文_趙子騰

真刀真槍撞出安全 雪佛蘭探界者碰撞試驗

CHEVROLET EQUINOX

文_趙子騰

我們總是在買車時討論車輛到底安不安全，能不能在真正遇到緊急情況下保證我們毫發(fā)未傷。這一次，探界者準備讓我們親眼看一看到底撞成什么樣才叫安全。

探界者50公里時速正面碰撞剛性壁障試驗準備，車內(nèi)安置了四個假人，兩個成年男性的模擬假人，一個成年女性和一個坐在兒童座椅內(nèi)的兒童假人。

我們總是在買車時討論車輛到底安不安全，能不能在遇到緊急情況下真正保證我們毫發(fā)未傷。這一次，探界者準備讓我們親眼看一看到底撞成什么樣才叫安全。

在這次的全新雪佛蘭探界者技術(shù)研發(fā)講解以及國內(nèi)首次探界者碰撞測試中，“輕量化”這個詞被一直提及。在探界者的開發(fā)過程中，做了大量的結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化。在當初開發(fā)的時候，經(jīng)過超過950萬小時的CAE計算，最后的結(jié)果是比上一代減重了180kg，剛度又提升了30%。車輛全身使用的高強度鋼總體占比達到了83%。在車身焊接時，探界者使用了激光釬焊技術(shù)，相比傳統(tǒng)的焊接可以有更少的飛濺，此項技術(shù)也被運用在了CT6上。

除了在選材上用了好鋼之外，如何讓這些材料有效地連接起來也是一大問題。點焊雖然可以將他們拼接起來，但是在一些不方便運用點焊的地方，雪佛蘭采用了結(jié)構(gòu)膠來將鋼材進行連接。

配置上，探界者配備了主流市場上所有的約束系統(tǒng)，主被動的約束系統(tǒng)探界者都有涵蓋。在碰撞的時候，傳感器會綜合評估是否該點爆氣囊，約束系統(tǒng)一定要約束，不然會給乘員帶來額外的傷害，尤其低速時候，傳感器會判斷氣囊是否可爆，畢竟以保護人為主要目的，在不需要的時候，可以不燃爆，不然會對人造成二次傷害。

碰撞后，探界者的乘員艙絲毫沒有形變，包括前風擋玻璃的完整性，以及A柱無形變。

碰撞發(fā)生后，后排假人狀態(tài)完好。

碰撞發(fā)生后，前排假人狀態(tài)完好。同時，OnStar安吉星智聯(lián)系統(tǒng)第一時間呼叫車主，詢問碰撞情況。

此次的探界者碰撞試驗采用了 50km/h正面撞擊壁障。由于安全車身結(jié)構(gòu)的設計，探界者前臉潰縮明顯，同時發(fā)動機支架自動斷開，讓發(fā)動機下沉，目的也是為不侵入乘員艙傷害乘客安全。此時，直觀地看車身，探界者的乘員艙絲毫沒有形變，包括前風擋玻璃的完整性，以及A柱無形變。值得一提的是，在確保車內(nèi)電瓶有電的基礎(chǔ)上，碰撞之后，車鎖自動解開，便于車外的人員參與救援。提到救援，首要任務是開啟車門，而探界者在高安全架構(gòu)車身的標準下開發(fā)的四門并未變形，最終車門被輕松打開。

再來說說此次碰撞的假人。這次測試的這套假人，非常昂貴，前排是模擬成年男性的50百分位的假人，一個假人配全套傳感器大概100萬美元，后排則是5百分位的女性假人，另外還有兒童假人，當然這些假人都是模擬歐美人身材設計的。之所以假人貴，是因為假人是采用生物力學的設計原理開發(fā)的，開發(fā)過程要做很多人體仿真實驗。

總的來說，全新探界者是基于中國和美國兩個國家的安全標準開發(fā)的，就像它的兩個階段，前期在北美安全實驗室開發(fā)，后期則來到中國在泛亞開發(fā)。無論是設計階段，還是研發(fā)階段，以至于后面的測試階段，探界者都按照最高的安全標準來制造，在輕量化的同時，做到了最高的安全保障，看來這次探界者的瘦身安全魔法很是成功。