文_朱志宇

合資汽車 未來(lái)發(fā)展之路

文_朱志宇

未來(lái)，合資與自主“并行發(fā)展”將成為常態(tài)，并由市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，不是所有合資企業(yè)都能做好

而今，伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展日漸壯大的合資企業(yè)也走到了“十字路口”。在全球化發(fā)展的背景下，以及汽車產(chǎn)業(yè)面臨時(shí)代變革、由做大轉(zhuǎn)向做強(qiáng)、自主品牌整體向上的趨勢(shì)下，合資企業(yè)將如何定位？如何發(fā)展？

8月26日，在一場(chǎng)由中國(guó)汽車評(píng)價(jià)研究院“組局”、領(lǐng)軍合資企業(yè)一汽-大眾奧迪“做東”的研討會(huì)上，20多位汽車行業(yè)頂級(jí)專家，在北國(guó)春城長(zhǎng)春，就這個(gè)“后合資時(shí)代”的話題，展開了深度研討。

研討會(huì)氣氛熱烈，屢擦“火花”。專家們各自說(shuō)了些什么？（此處省略1萬(wàn)字）筆者歸納總結(jié)，關(guān)于汽車合資的歷史與未來(lái)，以下四點(diǎn)，將成為未來(lái)一段時(shí)間汽車行業(yè)的主流判斷。

對(duì)于過(guò)去的合資，要肯定歷史貢獻(xiàn)

30年前開始的汽車合資潮是成功還是失??？多年來(lái)，這始終是行業(yè)內(nèi)外爭(zhēng)論不休的一個(gè)話題。有人對(duì)市場(chǎng)換不來(lái)技術(shù)扼腕嘆息，有人總拿高鐵來(lái)作類比，感慨汽車行業(yè)不爭(zhēng)氣。

研討會(huì)上，專家們對(duì)此問(wèn)題也未回避，但定調(diào)是積極正面的：過(guò)去的合資，是在我國(guó)汽車工業(yè)水平嚴(yán)重落后的現(xiàn)實(shí)背景下進(jìn)行的，是對(duì)外合作、提升自身實(shí)力的一次成功實(shí)踐。

如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)所說(shuō)，中國(guó)乘用車大面積合資的深層次原因很復(fù)雜。大環(huán)境上，經(jīng)濟(jì)全球化、開放融合趨勢(shì)勢(shì)不可擋，同時(shí)，中國(guó)文化政治與西方國(guó)家存有明顯差異，外來(lái)資本難以通過(guò)獨(dú)資形式獲得更好發(fā)展。

多位專家提到，合資車企的發(fā)展，在市場(chǎng)上形成了規(guī)模效應(yīng)，拉低了產(chǎn)品價(jià)格，推動(dòng)了中國(guó)社會(huì)進(jìn)入汽車時(shí)代，功不可沒(méi)。汽車業(yè)的對(duì)外合資合作，滿足了消費(fèi)者對(duì)出行的需求，對(duì)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了正面作用，且在此過(guò)程中，中方獲得了一定收益，為自生發(fā)展積累了資本。

合資股比遲早要放開，屆時(shí)由實(shí)力說(shuō)話

股比放開的傳聞一直有，雖未成真，但“遲早要放開”，已成專家共識(shí)。

“50：50是并不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，放開后，中方有無(wú)力量支撐50%的比例，屆時(shí)就由實(shí)力來(lái)說(shuō)話?！倍瓝P(yáng)的話直截了當(dāng)：“從整體看，目前中方的支撐力總體正在增強(qiáng)。從個(gè)體看，支撐力達(dá)不到要求的，該讓就讓?！?/p>

“過(guò)去的合資是在特定歷史條件下由政府、政策拉郎配形成的，是一種非正常的商業(yè)體。隨著時(shí)間的推移，訴求在發(fā)生改變?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)輪值主席趙福全說(shuō)，股比放開后，所有企業(yè)都會(huì)從中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的角度去思考，要不要繼續(xù)、如何繼續(xù)，那個(gè)時(shí)候，合資企業(yè)的命運(yùn)問(wèn)題將更突出，何去何從由企業(yè)的狀態(tài)和具體戰(zhàn)術(shù)來(lái)決定。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉表示，股比限制放開后，股比調(diào)整主要就是個(gè)商業(yè)問(wèn)題，結(jié)果取決于外資對(duì)華戰(zhàn)略和中外雙方的談判能力。但是，有關(guān)法律法規(guī)（如涉及國(guó)資轉(zhuǎn)讓的法規(guī)）、政府的態(tài)度、甚至政治因素等也會(huì)影響最后的結(jié)果。

