本刊記者 紀(jì)鵬飛

洛陽中集凌宇汽車有限公司 常國強(qiáng)

用戶談危化品物流現(xiàn)狀：競(jìng)爭(zhēng)激烈 法規(guī)難適應(yīng)

本刊記者 紀(jì)鵬飛

洛陽中集凌宇汽車有限公司 常國強(qiáng)

相較于國外發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展水平，中國物流業(yè)尚處于發(fā)展中階段。改革開放以來，交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷加大，物流技術(shù)裝備水平逐漸提高，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)水平也不斷升級(jí)，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎(chǔ)條件。有數(shù)據(jù)表明，中國粉粒物料、?；肺锪系纳a(chǎn)、運(yùn)輸和使用每年都以10%以上的速度迅速增加。從事物流企業(yè)的數(shù)量增多，規(guī)模逐步擴(kuò)大，技術(shù)水平快速提升，對(duì)外開放力度加大，標(biāo)準(zhǔn)化體系正在逐步健全。

但不可否認(rèn)的是，物流運(yùn)輸行業(yè)還存在一些問題。包括部分運(yùn)輸企業(yè)無視國家法律法規(guī)，非法運(yùn)營，違章行駛，硬件投入不夠，攪亂行業(yè)秩序。特別是對(duì)?；愤\(yùn)輸來講，企業(yè)管理水平普遍偏低，缺乏齊全的?；愤\(yùn)輸事故救援裝備。以及?；愤\(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)不健全，落實(shí)不到位，過度管理，職責(zé)交叉推諉、執(zhí)法不嚴(yán)、亂收費(fèi)，等等。這些讓?；愤\(yùn)營者苦不堪言、怨聲載道。

利潤下滑 壓力大

在傳統(tǒng)的物流細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)企業(yè)似乎都在求生存中度日艱難，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營、客戶壓款、成本上升等問題，物流運(yùn)輸行業(yè)利潤下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

“近年來，明顯感覺到人工成本、油價(jià)、車輛購置成本在上漲，而運(yùn)價(jià)卻在不斷下降，”西安從事危化品運(yùn)輸?shù)睦钚萝姼嬖V記者，他從2008年開始從事物流運(yùn)輸行業(yè)，截止目前已在這個(gè)行業(yè)打拼了八九年了，他主要運(yùn)輸柴油、汽油等危化品，運(yùn)輸路線包括從陜西、寧夏、山東等地到四川。近幾年來，李新軍最大的感受就是錢越來越難掙了，他說：“早期罐車的材質(zhì)是碳鋼和不銹鋼，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)全部換成了鋁合金半掛車，投資成本大大增加，且行業(yè)內(nèi)相互壓價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象泛濫，生意越來越難做?！?/p>

對(duì)此，另一位?；愤\(yùn)輸?shù)耐跻闵钣型校f：“2008年到2010年生意比較好做，之后一直磕磕絆絆，尤其是在2016年9月21日政策實(shí)施后，生意做起來更加艱難?！贝蟾攀窃?998年左右，王毅就已加入物流運(yùn)輸大軍，算起來他已在這個(gè)行業(yè)摸爬滾打近20年了，經(jīng)歷了這個(gè)行業(yè)的起起伏伏。在他看來，從事物流運(yùn)輸這份工作很辛苦，尤其是這兩年來成本不斷上升，利潤卻在下降。他說：“相對(duì)而言，?；愤\(yùn)輸?shù)睦麧櫼绕者\(yùn)可觀一些，但承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也更大，尤其是近年來車輛成本上升，收費(fèi)的種類在增加，罰款項(xiàng)目也越來越多，但運(yùn)費(fèi)卻一直提不上來?！蓖跻氵€調(diào)侃道：“做?；愤\(yùn)輸賺的是買白菜的錢，操的是賣白粉的心?！?/p>

王毅

龐志永

馬繼

亂象競(jìng)爭(zhēng) 生存難

近年來，物流新玩法加速顯現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)手法更加殘酷，更具有創(chuàng)意。傳統(tǒng)物流人處于被動(dòng)地位，除了抱團(tuán)取暖、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手法外，似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。想整合物流行業(yè)的企業(yè)越來越多，也越來越浮躁，都想走捷徑，一步到位。加之物流行業(yè)門檻較低，懂行的不懂行的都會(huì)因?yàn)榭此瓶捎^的利潤等因素而加入到這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中。尤其是近年來，越來越多的人涌入這個(gè)行業(yè)，這些新進(jìn)入者在壯大了物流運(yùn)輸隊(duì)伍的同時(shí)，也讓這個(gè)行業(yè)的秩序亂象迭出，讓原本處在這個(gè)行業(yè)中的人們壓力山大?！氨热?00公里的運(yùn)費(fèi)成本就要150元，但你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手上一直沒活兒，車閑著也是閑著，他只要80元也接。國家的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是7角一公里，但誰能按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)走，我們現(xiàn)在是4角一公里的運(yùn)費(fèi)也要做?！崩钚萝姼嬖V記者。他坦言，經(jīng)過在物流行業(yè)八九年的摸爬滾打，最大的感受就是行業(yè)秩序越來越亂，一盤散沙沒人管，惡性競(jìng)爭(zhēng)越來越嚴(yán)重。

