孫慧娟，陳玉英

(河南大學(xué)，河南開(kāi)封 475000)

河南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究

孫慧娟，陳玉英

(河南大學(xué)，河南開(kāi)封 475000)

本文在構(gòu)建河南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型分析2006-2013年河南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度。結(jié)果表明：河南省旅游經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)及耦合協(xié)調(diào)度總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，耦合協(xié)調(diào)度從0.176上升為0.658，由嚴(yán)重失調(diào)狀態(tài)發(fā)展為初步協(xié)調(diào)，但總體耦合協(xié)調(diào)度仍有較大提升空間。

旅游經(jīng)濟(jì)；交通；耦合協(xié)調(diào)

旅游與交通密不可分。一方面，旅游活動(dòng)有異地性特征，交通工具是溝通旅游客源地與目的地的橋梁，區(qū)域間旅游交通的可達(dá)性、便捷性、舒適度也影響游客出行決策、旅游體驗(yàn)和區(qū)域旅游形象等眾多方面。另一方面，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展拉動(dòng)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響交通格局，推動(dòng)區(qū)域交通系統(tǒng)完善。旅游與交通相互影響、相互制約，兩者之間的關(guān)聯(lián)成為國(guó)內(nèi)外研究熱點(diǎn)。國(guó)外學(xué)者對(duì)交通在旅游中的作用[1]、旅游交通規(guī)劃、區(qū)域旅游交通的影響[2]等方面進(jìn)行了研究。國(guó)內(nèi)研究主要集中在交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展貢獻(xiàn)分析[3]、旅游交通碳排放評(píng)估[4]和旅游交通空間行為感知[5]等方面。研究區(qū)域涉及景區(qū)景點(diǎn)、城市、區(qū)域等多個(gè)層次多個(gè)尺度，研究方法為定性定量綜合分析[6-7]。當(dāng)前，對(duì)于旅游與交通兩個(gè)子系統(tǒng)之間相互關(guān)系及其整體協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)的研究相對(duì)較少。

河南省是旅游資源大省，中國(guó)八大古都中河南省占據(jù)四個(gè)，悠久的歷史、燦爛的文化吸引著國(guó)內(nèi)外游客。同時(shí)，河南省地處中原，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，承東啟西、連南貫北，米字形高速鐵路網(wǎng)納入國(guó)家規(guī)劃，構(gòu)建出鐵路、民航、公路、水運(yùn)、管道等綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。旅游經(jīng)濟(jì)與交通呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。2013年，河南省旅游總收入3875.50億元，比上年增長(zhǎng)15.3%，接待國(guó)內(nèi)外游客4.11億人次，增長(zhǎng)13.2%。鐵路、公路、水運(yùn)旅客運(yùn)輸量22.6億人，增長(zhǎng)8.4%，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量1412.9萬(wàn)人，增長(zhǎng)11.3%。基于此，本文以河南省為研究區(qū)域，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型定量分析2006-2013年河南省旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)發(fā)展水平及其耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。

1 研究方法

1.1 耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)模型

耦合度是描述系統(tǒng)或要素間相互作用影響的程度，但難以反映系統(tǒng)或要素間的協(xié)同作用，為此引入?yún)f(xié)調(diào)度。協(xié)調(diào)度是反映系統(tǒng)或要素間協(xié)調(diào)狀況的程度。耦合協(xié)調(diào)度既能反映系統(tǒng)間影響程度的大小，也能反映協(xié)調(diào)狀況的優(yōu)劣程度[8]?；隈詈隙饶Ｐ秃蛥f(xié)調(diào)度模型，借鑒已有學(xué)者的研究成果，構(gòu)建出旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)模型。

D=(C·M)1/2.

C={(u1·u2)/(u1+u2)2}1/2.

M=au1+bu2.

其中，u1為旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，u2為交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。D為耦合協(xié)調(diào)度，取值范圍為[0,1]，D值越大，表明交通系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展越好，D=1時(shí)表明交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到理想狀態(tài)。C為耦合度，M為協(xié)調(diào)度，a、b為待定系數(shù)，表示旅游與交通的重要性，一般取0.5。參考相關(guān)學(xué)者的研究[9-10]，采用均勻分布函數(shù)法，劃分旅游經(jīng)濟(jì)與交通耦合協(xié)調(diào)度(表1)。

