文_尤琦 攝影_叢軍

操控仍在 華晨寶馬125i

文_尤琦 攝影_叢軍

該來的總會來，寶馬的入門轎車換用了UKL前驅(qū)平臺，一時間罵聲四起，寶馬粉對此嗤之以鼻，車迷們表示寶馬變心了，鍵盤車神們把鍵盤都快敲爛了?！皩汃R1系三廂運動轎車”就這樣來到了市場上，與它正式會面后，我倒覺得，你不把它當做一臺傳統(tǒng)的寶馬來看，它還是一位挺優(yōu)秀的選手。

無需多言

從外觀看上去，你很難找到它和“傳統(tǒng)”寶馬之間的區(qū)別，一樣的雙腎格柵，一樣的天使眼，連后窗的那個拐角都是一模一樣的寶馬味道。我本想用一些華麗的辭藻來修飾一下它的外觀設計，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只用一句就夠了：它長成寶馬該長的樣子了。

作為入門產(chǎn)品，它的尺寸確實不大，4456mm的車長看起來非常緊湊，我覺得把它叫做小號3系應該也是沒有任何違和感的。當然，2670mm的軸距讓車內(nèi)空間表現(xiàn)顯得有些局促，不過畢竟是入門型號，這樣的表現(xiàn)可以理解。

內(nèi)飾延續(xù)了外觀上的“同質(zhì)化”，如果對寶馬內(nèi)飾熟悉的朋友上了這臺車絕對能直接上手。儀表盤還是那個橘紅色背光的雙表盤，液晶屏的加入讓它稍微有了一絲現(xiàn)代氣息，對，只有一絲。唯一不同的是擋把和前驅(qū)平臺的車型一樣，不是ZF提供的“大雞腿”了，變成了愛信精機提供的機械式擋桿。內(nèi)飾的選材和做工與其他寶馬沒什么不同，在某些位置依舊能看到廉價與塑料感。選擇寶馬的人大多都已經(jīng)對這些缺點表示默許了。

內(nèi)飾延續(xù)了外觀上的“同質(zhì)化”，如果對寶馬內(nèi)飾熟悉的朋友上了這臺車絕對能直接上手。

內(nèi)在變化

迫不及待地打開機艙蓋，一共4個氣缸橫著擺在機艙里，這對于一臺寶馬來說太怪了，多少年來，雙腎格柵后面縱置的發(fā)動機好似已經(jīng)成為寶馬必備的配置。好在我已經(jīng)不是第一次與B48發(fā)動機打交道了，這是一臺模塊化很徹底的發(fā)動機，上次接觸的是尾標為20的低功率版本，這次則見到了尾標為25的中等功率調(diào)校版本，但這是目前前驅(qū)平臺上最強勁的發(fā)動機了。

170kW的最大功率搭配上在1250r/min就可以全部輸出的350N·m扭矩，通過一臺愛信提供的8擋手/自一體變速器輸出到前輪，這樣的動力水平能夠推著這臺三廂轎車在6.8s內(nèi)完成0～100km/h的加速。

在這臺車上，我們看到了德國人在模塊化方面的執(zhí)念，發(fā)動機是由4個0.5L單元組合在一起得到的。而寶馬與豐田的合作不僅停留在向愛信采購變速器，這個可長、可短、可轎車、可SUV、可旅行車的UKL平臺有著豐田在前輪驅(qū)動方面的一些成熟經(jīng)驗加身，包括MINI都享受到了這個高度自由化平臺的紅利。

它好開么？

相信對于這臺車，很多人心中都有著同樣的疑問，前驅(qū)之后寶馬還好開么？操控感是否還在？我可以很明確地告訴你，這是一臺很好開的前驅(qū)車，動力充沛，底盤扎實，駕駛感受整體不錯。駛過彎道的時候你能夠很明顯地感覺到車身的跟隨，雖然是一臺前驅(qū)車，但是它的底盤設定偏向讓尾部變得積極一些，所以過彎的時候也感覺很輕松，“推頭”的現(xiàn)象在日常駕駛中很少出現(xiàn)。

但是如果說到前驅(qū)的寶馬開起來像寶馬么？很遺憾，它開起來和以前的寶馬不太一樣了，驅(qū)動形式的轉(zhuǎn)變讓駕駛感受變得不同了，通俗點說，以前是驅(qū)動輪推著車走，現(xiàn)在是驅(qū)動輪拉著車走，肯定會有不同。

在全球趨勢的推動下，寶馬也繃不住開始用前驅(qū)了，但是“操控”這一標簽不應該隨隨便便地丟掉，寶馬在底盤調(diào)校上的那點功底在這臺車上完全沒浪費，我不想說些什么“寶馬的前驅(qū)高于其他家的后驅(qū)”之類的話來吹噓這臺車，但是這臺車加速順暢，操控靈活，表現(xiàn)出了寶馬該有的素質(zhì)，至于驅(qū)動形式，看起來已經(jīng)沒有多少考慮的意義了。

后驅(qū)已逝，操控仍在，前驅(qū)寶馬仍有勇氣自如地打出“操控”兩個字。

他開起來和以前的寶馬不太一樣了，驅(qū)動形式的轉(zhuǎn)變讓駕駛感受變得不同了，通俗點說，以前是驅(qū)動輪推著車走，現(xiàn)在是驅(qū)動輪拉著車走，肯定會有不同。

華晨寶馬 125i 運動型