任海峰 李樹剛 邱繼生 胡俊峰

(1. 西安科技大學(xué)，陜西省西安市，710054;2.韓城礦業(yè)公司，陜西省韓城市，715405)

★ 煤炭科技·開拓與開采>★

極近距離煤層群下行開采下部煤層巷道支護(hù)方式研究

任海峰1李樹剛1邱繼生1胡俊峰2

(1. 西安科技大學(xué)，陜西省西安市，710054;2.韓城礦業(yè)公司，陜西省韓城市，715405)

極近距離煤層群下行開采過程中下部煤層巷道圍巖應(yīng)力復(fù)雜，頂板破碎程度嚴(yán)重。分析了下部煤層巷道圍巖應(yīng)力情況及頂板破碎程度，針對(duì)巷道圍巖應(yīng)力情況，運(yùn)用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法計(jì)算拱形支護(hù)和矩形支護(hù)方式的彎矩、剪力等力學(xué)性能，得出采用拱形支護(hù)體系時(shí)，巷道圍巖應(yīng)力狀況將會(huì)得到明顯改善。拱形錨網(wǎng)索支護(hù)方法應(yīng)用于下峪口煤礦，監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，巷道采用拱形支護(hù)體系效果良好。

極近距離煤層群 支護(hù)方式 下行開采 圍巖應(yīng)力

極近距離煤層群下行開采過程中，采動(dòng)影響范圍大。由于煤層間距極近，下部煤層的頂板即為上部煤層的底板，下部煤層開采前頂板已受上部煤層采動(dòng)的影響而破壞，從而使下部煤層巷道支護(hù)難度加大。研究極近距離煤層群采空區(qū)下巷道的支護(hù)方式，確定合理的支護(hù)方案，提高巷道支護(hù)質(zhì)量，無論是對(duì)保障安全生產(chǎn)，還是對(duì)增加經(jīng)濟(jì)效益，都具有重要意義。

1 極近距離煤層群采空區(qū)下巷道圍巖特點(diǎn)

極近距離煤層群下行開采過程中，下部煤層巷道頂板主要受上部煤層底板破壞帶和煤柱產(chǎn)生的高應(yīng)力影響，下部煤層頂板的完整性受到了一定程度的影響。

1.1 圍巖應(yīng)力不均勻性

上部煤層開采后，在煤柱附近的頂?shù)装逯袝?huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，采空區(qū)上覆巖層載荷通過煤柱傳遞到煤柱附件的底板，在底板產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。距離底板越近，應(yīng)力集中程度越大，自底板從上往下，隨著距離的增大，應(yīng)力集中程度逐漸降低。煤柱應(yīng)力變化如圖1所示。

圖1 煤柱應(yīng)力示意圖

由圖1可知，煤柱附近底板的應(yīng)力具有如下特征：

(1)水平應(yīng)力升高。通常在煤柱下方兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)較高的水平應(yīng)力，主要是因?yàn)槊褐鶅蓚?cè)采空區(qū)應(yīng)力卸載，同時(shí)煤柱正下方支承壓力增高，使煤柱下方底板的應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生改變。煤柱正下方巖體受高應(yīng)力的作用，發(fā)生側(cè)向變形，造成其兩側(cè)巖體受水平擠壓作用，水平應(yīng)力升高。這一應(yīng)力分布特征使得下部煤層巷道受側(cè)壓力影響較大。

(2)垂直應(yīng)力分布不均勻。由于上部煤層煤柱的影響，在上部煤層底板(即下部煤層巷道頂板)的同一水平面，其垂直應(yīng)力分布具有非均勻性特征，離煤柱邊緣水平距離越近，垂直應(yīng)力越大，離煤柱邊緣水平距離越遠(yuǎn)，垂直應(yīng)力越小。這一應(yīng)力分布特征使得下部煤層巷道頂板受力不均勻。

1.2 頂板巖石破碎性嚴(yán)重

上部煤層回采過程中，底板受到工作面前方支承壓力的影響，底板巖層先處于壓縮狀態(tài)，工作面推過后變?yōu)榕蛎洜顟B(tài)，隨著采空區(qū)矸石冒落不斷壓實(shí)，又呈壓縮狀態(tài)，產(chǎn)生反向位移，底板巖層產(chǎn)生了層向裂隙。底板在壓縮、膨脹、再壓縮的位移過程中產(chǎn)生了豎向裂隙。下部煤層開采前其頂板已是裂隙縱橫。