表1 耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)等級(jí)劃分

1.2 旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)模型

1.2.1 指標(biāo)構(gòu)建和數(shù)據(jù)來(lái)源

基于旅游經(jīng)濟(jì)與交通間復(fù)雜系統(tǒng)測(cè)度及其內(nèi)涵，采用多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)分析方法。遵循指標(biāo)選取的科學(xué)性、代表性、可操作性等原則，在借鑒已有評(píng)價(jià)指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，分別構(gòu)建河南省交通系統(tǒng)和旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)選取入境游客人數(shù)、旅游創(chuàng)匯收入、國(guó)內(nèi)游客人數(shù)、國(guó)內(nèi)旅游收入、星級(jí)飯店數(shù)、星級(jí)飯店床位數(shù)、旅行社數(shù)、旅行社營(yíng)業(yè)收入、A級(jí)旅游景區(qū)數(shù)、旅游總收入年增長(zhǎng)率、旅游總收入占GDP比重11項(xiàng)指標(biāo)。交通系統(tǒng)選取鐵路營(yíng)業(yè)里程、公路里程、民航航線里程、民用汽車擁有量、鐵路客運(yùn)量、公路客運(yùn)量、民航旅客運(yùn)輸量、水運(yùn)客運(yùn)量、鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、公路旅客周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量、道路面積12項(xiàng)指標(biāo)。

本研究所采用的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于2006-2013年《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》，《河南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》作為數(shù)據(jù)補(bǔ)充。

1.2.2 綜合評(píng)價(jià)模型

利用線性加權(quán)法，分別計(jì)算交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合發(fā)展水平(表2)。

uij=(xij-xij min)/(xij max-xij min).

ui=∑wijuij.

其中，ui表示i年的綜合評(píng)價(jià)值，uij是xij標(biāo)準(zhǔn)化值，xij是i年j項(xiàng)指標(biāo)的取值，wij是i年j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，wij測(cè)定采用熵值賦權(quán)法。

表2 旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重

2 結(jié)果分析

利用模型公式計(jì)算得出2006-2013年河南省旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)u1，交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)u2，旅游經(jīng)濟(jì)—交通系統(tǒng)耦合度C，協(xié)調(diào)度M，耦合協(xié)調(diào)度D，并劃分等級(jí)(表3)。

表3 河南省旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)等級(jí)及耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)

2.1 綜合發(fā)展評(píng)價(jià)

由表3可知，2006-2013年河南省旅游經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，且交通系統(tǒng)整體增長(zhǎng)速度快于旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)性分析，兩者具有顯著性相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)為0.929，表明旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展相互影響、相互制約。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，國(guó)民休閑娛樂(lè)需求多樣化增長(zhǎng)，旅游業(yè)逐漸成為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)；交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)的、重要的服務(wù)業(yè)，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策推動(dòng)建設(shè)現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。交通系統(tǒng)增長(zhǎng)速度快于旅游經(jīng)濟(jì)的增速，是由于河南省旅游業(yè)在發(fā)展的同時(shí)也面臨著周邊省份的競(jìng)爭(zhēng)、旅游產(chǎn)品相對(duì)單一、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，而交通設(shè)施建設(shè)和服務(wù)水平當(dāng)前呈現(xiàn)大發(fā)展?fàn)顟B(tài)。2006年，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值(0.167)遠(yuǎn)高于交通系統(tǒng)(0.023)，這是因?yàn)楹幽鲜÷糜螛I(yè)發(fā)展起步較早，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，處于交通滯后型失調(diào)發(fā)展。2013年，交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值(0.927)高于旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)(0.808)，交通系統(tǒng)厚積薄發(fā)，發(fā)展迅速，處于旅游滯后型初級(jí)協(xié)調(diào)。

從旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)評(píng)分值來(lái)看，2006-2013年由0.167上升為0.808，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)，在2008年略有下降，從指標(biāo)上看主要是星級(jí)飯店個(gè)數(shù)、旅游總收入年增長(zhǎng)率、旅游總收入占GDP比重三項(xiàng)指標(biāo)低于2007年，這是由于2008年爆發(fā)全球性金融危機(jī)對(duì)旅游業(yè)影響較大，入境旅游和國(guó)內(nèi)旅游增長(zhǎng)放緩，旅游企業(yè)盈利能力下降，同時(shí)冰雪災(zāi)害、取消“五一”黃金周、四川地震等因素也有一定影響，這也表明旅游業(yè)對(duì)危機(jī)事件反應(yīng)的敏感性。2009年之后，旅游經(jīng)濟(jì)又迅速回溫，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值由0.202上升為0.388，增長(zhǎng)92.08%。2013年，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)中，除了旅行社數(shù)、旅行社營(yíng)業(yè)收入、旅游總收入年增長(zhǎng)率3項(xiàng)指標(biāo)外，其他8項(xiàng)指標(biāo)均為歷年最高值。