危化品運(yùn)輸不同于普通貨運(yùn)，它對(duì)車輛的性能、駕駛員綜合素質(zhì)的考核更為嚴(yán)格，不符合條件的車輛不能上路，不符合裝載條件的車輛不能接活兒，達(dá)不到要求的駕駛員不能上崗。對(duì)于這一點(diǎn)，安徽遠(yuǎn)宏物流公司總經(jīng)理龐志永也有同感，當(dāng)時(shí)買車時(shí)也是通過公開招標(biāo)的方式，對(duì)很多制造罐車的廠家從品牌、質(zhì)量、售后及價(jià)格上進(jìn)行綜合評(píng)分。

對(duì)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)亂象問題，龐志永在接受記者采訪時(shí)，也給出了自己的客觀建議，他認(rèn)為物流行業(yè)混亂的一個(gè)很重要的原因則是全國各地法律標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有些地區(qū)執(zhí)法人員執(zhí)法不嚴(yán)格，讓一些不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范的個(gè)體戶打了擦邊球。“所以，我建議為物流行業(yè)經(jīng)營者、駕駛員建立一個(gè)誠信機(jī)制，以便促進(jìn)行業(yè)良性循環(huán)，”龐志永建議道。物流行業(yè)可以實(shí)行集團(tuán)化管理，即對(duì)整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的整合，有效降低人員的重復(fù)管理。

但也有一些物流運(yùn)輸者對(duì)于亂象競(jìng)爭(zhēng)問題看得較淡，相信中國是一個(gè)法治社會(huì)，能夠很好地處理亂象競(jìng)爭(zhēng)問題?！斑@個(gè)行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)無非就是打打價(jià)格戰(zhàn)，大家各自有自己的做事方式，有自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，適者生存吧?！痹颇蟽|潤物流總經(jīng)理馬繼道出自己的觀點(diǎn)。億潤物流是云南一家大型物流公司,主要經(jīng)營水泥、粉煤灰、鋼材的運(yùn)輸。僅2017年，就從中集凌宇采購了100臺(tái)粉罐車，目前公司車輛接近300臺(tái)。在馬繼看來，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的，最關(guān)鍵的是有規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)就行。

新規(guī)頻出 難適應(yīng)

為了進(jìn)一步貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知，近年來，中國不斷制定和完善相關(guān)配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。除了2016年9月21日開始執(zhí)行的治超政策，還包括舊車強(qiáng)制報(bào)廢、一車一品、?；愤\(yùn)輸車輛限行等政策早已陸續(xù)執(zhí)行；2017年，新出臺(tái)的影響專用車的6大相關(guān)政策：中機(jī)中心核查違規(guī)新車、國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、全國全面供應(yīng)國Ⅴ油品、危化品運(yùn)輸車速不得超過80km/h、貨車超限超載或列為危險(xiǎn)駕駛罪等政策正在或即將逐步落實(shí)。

根據(jù)環(huán)保局公告，自2017年1月1日起，全國所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車)，須符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求，全國全面供應(yīng)符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油、柴油，同時(shí)停止國內(nèi)銷售低于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車用汽、柴油。2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型柴油車，須符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。國Ⅳ升級(jí)為國Ⅴ后，汽油牌號(hào)由90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)三個(gè)牌號(hào)調(diào)整為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)、98號(hào)四個(gè)牌號(hào)；而柴油牌號(hào)不變，國Ⅴ車用柴油經(jīng)營牌號(hào)仍為0號(hào)。

新政的出發(fā)點(diǎn)是為了降低安全隱患，規(guī)范行業(yè)秩序，創(chuàng)造一個(gè)健康良性發(fā)展的環(huán)境，從長遠(yuǎn)來看，于百姓、行業(yè)及國家都將大有裨益，但在這個(gè)過渡期內(nèi)，由于全國各地法律執(zhí)行時(shí)間不統(tǒng)一，法律執(zhí)行不力等因素，給企業(yè)帶來很大的負(fù)擔(dān)?！拔靼驳南扌姓咴缫延?016年開始實(shí)施，但今年我們的車到了有些地區(qū)，發(fā)現(xiàn)那里沒有限行政策，畢竟是小地方，政策要寬松一些，”李新軍告訴記者。很多政策在執(zhí)行過程中的扭曲變形，執(zhí)行不統(tǒng)一，最終為此買單的還是普通老百姓，而且有些政策不接地氣，不能真正地為老百姓帶來福利，比如“一品一罐”政策，為了保證汽油的質(zhì)量，拉了柴油的罐就不能再利用，那么經(jīng)營的成本就會(huì)增加?！氨緛碇灰?jīng)營六個(gè)車就夠了，來回調(diào)裝柴油汽油都可以，要嚴(yán)格執(zhí)行一品一罐政策的話，那就需要六個(gè)汽油罐，六個(gè)柴油罐，成本翻倍增長，”李新軍告訴記者。

