本刊記者 鄭舒

專(zhuān)題·清障車(chē)

我國(guó)道路清障車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

本刊記者 鄭舒

在所有的專(zhuān)用車(chē)種類(lèi)中，清障車(chē)是日常生活中接觸較多的車(chē)型之一。近些年有關(guān)清障車(chē)的電影和游戲也層出不群，賽車(chē)總動(dòng)員之道路清障車(chē)、變形金剛電影版里的掃雷清障車(chē)很是拉風(fēng)。清障車(chē)總是第一時(shí)間出現(xiàn)在救援和疏通的第一線，因此即使普通的民眾第一次接觸也是很有好感。

相比其他專(zhuān)用車(chē)，清障車(chē)的發(fā)展歷史比較短，它起源于美國(guó)，早在1916年就生產(chǎn)了世界上第一輛清障車(chē)，這也是道路清障車(chē)發(fā)展的開(kāi)端。清障車(chē)主要用于排除道路障礙、清理事故車(chē)輛、整理城市環(huán)境、給駕駛員提供幫助和救援服務(wù)。其應(yīng)用范圍較廣，大部分應(yīng)用于公路、高速公路、城市建設(shè)和機(jī)場(chǎng)。在我國(guó)，清障車(chē)發(fā)展史更短，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比整整延后70多年。近些年隨著粵海、常州中奇等一批清障車(chē)公司的努力，清障車(chē)產(chǎn)品研發(fā)速度逐漸加快，涉水清障車(chē)、皮卡清障車(chē)等一大批新品的問(wèn)世，清障救援也迎來(lái)了新的發(fā)展階段。

我國(guó)清障車(chē)起步晚

道路清障車(chē)最早應(yīng)用于公路交通非常發(fā)達(dá)的美國(guó)早在1916年即生產(chǎn)出世界第一輛道路清障車(chē)。當(dāng)時(shí)這種清障車(chē)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)，帶動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)并用拉桿支撐將故障車(chē)一端吊起拖離現(xiàn)場(chǎng)，采用自制底盤(pán)功能也較單一，這是道路清障車(chē)發(fā)展的第一階段。道路清障車(chē)發(fā)展的第二階段是以液壓傳動(dòng)與控制技術(shù)的引入為標(biāo)志的。20世紀(jì)70年代第一批全液壓系統(tǒng)的道路清障車(chē)出現(xiàn)并涌現(xiàn)出一批著名的道路清障車(chē)生產(chǎn)企業(yè),如美國(guó)的Century、LLENGER、JERR一DAN、，WRECKER，奧地利的EMPL，日本的TOKYU，加拿大的NRC等。

我國(guó)的清障車(chē)起步于上世紀(jì)90年代初，主要用于事故車(chē)輛的處理，當(dāng)時(shí)社會(huì)需求量較少，僅有北京起重機(jī)廠、沈陽(yáng)交通機(jī)械廠和上?；C(jī)械廠等三家企業(yè)生產(chǎn)，年產(chǎn)量幾十輛。清障車(chē)結(jié)構(gòu)以拖吊一體型居多。進(jìn)入90年代中期，廣東粵海、常州中奇、沈陽(yáng)北方三家異軍突起，以清障車(chē)為主業(yè)形成了南北中的產(chǎn)業(yè)布局，底盤(pán)種類(lèi)增多，噸位從3t到10t不等，產(chǎn)品涵蓋道路交通事故、故障車(chē)輛救援等。

隨著我國(guó)高速公路進(jìn)程的加快，進(jìn)入2000年后，清障車(chē)需求進(jìn)入到爆發(fā)期。一是車(chē)輛救援市場(chǎng)開(kāi)始走向社會(huì)化，出現(xiàn)了一批社會(huì)救援企業(yè)，以上海安暢為代表的救援公司，逐漸走向?qū)I(yè)化和全國(guó)化。二是產(chǎn)品種類(lèi)增多，根據(jù)救援形勢(shì)的發(fā)展，產(chǎn)品更新速度逐漸加快，以粵海公司為代表的一批專(zhuān)業(yè)化清障車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，每年推陳出新，極大地促進(jìn)了清障車(chē)的技術(shù)進(jìn)步。

根據(jù)2016年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)在產(chǎn)清障車(chē)企業(yè)60家，產(chǎn)量在個(gè)位數(shù)的有27家，產(chǎn)品系列從2輪的摩托型到5軸總質(zhì)量60t全系列底盤(pán)改裝的清障車(chē)，產(chǎn)量9741輛，其中平板型清障車(chē)占據(jù)一半的份額。

在近20年里，我國(guó)清障車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了引進(jìn)整車(chē)、吸收仿制到自主研發(fā)清障車(chē)的過(guò)程。隨著我國(guó)城市交通和高速公路的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)清障車(chē)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)、制造工藝也實(shí)現(xiàn)了突破性發(fā)展，形成了清障車(chē)多功能化、智能化、人性化的產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)和專(zhuān)用機(jī)構(gòu)運(yùn)用新型材料、產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)、專(zhuān)用設(shè)備的應(yīng)用等制造工藝技術(shù)特點(diǎn)。