從交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值看，2006-2013年由0.023上升為0.927，交通系統(tǒng)發(fā)展快速。2006年，交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值僅為0.023，除鐵路營(yíng)業(yè)里程和水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量?jī)身?xiàng)指標(biāo)外，其余10項(xiàng)指標(biāo)均為歷年最低值，交通基礎(chǔ)資源相對(duì)不足。此后發(fā)展迅速，2010年加快實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，掀起鐵路建設(shè)新高潮，鄭西高鐵專線開(kāi)通；深入開(kāi)發(fā)航空市場(chǎng)，民航運(yùn)營(yíng)能力提升；大力發(fā)展中原城市群城際快速交通，鐵路、公路、航空等交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不斷完善，服務(wù)水平大幅提升。2013年，交通系統(tǒng)指標(biāo)中鐵路、公路里程和旅客周轉(zhuǎn)量，鐵路、公路、民航客運(yùn)量，民用汽車擁有量及道路面積均為歷年最高，綜合指標(biāo)值達(dá)到0.927，交通條件飛速發(fā)展。

2.2 耦合協(xié)調(diào)度分析

從表3可以看出，2006-2013年，河南省旅游經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度穩(wěn)步提升，從嚴(yán)重失調(diào)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槌跫?jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)。2006-2009年，處于失調(diào)狀態(tài)，旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展協(xié)同效應(yīng)較弱。2010-2013年，進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)狀態(tài)，2013年耦合協(xié)調(diào)度為0.658，僅達(dá)到初級(jí)協(xié)調(diào)等級(jí)，旅游經(jīng)濟(jì)和交通耦合協(xié)調(diào)仍有較大提升空間。2006-2009年間，除2008年旅游業(yè)受金融危機(jī)影響較大，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值u1低于交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)值u2外，其他各年u1>u2，表現(xiàn)為交通系統(tǒng)滯后型失調(diào)，表明交通發(fā)展不能滿足旅游業(yè)發(fā)展需求，因此需加大交通設(shè)施投資建設(shè)。2010-2013年，u1

3 結(jié)語(yǔ)

2006-2013年間，河南省旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)具有顯著的相關(guān)關(guān)系，兩者之間相互影響，均呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。初期階段，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值高于交通系統(tǒng)，表明旅游經(jīng)濟(jì)的良好帶動(dòng)性和交通制約性。2010年之后，交通系統(tǒng)快速發(fā)展，旅游經(jīng)濟(jì)滯后性凸顯出來(lái)，旅游業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2006-2013年，河南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)穩(wěn)步上升階段，由2006年的嚴(yán)重失調(diào)轉(zhuǎn)變?yōu)?013年初步協(xié)調(diào)。其中，2006-2009年，整體處于交通滯后性失調(diào)。2010-2013年，處于旅游經(jīng)濟(jì)滯后型協(xié)調(diào)。河南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)整體耦合協(xié)調(diào)水平不高，仍需不斷加大旅游發(fā)展和交通設(shè)施建設(shè)。

河南省旅游資源豐富，旅游業(yè)起步早，發(fā)展迅速，但與其他發(fā)達(dá)省份相比還有一定差距。為促進(jìn)旅游業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，需要不斷加強(qiáng)旅游與文化、體育等產(chǎn)業(yè)的深入融合發(fā)展，推動(dòng)文化旅游產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。打造旅游龍頭品牌和拳頭產(chǎn)品，提高旅游產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力水平。推動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，打造旅游體驗(yàn)“快進(jìn)慢游”交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)旅游交通產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展。加快旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)旅游交通深度融合。

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Study on Coupling Coordination Between Tourism Economy and Transportation in Henan Province

SUN Hui-juan,CHEN Yu-ying

(Henan University,Kaifeng Henan 475000,China)

Tourism economy and transportation influence each other and restrict each other.On the basis of establishing the index system of tourism economy and transportation system in Henan province，the coupling coordination between tourism economy and transportation system in Henan province from 2006 to 2013 was analyzed by using the coupling coordination model.The results showed that：the comprehensive evaluation index and coupling coordination degree of tourism economy and transportation system in Henan province rose steadily，the coupling coordination degree increased from 0.176 to 0.658，from the serious imbalance to preliminary coordination, but it still has more room for improvement.

tourism economy;transportation;coupling coordination

2017-06-06

孫慧娟(1993- )，女，碩士研究生，從事旅游地理和旅游經(jīng)濟(jì)研究。

陳玉英(1974- )，女，副教授，博士后，從事城市休閑與旅游經(jīng)濟(jì)研究。

F590

A

2095-7602(2017)08-0087-04