由信號燈控制的斑馬線）。

每小時過街人流少于50人的地段。

根據(jù)新西蘭的《交通標(biāo)志和標(biāo)線手冊（MOTSAM）》和《行人規(guī)劃與設(shè)計指南（Pedestrian Planning and Design Guide）》相關(guān)規(guī)驛，完整的斑馬線設(shè)施通常包括以下幾部分：

人行橫道線—— 跨度不應(yīng)超過10米，否則需要提供中央安全島將其分割成兩個跨度不超過10米的小段。對于單邊跨度仍超過10米的路段，不能畫斑馬線，應(yīng)升級為信號燈控制的人行橫道。

停止線—— 設(shè)置在距離人行橫道線5米處。

禁止停車線—— 設(shè)置在人行橫道線兩側(cè)至少15米處，禁止泊車、停放和臨時?？?，以防止?？炕蛲７旁诎唏R線附近的車輛遮擋過街行人和來車的視線。

人行橫道預(yù)告標(biāo)識線——設(shè)置在人行橫道線兩側(cè)至少50米遠(yuǎn)處，在車道中央畫1米寬6米長的菱形標(biāo)線，以向車輛預(yù)告前方將接近斑馬線。

人行橫道預(yù)告標(biāo)志牌—— 設(shè)置在人行橫道預(yù)告標(biāo)識線開始處的路側(cè)。

貝里沙燈球和燈桿—— 安裝在2米高黑白相間燈桿上的黃色閃爍燈球，閃爍頻率介于每分鐘40到60之間。貝里沙燈球的辨識度很高，能增加額外的可視性。

照明路燈—— 澳、新國家標(biāo)準(zhǔn)對人行橫道的照明有詳細(xì)的規(guī)定。

圖3 英國斑馬線旁的貝里沙燈球和燈桿

物理輔助設(shè)施—— 是具有交通靜化（traffic calming）功能的交通輔助設(shè)施。

在新西蘭，斑馬線必須配合以下輔助設(shè)施使用：

緣石延伸（kerb extension）是國內(nèi)很少見的一種交通設(shè)施，通常安裝在交叉路口或行人過街路段，是將被路緣石保護的人行道向路中橫向拓寬，覆蓋路邊停車道并延展至機動車道或非機動車道邊緣。這種做法能提高行人和車輛之間相互的可視性，并且縮短行人過街距離。研究表明，與沒有任何行人安全措施的過街地點相比，僅安裝緣石延伸就能降低36%的行人事故，而緣石延伸結(jié)合斑馬線使用能降低44%的行人事故。

圖4 結(jié)合緣石延伸的斑馬線

中央安全島（island）是道路中央兩向車道之間高于路面的島狀交通設(shè)施，寬度2米左右，為行人二次過街提供安全等待的空間。過街行人只需顧及來自一個方向的車輛，這樣能減少過街行人90%的等待時間，并且對不能準(zhǔn)確判斷距離的行人和行動緩慢的行人（如老人和兒童）有格外的幫助。研究表明，安裝中央安全島能降低18%的行人事故。

圖5 結(jié)合中央安全島使用的的斑馬線

圖6 結(jié)合減速臺使用的斑馬線

減速臺（raised platform）通常設(shè)立于非干線和車速低于50公里/小時的路段。將道路路面墊高到與路緣石齊平的高度（通常為100毫米），能夠方便行動不便的行人（如老人、兒童以及輪椅、嬰兒車使用者），也能醒目地向過往車輛表明此處有行人活動。由于物理墊高，它還能非常有效地降低過往車輛速度。研究表明，斑馬線安裝在減速臺上能降低80%的行人事故。

可見，以上“輔助”設(shè)施能有效降低車速、增加視距和可視性，并對改善行人過街安全等方面都發(fā)揮著非常重要的作用。這些輔助設(shè)施可獨立設(shè)置，也可結(jié)合兩、三種在一起設(shè)置。研究表明，沒有任何輔助設(shè)施的斑馬線，反而會增加28%的行人事故。