行業(yè)發(fā)展面臨三種困境

清障車(chē)盡管專(zhuān)業(yè)化程度較高，但是生產(chǎn)門(mén)檻較低、研發(fā)投入資金不高，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。較早進(jìn)入該行業(yè)的前三家清障車(chē)公司，只有廣東粵海一家仍然以清障車(chē)為主業(yè)，其他要么延伸產(chǎn)品種類(lèi)，要么已經(jīng)破產(chǎn)。

目前，行業(yè)發(fā)展正面臨三種困境。

一是劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象明顯。由于相比其他專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品，清障車(chē)需求量較大、投入不高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。絕大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)含量較低的平板清障車(chē)，企業(yè)之間為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)尤為激烈。甚至有不少企業(yè)倒賣(mài)合格證，使用回收鋼材，刻意降低生產(chǎn)成本。

二是研發(fā)動(dòng)力不足。我國(guó)在自主研發(fā)上的主要形式還是依靠模仿國(guó)外的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)的，真正自主研發(fā)的產(chǎn)品種類(lèi)較少，很多企業(yè)由于沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)，生產(chǎn)效率低，產(chǎn)量少。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，在研發(fā)這一塊投入的資金較少，大部分還是采用原始的手工作坊技術(shù)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量較低、功能較少、性能較差，只有少數(shù)企業(yè)為了提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，采用較為先進(jìn)的等離子、激光技術(shù)，以此來(lái)增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，提高產(chǎn)品質(zhì)量。由于很多企業(yè)不愿意投入研發(fā)資金，高薪挖走企業(yè)技術(shù)骨干、抄襲同行產(chǎn)品，導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)積極性普遍不高。

三是缺乏專(zhuān)業(yè)化底盤(pán)。清障車(chē)在拖車(chē)作業(yè)時(shí)，受力方式是杠桿原理。由于清障車(chē)作業(yè)的特殊性希望有專(zhuān)用底盤(pán)，但我國(guó)清障車(chē)現(xiàn)在所用的底盤(pán)大多是貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)，其在整車(chē)布置、結(jié)構(gòu)布局、受力方式上存在很多不合理、不適應(yīng)之處，如貨車(chē)大的縱梁上承受的是均布載荷，前、后軸載荷均是向下的力，而清障車(chē)在縱梁上有幾處承受的是集中載荷，作業(yè)時(shí)前軸減壓、后軸增壓，受力方式不同。此外由于現(xiàn)在很多地方限高，清障車(chē)在背車(chē)后高度有一定限制，需要降低底盤(pán)高度，以便通行。

五種發(fā)展趨勢(shì)

在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，清障車(chē)的研發(fā)和技術(shù)方面都非常成熟，其主要結(jié)構(gòu)技術(shù)的創(chuàng)新和需要改進(jìn)的地方很少，國(guó)外清障車(chē)的主要發(fā)展趨勢(shì)逐步向人性化設(shè)計(jì)和人性化服務(wù)方面延伸，正呈現(xiàn)出以下五種發(fā)展趨勢(shì)，值得我國(guó)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)借鑒：

一是車(chē)身輕量化。隨著全球石油資源消耗量的不斷增大，油價(jià)也在不斷上漲，清障車(chē)的使用成本隨之提高。有資料顯示：轎車(chē)的車(chē)身自質(zhì)量每減輕100kg，其100km油耗將減少0.1 L。假如清障車(chē)的油耗也可以按此計(jì)算，那么自質(zhì)量為3 t的清障車(chē)，如果能減輕自質(zhì)量10%，即0.3t，那么其100 km就可以減少油耗0.3L；而自質(zhì)量為54 t的重型清障車(chē)，如果能減輕自質(zhì)量10%，即5.4t，么其100 km就可以減少油耗5.4L。一輛車(chē)從用戶(hù)投入使用到報(bào)廢，要使用幾十年，行駛幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)千米，那么累計(jì)計(jì)算下去將是個(gè)巨大的數(shù)據(jù)。

車(chē)身的輕量化可以從設(shè)計(jì)入手，一是優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)，國(guó)外中型清障車(chē)的吊臂和托臂普遍采用900Mpa級(jí)以上的高強(qiáng)度板，而國(guó)內(nèi)普遍采用500～600Mpa。二是采用高強(qiáng)度鋼材或是應(yīng)用新型材料。對(duì)于這方面，國(guó)外公司已開(kāi)始有所行動(dòng)。目前平板清障車(chē)采用鋁合金型材、工具箱采用鋁合金型材加普通鋁板是國(guó)外清障車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。