由于上下兩層煤的距離極近，加之下部煤層巷道開挖也會(huì)造成其圍巖塑性變形，巷道開挖產(chǎn)生的裂隙與上部煤層的采動(dòng)裂隙相互貫通、交織，使得頂板巖層破碎現(xiàn)象嚴(yán)重。

2 支護(hù)方式選擇

與單一煤層巷道相比，極近距離煤層群采空區(qū)下巷道圍巖應(yīng)力情況、破壞情況更加復(fù)雜多變。

2.1 非均勻載荷作用下支護(hù)方式選擇

極近距離煤層群下部煤層巷道受斜上方煤柱應(yīng)力的影響，使得巷道水平應(yīng)力升高，同一水平面的垂直應(yīng)力分布不均勻，這是下部煤層巷道頂板受到非均勻應(yīng)力的主要影響因素。

2.1.1 非均勻垂直應(yīng)力作用下矩形支護(hù)方式受力分析

在非均勻垂直應(yīng)力作用下，若下部煤層巷道采用矩形支護(hù)，頂梁的非均勻垂直應(yīng)力作用力學(xué)模型如圖2所示。

圖2 非均勻垂直應(yīng)力作用下矩形支護(hù)力學(xué)模型

取λ>0，以A點(diǎn)為原點(diǎn)建立坐標(biāo)系，則梁上的最大彎矩和最大剪力值為：

式中：Mmax——頂梁上的最大彎矩，N·m；

λ——頂梁載荷非均勻系數(shù)；

A——截面的面積，m2；

q——載荷集度，N/m；

l——支護(hù)體頂梁長(zhǎng)度，m；

Fsmax——頂梁上的最大剪力，N。

2.1.2 側(cè)壓力與非均勻垂直應(yīng)力作用下拱形結(jié)構(gòu)支護(hù)方式受力分析

拱形結(jié)構(gòu)支護(hù)方式的力學(xué)模型如圖3所示。

圖3 側(cè)壓力及非均勻載荷作用下拱形支護(hù)形式力學(xué)模型

根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)方法求出拱形支護(hù)結(jié)構(gòu)中任一截面的彎矩和剪力。

任一截面的彎矩為：

(3)

式中：M°——對(duì)應(yīng)的相同荷載相同跨度矩形支護(hù)結(jié)構(gòu)頂梁所對(duì)應(yīng)的彎矩，N·m；

E——材料的彈性模量，N/m2；

I——截面的慣性矩，m4；

φ——拱軸線與水平線間的夾角，(°)。

任一截面的剪力為：

式中：F°s——相同荷載相同跨度下矩形支護(hù)結(jié)構(gòu)頂梁所對(duì)應(yīng)的剪力，N。

2.1.3 拱形支護(hù)方式與矩形支護(hù)方式比較

在實(shí)際工程中，矩形支護(hù)具有方便施工、斷面利用率高等方面的優(yōu)點(diǎn)。但是當(dāng)巷道處于非均勻垂直應(yīng)力作用下時(shí)，由式(1)、式(2)可知，在非均勻垂直應(yīng)力作用下，頂板上的彎矩及剪力沿跨度分布不均勻，并且λ越大，不均勻性也越大。頂梁B點(diǎn)受力較A點(diǎn)大，容易出現(xiàn)局部過載，導(dǎo)致支護(hù)體系沒有充分發(fā)揮支護(hù)作用。上部煤層煤柱支承壓力在底板中具有非均勻性特征，導(dǎo)致下部煤層中的巷道頂板離煤柱較近的一側(cè)水平應(yīng)力、垂直應(yīng)力較大，如果采用矩形支護(hù)，容易造成局部過載。采用矩形支護(hù)時(shí)，最大彎矩和最大應(yīng)力可導(dǎo)致截面的支護(hù)材料不能充分發(fā)揮支護(hù)作用，不僅浪費(fèi)材料甚至?xí)a(chǎn)生支護(hù)體系失穩(wěn)。

若采用拱形支護(hù)，根據(jù)式(1)、(2)、(3)和(4)可知，拱形支護(hù)結(jié)構(gòu)中由于水平推力的存在可將矩形支護(hù)下受彎為主的結(jié)構(gòu)變成受壓為主的結(jié)構(gòu)，內(nèi)力和應(yīng)力分布更加均勻合理，因此對(duì)于極近距離煤層群下行開采而言，巷道頂板受斜上方非均勻荷載作用明顯時(shí)，不宜采用矩形支護(hù)形式，宜采用拱形支護(hù)形式。