這不僅是李新軍個(gè)人頭疼的一個(gè)問題，也是行業(yè)人士的普遍感受，認(rèn)為“一品一罐”政策不能一刀切，應(yīng)該具體問題具體分析，不能因?yàn)檎邌栴}而過度地浪費(fèi)資源。

對(duì)于限行政策，不同的人感受也有所不同，“比如交通局和運(yùn)政部門給你一定的名額，讓你每年可上20輛車，那就只能上20輛，”龐志永介紹，他們不給指標(biāo)，車就上不了戶，政府的過度干預(yù)，反倒會(huì)打擊企業(yè)的積極性。

但也有業(yè)內(nèi)人士表示，國家頒發(fā)新政，就必須積極響應(yīng)，因?yàn)閲页雠_(tái)這樣的政策自然有他的考慮，或是對(duì)環(huán)境的保護(hù)，或是對(duì)人員安全的保護(hù)，雖然剛執(zhí)行時(shí)會(huì)有些困難，熬過了過渡期，最終受益的還是整個(gè)行業(yè)。

前景可觀 待創(chuàng)新

隨著中國工業(yè)化的推進(jìn)，?；飞a(chǎn)、流通量和進(jìn)出口量的增長速度逐年加快。?；吩谏鐣?huì)生產(chǎn)、人民生活中的重要性日益顯著，國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)對(duì)于危險(xiǎn)物品的需求也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)，?；愤\(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境及發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，中國每年道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物在2億t左右，超過3000個(gè)品種，且呈逐年上升的趨勢(shì)。目前，中國已進(jìn)入重化工業(yè)快速發(fā)展階段，是世界石油和化工發(fā)展最快的地區(qū)，中國主要石油和化工產(chǎn)品消費(fèi)量將達(dá)到全球總消費(fèi)量的1/3。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，目前中國石油和化學(xué)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)53000億元，品種達(dá)42000多個(gè)，進(jìn)出口和貿(mào)易總額達(dá)19000多億元，主要化學(xué)品的產(chǎn)量和使用量都居世界前列，然而在這龐大的化工產(chǎn)品中有80%以上是?；?。

我國油品需求隨著汽車保有量的增多而保持良好的增長勢(shì)頭，目前我國已是世界第二大石油消費(fèi)國，而大多數(shù)煉油廠、油庫與加油站之間不會(huì)鋪設(shè)輸油管道，因此需求油罐車的數(shù)量會(huì)逐年上升。國內(nèi)重點(diǎn)石化公司和物流公司是?；愤\(yùn)輸車的主要用戶，其中石化行業(yè)的不斷發(fā)展，成品油、化工產(chǎn)品的運(yùn)輸量不斷增長，帶動(dòng)對(duì)?；愤\(yùn)輸車的需求。以上種種跡象表明，中國?；愤\(yùn)輸?shù)那熬笆敲篮玫摹?/p>

然而，企業(yè)自身結(jié)構(gòu)創(chuàng)新升級(jí)之路仍然任重道遠(yuǎn)，隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，?；愤\(yùn)輸企業(yè)的陣痛加速延伸，這就要求企業(yè)重新定位，重新思考，間接轉(zhuǎn)移痛點(diǎn)，挖掘機(jī)會(huì)。作為物流人需要沉得下去，跳得出來，沉下去是指在新的物流格局下，深入思考，把基本工作做扎實(shí)。跳出來是指真正了解顧客的痛點(diǎn)，創(chuàng)新物流玩法，用高質(zhì)量的物流服務(wù)抓住痛點(diǎn)。

綠色發(fā)展是近年來國家倡導(dǎo)的主題，很多物流企業(yè)采取個(gè)性化措施達(dá)到國家要求?！案鶕?jù)環(huán)保局要求，我們?；?、均有自己的專用停車場(chǎng)，做了25公分的水泥路面硬化，加了噴淋裝置。”龐志永介紹道。安徽遠(yuǎn)宏物流緊跟著環(huán)保局的節(jié)奏走，創(chuàng)新性做好環(huán)保工作，甚至在環(huán)保局抽查之前就已意識(shí)到環(huán)保的問題，著手停車場(chǎng)改造事宜。

同時(shí)，政府和物流協(xié)會(huì)將會(huì)協(xié)助企業(yè)共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展，2017年，中國政府通過獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，包括物流企業(yè)評(píng)上3A、4A，將會(huì)獲得10萬元、20萬元的一次性獎(jiǎng)勵(lì)?！氨热缭诟逢柕貐^(qū)，政府將真正從定價(jià)上和稅收上著手研究，進(jìn)一步加大對(duì)企業(yè)的獎(jiǎng)勵(lì)力度，減少稅收?！饼嬛居栏嬖V記者。