文_尤琦 攝影_王辛元

東風風行CM7

文_尤琦 攝影_王辛元

7 座MPV是現(xiàn)今商務出行以及旅游包車的不二選擇。作為一家有著豐富MPV制造經(jīng)驗的廠商，東風風行為我們帶來了有點“面熟”的2018款CM7 。

說來慚愧，作為一個年輕人，我一直對7座MPV有著一些特殊的偏愛，這種車身龐大又沒什么駕駛樂趣的車型與我的年齡格格不入，但是打動我的正是其超常的空間靈活性和出色的駕乘舒適性。接到CM7的試駕邀請后，我覺得這是一個與富有MPV制造經(jīng)驗的東風風行會面的好機會。

似曾相識

雖然這次是東風風行CM7 2018款的試駕，對于沒開過小改款前車型的我來說，這是一款全新的車型。第一次見面，自然有理由好好打量它一番了。第一瞥發(fā)生在機場的上客通道上，如果不是車頭的東風logo的話，我真的以為是一臺上代的豐田埃爾法在向我駛來。在這個主要看臉，其次還要看氣質(zhì)的社會，有一張“明星臉”和踏實的姿態(tài)是很重要的，CM7也深諳此道，讓自己看上去有一絲與MPV界大哥相似的感覺。車身側(cè)面與尾部造型使用了簡單的平直線條，為了防止太過于單調(diào)，尾燈使用了LED光源并向尾部的中央延伸。這種看不到亮點的設(shè)計也讓這款車的商務氣息更加濃郁，畢竟，有些場合需要的就是一款沒有什么吸睛點的汽車。

奢適享受

對CM7的初體驗開始于乘坐，仰仗自己的體型“優(yōu)勢”，我落座于第二排，這也是大多數(shù)MPV車型最重視的兩個座位。真皮座椅的軟硬度合適，坐起來如同沙發(fā)一般舒適，整個座椅的全部姿態(tài)調(diào)節(jié)均可以讓電機來完成，包括電動腿托。不過調(diào)節(jié)按鍵被設(shè)置在座椅對著車門的一側(cè)上，按鍵形狀差不多，因此在關(guān)上車門的狀態(tài)下只能通過每個都按下去試試的方法進行座椅調(diào)節(jié)，如果能夠在按鍵造型和排布上下點工夫，盲操作準確率會高很多。兩個座椅中間有一個和本田艾力紳一樣的小桌板，杯架也與之很好地融合在了一起。

一抬頭，在第二塊天窗前面設(shè)置有一個屏幕，平時不用的時候可以翻折收起在頂棚上。這塊屏幕可以通過遙控器進行遙控，但主要功能還是調(diào)整收音機和調(diào)用U盤內(nèi)的音樂和圖片。至于手機互聯(lián)功能，點開菜單后看到的只有用于安卓系統(tǒng)的USB調(diào)試連接模式，如果你是蘋果用戶，你只能通過藍牙來進行手機互聯(lián)。屏幕的顯示分辨率和UI設(shè)計與一臺早期的國產(chǎn)安卓平板沒有什么太大區(qū)別。此時不如掏出電腦來享受Retina屏幕帶來的細膩顯示，如果恰好沒電了，僅供給第二排的220V電源將會成為最好的能量補充站。

總的來說，在MPV應該做好的舒適這一前提下，東風風行想要再加入一些“奢”的元素，但無奈，這款車在對于“奢”的精雕細琢上，還差了那么一點點。

仍需優(yōu)化

回歸到MPV這三個字母的意義上，這是多用途汽車的意思，所以只能舒舒服服地裝下7個人不應當是全部的考核指標，當你想要更靈活的載貨空間時，它也應當能用非常巧妙的方式對你進行回應。不管是別克GL8還是本田艾力紳，抑或是進口奶爸福利車豐田塞納，座椅收起后都能提供很可觀的儲物空間，而風行CM7在這方面的表現(xiàn)有些不盡如人意，第三排座椅需要向后放倒然后向兩側(cè)翻折，用座椅底部的掛鉤將座椅高高掛起，不由得讓人想到了第四代三菱得利卡的座椅折疊方式。

向后放倒的第三排座椅提供了另外一種新操作，你可以使用電動調(diào)節(jié)將第二排座椅放倒，拿掉頭枕后，完全放平的第二排座椅可以與第三排座椅“差不多”水平，左側(cè)能夠幾乎達到平整，但是右側(cè)卻會出現(xiàn)一個落差，躺上去的話，需要你有一個強大的腰椎來保證自己不會受傷。

多用途汽車需要考量Multi-Purpose，只在一方面做好其實并不能算是強大，如此成熟的架構(gòu)下，理應進行更深度的優(yōu)化來換取更強的表現(xiàn)。

成熟穩(wěn)定

我能想到的形容這款車的動力總成最合適的詞匯就是這四個字了。來自三菱的4G63S4T發(fā)動機與采埃孚提供的6擋自動變速器協(xié)同工作，140kW的最大功率和在2400r/min才會全部輸出的250N·m扭矩對于這個大家伙來說只能算是夠用，好在三菱動力一貫的高可靠性能夠為它提供一些保障。

在變速器的標定上，風行為你提供了兩種模式，平時駕駛時D擋下方會顯示一個ECO字樣，這時的變速器升擋積極，不太樂意降擋拉高轉(zhuǎn)速，因此整車也不會反應很積極；如果需要超車，按下?lián)鯒U邊上的SPORT按鍵，就會立刻得到變速器的積極響應，轉(zhuǎn)速爬升得更高，自然也就有更好的動力表現(xiàn)。

與其談操控，不如談談這臺車的行駛質(zhì)感。由于采用了前置后驅(qū)的布置，所以后懸架使用了五連桿螺旋彈簧式非獨立懸架，比起鋼板彈簧要舒服了不少。在城市中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，懸架還是能夠很好地處理細碎的振動，這樣的表現(xiàn)對于一個重視舒適性的MPV來說是達標的。由于車身長，車輛尺寸也大，在鄉(xiāng)村的崎嶇路面上能夠感受到車身明顯的扭轉(zhuǎn)，在已經(jīng)擁有成熟動力總成和底盤的前提下，提升車架剛性是廠家下一步應該考慮的。

手持得利卡的衣缽，加入更多風行的經(jīng)驗，2018款東風風行CM7是否能依靠臉熟獲得更多實干家的青睞？