2.2 破碎圍巖支護(hù)方法選擇

極近距離煤層群下行開采下部煤層巷道常用的支護(hù)方法有錨網(wǎng)索支護(hù)、注漿加固、金屬支架支護(hù)等方法。錨網(wǎng)索支護(hù)的主要作用在于控制錨固區(qū)圍巖的離層、滑動(dòng)等現(xiàn)象，控制裂隙進(jìn)一步擴(kuò)散。拱形錨網(wǎng)索支護(hù)能夠形成承載能力較強(qiáng)的承載結(jié)構(gòu)，可達(dá)到提高圍巖整體性和穩(wěn)定性的目標(biāo)。

在實(shí)際工程中，采用拱形錨網(wǎng)索支護(hù)時(shí)，錨桿產(chǎn)生的壓應(yīng)力使巷道破碎的圍巖之間相互“楔緊”，在巷道周圍形成拱效應(yīng)，促使圍巖形成壓力拱。壓力拱使得巷道斜上方的應(yīng)力傳遞路線發(fā)生偏轉(zhuǎn)，最大主應(yīng)力沿拱形支護(hù)體系形成了環(huán)狀壓力拱，從而充分發(fā)揮圍巖自我承載能力，使得作用于巷道徑向壓力減小，切向壓力增大，對(duì)巷道起到支護(hù)作用。

如果單獨(dú)采用錨網(wǎng)索支護(hù)難以達(dá)到預(yù)期支護(hù)效果，可采用注漿加固和錨網(wǎng)索支護(hù)相結(jié)合的辦法，通過注漿將漿夜充填到裂隙內(nèi)，將破碎的巖石固結(jié)起來，一方面提高圍巖的整體強(qiáng)度，另一方面提高錨桿、錨索的錨固性能。

如果無法通過技術(shù)方法使錨桿形成拱形支護(hù)結(jié)構(gòu)，也可采用可伸縮金屬支架支護(hù)，斷面選用拱形。

3 工程應(yīng)用

3.1 地質(zhì)概況

陜西韓城礦業(yè)公司下峪口煤礦井田主要含煤層分別為石炭系的太原組和二疊系的山西組組成。山西組含煤六層，煤層編號(hào)自上而下為：1號(hào)上、1號(hào)、2號(hào)上、2號(hào)、3號(hào)、3號(hào)下。3號(hào)煤為主采煤層，3號(hào)下為局部可采煤層。太原組含煤七層，分別為5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)、8號(hào)、9號(hào)、11號(hào)、12號(hào)。3號(hào)下煤層距上部3號(hào)煤層8～14 m，平均間距10 m左右。煤巖石層綜合柱狀圖如圖4所示。

圖4 煤巖層綜合柱狀圖

3.2 支護(hù)方案設(shè)計(jì)

下峪口礦3號(hào)煤層和3號(hào)下煤層屬于極近距離煤層，采用下行開采。23305下工作面回風(fēng)平巷位于3號(hào)下煤層，受上部煤層煤柱的影響，巷道靠近煤柱一方的水平應(yīng)力較高，垂直應(yīng)力分布也不均勻，靠近煤柱一方的垂直應(yīng)力較大。若采用矩形支護(hù)，則易造成支護(hù)體系失穩(wěn)；若采用拱形支護(hù)，支護(hù)體系頂部的彎矩和剪力明顯小于矩形支護(hù)體系。因此該巷道采用拱形支護(hù)。巷道頂板受到巷道開挖破壞和上部煤層采動(dòng)破壞雙重影響，頂板破碎嚴(yán)重。綜上所述，巷道采用拱形錨網(wǎng)索支護(hù)方式。

設(shè)計(jì)過程首先根據(jù)組合拱理論進(jìn)行支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)，然后結(jié)合礦上的實(shí)際情況，采用工程類比法對(duì)支護(hù)參數(shù)做適當(dāng)調(diào)整。

3.2.1 頂板錨桿參數(shù)

(1)頂板錨桿長(zhǎng)度。根據(jù)松動(dòng)圈厚度，計(jì)算得出頂板錨桿長(zhǎng)度為3 m。

(2)錨桿直徑。按桿體承載力、錨固力強(qiáng)度等參數(shù)，取錨桿直徑22 mm。

(3)錨桿間排距參數(shù)。經(jīng)計(jì)算錨桿最大荷載密度為125 kN/m2。間排距計(jì)算值為0.78 m，取0.7 m。

3.2.2 頂板錨索參數(shù)