圖7 位于新西蘭一購物中心外的斑馬線，由于人流車流較多，同時安裝了三種物理輔助設(shè)施

斑馬線若設(shè)置不合理會危害行人安全

在中國、美國的交叉路口，經(jīng)常能看到由交通信號燈控制的斑馬線，但在英國、澳大利亞、新西蘭等卻找不到同樣的交通控制設(shè)施——這是因為斑馬線和信號燈是兩種不同的控制設(shè)施，代表了對路權(quán)不同的分配方式。斑馬線賦予行人最高路權(quán)，無論何時，在斑馬線上的行人都擁有高于車輛的優(yōu)先通行權(quán)；而信號燈只有在過街綠燈時才賦予行人路權(quán)，當(dāng)過街紅燈亮起時行人并沒有通行的權(quán)力。

斑馬線和信號燈在行人路權(quán)的處理上相互沖突，因此二者不應(yīng)結(jié)合在一起使用，否則會引起道路使用者的困惑，也不利于倡導(dǎo)車輛在斑馬線前停讓行人。

在英、澳、新等英聯(lián)邦國家，信號燈控制的人行橫道（signlised pedestrian crossing）采用兩條平行線以作標(biāo)示，既呈現(xiàn)了人行橫道的位置和寬度，又在路權(quán)上不與信號燈發(fā)生沖突。在英國，這種人行橫道標(biāo)線又稱為鵜鶘線（pelican crossing）。除了施劃斑馬線（zebra crossing）和鵜鶘線（pelican crossing）外，英國還設(shè)置了由信號燈控制的既能感應(yīng)行人又能自動設(shè)置綠燈時長的人行橫道線海雀線（puffin crossing），以及由信號燈控制的行人與自行車分離的犀鳥線（toucan crossing）等。

圖8 信號燈控制的人行橫道不畫斑馬線

不難看出，英、澳、新等國家斑馬線的設(shè)計理念則是在低速的窄路上向行人提供高于車輛的優(yōu)先通行權(quán)，并通過交通靜化（traffic calming）設(shè)施降低車速、改善視距，盡可能縮短行人暴露在行車道上的時間，以保障行人的交通安全。若斑馬線不能滿足這一設(shè)計理念，那很可能保障不了行人安全，甚至還會危害到行人安全。

國內(nèi)斑馬線上的行人安全需要考慮這幾點

升級改造現(xiàn)有斑馬線

對于跨度超長或跨越多車道的斑馬線，可以逐步升級成由交通信號燈控制的人行橫道線；

對于交通信號燈控制的人行橫道線，綠燈配時上應(yīng)給予行人充分的時間，并且不與右轉(zhuǎn)車輛發(fā)生沖突，確保效率和安全之間的平衡，不能以犧牲行人的安全為代價；

對于短期內(nèi)無法升級的斑馬線，應(yīng)配合輔助設(shè)施進行改造。

明確宣傳口號

“禮讓行人”一詞用道德觀念替代了法律要求，而“理讓”“避讓”這一類詞也并不恰當(dāng)。能準(zhǔn)確表達斑馬線設(shè)置初衷的詞應(yīng)該是“停讓”，即：所有機動車、非機動車停讓斑馬線上的行人。

教育行人（特別是兒童）如何使用斑馬線

盡管行人在斑馬線上擁有優(yōu)先通行權(quán)，但并不意味著車輛“必然”會禮讓行人。交通從業(yè)者應(yīng)向行人強調(diào)：在使用斑馬線時，應(yīng)先在斑馬線邊站住，跟車輛駕駛?cè)擞心抗饨佑|，看到車輛明顯減速并停下來后再踏上斑馬線；在跨越多車道的斑馬線時，若近距離車輛已停下，則要警惕未有車輛停下的遠(yuǎn)距離車道，以防止車輛突然躥出。

結(jié)語

在城市發(fā)展中，由于各種各樣的原因?qū)е碌缆吩叫拊綄?、大型路口和超大型路口比比皆是，極不利于斑馬線上的行人安全。雖然國情不同，交通環(huán)境不同，但某些客觀規(guī)律基本是一致的。謹(jǐn)希望此文能對國內(nèi)交通從業(yè)者在斑馬線設(shè)置上提供一些參考，為改善斑馬線上的行人安全盡綿薄之力。