未來(lái)仍要合資，但合資不是靈丹妙藥

未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)還要不要合資？答案是肯定的。

合資與自主車企共生發(fā)展成為當(dāng)前中國(guó)汽車業(yè)的基本格局，且這種格局將會(huì)持續(xù)。

中國(guó)汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文感慨，我們面對(duì)的不是合資不合資的問(wèn)題，而是合資后如何發(fā)展的問(wèn)題?！拔覈?guó)雖然在世界汽車版圖上還不是一流的汽車國(guó)家，但卻是最重要，最不可缺少的。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在后合資時(shí)代的方向是什么，應(yīng)該采取什么樣的戰(zhàn)略，不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的事情，在一定意義上說(shuō)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要決策?！?/p>

后合資時(shí)代的特征是什么，考慮這個(gè)問(wèn)題，就一定不能忽視國(guó)際形勢(shì)及中央決策的總體方向。中國(guó)品牌建設(shè)促進(jìn)會(huì)名譽(yù)副理事長(zhǎng)、國(guó)家質(zhì)檢總局原副局長(zhǎng)葛志榮提到，在習(xí)總書記提出的五個(gè)發(fā)展理念中，開放是其一。這就意味著，國(guó)家一定會(huì)繼續(xù)支持包括汽車業(yè)在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)的開放與合資。自主、合資企業(yè)，都是中國(guó)企業(yè)，都要發(fā)展。但在未來(lái)，我國(guó)一定會(huì)更重視自有品牌的發(fā)展。他期待，中國(guó)自主車企能在參與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中創(chuàng)造出世界知名品牌。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)步入后合資時(shí)代后，將實(shí)現(xiàn)四大轉(zhuǎn)變：從基于外資成熟技術(shù)、定型產(chǎn)品前提下的制造裝配型向基于滿足市場(chǎng)需求的全新產(chǎn)品開發(fā)，以提升創(chuàng)新能力為主要訴求的方式轉(zhuǎn)變；從復(fù)制性創(chuàng)新向解決問(wèn)題的創(chuàng)新與聚焦消費(fèi)升級(jí)、節(jié)能環(huán)保安全和全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變；從重整車輕零部件，向成為自主關(guān)鍵零部件四基強(qiáng)化的重要推動(dòng)力和產(chǎn)品升級(jí)的強(qiáng)有力載體轉(zhuǎn)變；從重產(chǎn)品向重品牌，打造具有世界影響力中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變?！敝袊?guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其表示。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡分析了幾點(diǎn)變化：從市場(chǎng)形勢(shì)看，30年前我國(guó)汽車行業(yè)基礎(chǔ)薄弱，現(xiàn)在已連年產(chǎn)銷量第一；從合作方式看，此前中外雙方話語(yǔ)權(quán)不等，而今已向平等、合作轉(zhuǎn)變；從合資目的看，過(guò)去是中方缺錢缺技術(shù)，今后將是互補(bǔ)共贏；從外方的觀念看，對(duì)中方更信賴，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有了更多尊重。這些變化決定了，合資與自主“并行發(fā)展”將成常態(tài)，并由市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。他強(qiáng)調(diào)：“合資不是靈丹妙藥，不是所有合資企業(yè)都能做好?！?/p>

要合資，但不要依賴于合資，成為專家們的一致觀點(diǎn)。北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春表達(dá)了他的期待：中國(guó)車企應(yīng)該學(xué)會(huì)從合資，到合伙，再到合作，進(jìn)而到合創(chuàng)。他也表達(dá)了對(duì)新能源汽車合資熱潮的擔(dān)憂：要保持清醒，警惕投機(jī)行為和結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。

合資企業(yè)何去何從？再不能是代工廠

“合資公司的技術(shù)未來(lái)還是由外方提供嗎？能否做到有自己的技術(shù)？”李慶文問(wèn)。

“多年前我就提過(guò)，合資企業(yè)相比之下效益好，發(fā)展不錯(cuò)，但能否有一天成為具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)？”中國(guó)工程院院士郭孔輝說(shuō)。

“我試過(guò)一些自主品牌車，駕駛感與品質(zhì)不亞于合資產(chǎn)品。合資企業(yè)真的應(yīng)該有危機(jī)感了，再不能是代工廠。”長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)管欣說(shuō)。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)分析：從品牌、產(chǎn)品和盈利能力看，合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)正在走弱，自主品牌開始與之正面競(jìng)爭(zhēng)；從消費(fèi)趨勢(shì)與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化看，隨便引進(jìn)一款車就能賣得好的時(shí)代過(guò)去了；從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)看，技術(shù)路徑和出行方式都在變化，合資企業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰坦言，專家們所說(shuō)，正是其身在合資車企感受到的切實(shí)問(wèn)題。對(duì)于未來(lái)發(fā)展，他表示：“一方面繼續(xù)深耕傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域；另一方面在新趨勢(shì)下，打造駕馭未來(lái)市場(chǎng)變化的能力，即提升產(chǎn)品與服務(wù)的本土化能力、布局新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域并做好體制、機(jī)制與人才的配套，以及增強(qiáng)新能源技術(shù)儲(chǔ)備能力。

（來(lái)源_中國(guó)汽車報(bào)）