(1)計(jì)算得錨索長(zhǎng)度為8.7 m；由于在采空區(qū)下進(jìn)行巷道掘進(jìn)，頂板厚度在10 m左右，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用6 m長(zhǎng)的錨索。

(2)錨索間排距計(jì)算得出為2.23 m，實(shí)際確定為2.2 m。根據(jù)錨桿間距，三排錨桿布置一排錨索。

3.2.3 幫部支護(hù)參數(shù)

經(jīng)計(jì)算錨桿有效長(zhǎng)度為1.9 m。根據(jù)松動(dòng)圈厚度和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，調(diào)整錨桿長(zhǎng)度為2.5 m。錨桿間排距取0.7 m。錨桿直徑計(jì)算值為20 mm。錨固長(zhǎng)度確定，通過計(jì)算并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的巖石力學(xué)特性，錨固長(zhǎng)度取1 m。巷道斷面支護(hù)示意圖如圖5所示。

3.3 支護(hù)效果分析

運(yùn)用錨桿測(cè)力計(jì)監(jiān)測(cè)了頂板的礦壓變化，運(yùn)用頂板離層儀監(jiān)測(cè)了頂板位移量。經(jīng)過為期50 d的觀測(cè)，礦壓觀測(cè)結(jié)果表明，在監(jiān)測(cè)裝置安裝后的8～18 d內(nèi)，壓力增加較明顯，后期趨于穩(wěn)定。頂板位移監(jiān)測(cè)表明，頂板初期變形較快，后期趨于穩(wěn)定，頂板位移量在在42～70 mm之間。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明該巷道采用拱形錨網(wǎng)索支護(hù)效果良好。

圖5 巷道斷面支護(hù)示意圖

4 結(jié)論

(1)極近距離煤層群下行開采過程中，下部煤層巷道受上部煤層煤柱高應(yīng)力影響，巷道受力具有非均勻性，采用拱形支護(hù)時(shí)，可使巷道最大主應(yīng)力沿拱形支護(hù)體系形成環(huán)狀壓力拱，改善巷道受力環(huán)境。

(2)采用拱形錨網(wǎng)索支護(hù)可將破碎巖體通過擠壓形成承壓拱，充分調(diào)動(dòng)圍巖的自我承載能力。

(3)極近距離煤層群下部煤層巷道采用拱形錨網(wǎng)索支護(hù)方案能有效地控制巷道的變形，保證安全生產(chǎn)。拱形錨網(wǎng)索支護(hù)方式對(duì)于控制極近距離煤層群下部煤層巷道變形具有一定的合理性和科學(xué)性。該支護(hù)方法對(duì)于破碎頂板、非均勻載荷頂板等也有一定的推廣價(jià)值。

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(責(zé)任編輯 陶 賽)

Researchonroadwaysupportmodeoflowercoalseamintheextra-closedistancecoalseamgroupwithdownwardmining

Ren Haifeng1， Li Shugang1， Qiu Jisheng1， Hu Junfeng2

(1. Xi'an University of Science and Technology， Xi'an， Shaanxi 710054， China;2. Hancheng Mining Industry Corporation， Hancheng， Shaanxi 715405， China)

The surrounding rock stress of roadway in the lower coal seam in extra-close distance coal seam group with downward mining was complicated， and the roof destructiveness was serious. The stress condition of surrounding rock in the lower coal seam and the fracture degree of roof were analyzed. Then aiming at the stress situation of roadway surrounding rock， using structural mechanics method， the arch and rectangular support bending moment， shearing force and other mechanical properties were calculated， and it was concluded that surrounding rock would be enhanced significantly when using the arch support system. The arched anchor net cable support method was successfully used in Xiayukou Mine. The monitoring results indicated that arch support system had a favorable effect at roadways.

extra-close distance coal seam group， support mode， downward mining， surrounding rock stress

國家自然科學(xué)基金(51404190)

任海峰，李樹剛，邱繼生等. 極近距離煤層群下行開采下部煤層巷道支護(hù)方式研究 [J]. 中國煤炭，2017，43(8)：52-55,104. Ren Haifeng， Li Shugang， Qiu Jisheng， et al. Research on roadway support mode of lower coal seam in the extra-close distance coal seam group with downward mining [J]. China Coal，2017，43(8)：52-55,104.

TD353

A

任海峰(1970-)，男，陜西蒲城人，博士研究生，高級(jí)工程師，主要從事煤礦安全方面的研究。