二是生產(chǎn)自動(dòng)化。目前國(guó)內(nèi)清障車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能大都比較低，產(chǎn)品個(gè)性化比較強(qiáng)，底盤(pán)也多種多樣，而且大部分使用的還不是清障車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)。這幾方面原因造成了清障車(chē)生產(chǎn)大部分還是人工生產(chǎn)，極少使用自動(dòng)化設(shè)備如機(jī)械手等，并且還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)流水線生產(chǎn)作業(yè)，從一個(gè)工序轉(zhuǎn)到下一個(gè)工序都要花費(fèi)不少時(shí)間，每一個(gè)工序產(chǎn)品的生產(chǎn)和裝配效率也很低。與轎車(chē)或商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相比，清障車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還屬于“勞動(dòng)密集型”企業(yè)。

隨著清障車(chē)使用量的增大、生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、勞動(dòng)力成本的增加和清障車(chē)企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，以及底盤(pán)專(zhuān)用化程度的提高，清障車(chē)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化會(huì)越來(lái)越得到普及。世界最大的清障車(chē)生產(chǎn)企業(yè)——美國(guó)米勒公司為例，清障車(chē)吊臂、托臂和副梁等現(xiàn)在基本上采用機(jī)器人自動(dòng)焊接、焊縫外觀質(zhì)量美觀。

三是使用過(guò)程智能化。自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用能夠有效地促進(jìn)產(chǎn)品產(chǎn)量的提高，使用自動(dòng)化技術(shù)在焊接方面也能夠取得良好的效果，不僅效率高，焊接的質(zhì)量和外觀相較于人工焊接可靠性更好。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的道路清障車(chē)，目前還僅停留在能完成清障任務(wù)的階段，而對(duì)于清障過(guò)程的監(jiān)控和記錄，預(yù)防事故發(fā)生，清障車(chē)發(fā)生故障后的系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)診斷等卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。這樣，一旦清障過(guò)程中出現(xiàn)事故，原因很難界定，這往往引起清障車(chē)使用者和生產(chǎn)者互相推卸責(zé)任，一方說(shuō)清障車(chē)質(zhì)量有問(wèn)題，另一方說(shuō)使用者操作不當(dāng)或超載使用等。如果安裝一套由計(jì)算機(jī)控制的力矩限制器和記錄儀，強(qiáng)制清障車(chē)吊臂或托臂最大起吊（托）能力，避免因用戶(hù)擅自調(diào)整清障車(chē)液壓系統(tǒng)壓力，因人為超載而引發(fā)清障事故，并將清障過(guò)程中各個(gè)部件的受力情況和操作情況記錄下來(lái)，給維修保養(yǎng)和事故責(zé)任認(rèn)定提供參考。

另外，目前清障車(chē)的故障診斷主要依靠廣大售后服務(wù)人員去完成，售后服務(wù)人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)、業(yè)務(wù)水平的高低決定了一輛清障車(chē)的維修效果和效率。而且，一旦一個(gè)地區(qū)的清障車(chē)數(shù)量較多，某一時(shí)期突然出現(xiàn)故障較多，則售后服務(wù)人員往往疲于奔命，還不一定能讓用戶(hù)滿(mǎn)意。如果清障車(chē)上安裝一套智能化故障診斷系統(tǒng)，則用戶(hù)自已就能輕松解決一部分清障車(chē)的故障，至少可以預(yù)先準(zhǔn)確告知售后服務(wù)人員故障的出處和性質(zhì)，讓售后服務(wù)人員有的放矢，有針對(duì)性地備齊所需的配件和工具，以提高解決故障的效率。

四是配置精細(xì)化。隨著我國(guó)道路建設(shè)力度不斷加快，高速公路建設(shè)工程在機(jī)械化管理環(huán)節(jié)日顯薄弱，加強(qiáng)高速公路在機(jī)械管理方面的投資力度，以提高清障車(chē)在技術(shù)上的突破和功能上的優(yōu)化。結(jié)合我國(guó)高速公路的實(shí)際情況與需要，科學(xué)合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)清障車(chē)，有針對(duì)性地實(shí)施高速公路清障工作。例如，近年來(lái)出現(xiàn)的豪華旅游大客車(chē)，其前懸有2m長(zhǎng)，最小離地間隙只有180mm，一旦發(fā)生故障或交通事故，用目前市場(chǎng)上普遍使用的清障車(chē)根本不能將它拖離事故現(xiàn)場(chǎng)。為此，必須開(kāi)發(fā)超薄超長(zhǎng)拖臂型清障車(chē)，才能將它拖離事故現(xiàn)場(chǎng)。又如，目前清障車(chē)上配置的絞盤(pán)，其負(fù)載和空載時(shí)的收放繩速度是一樣的（目前中國(guó)市場(chǎng)上也只有收放繩速度一樣的絞盤(pán)），對(duì)于負(fù)載收放繩速度，由于是在負(fù)載情況下使用，為保證安全，此速度很適合；但有些客戶(hù)提出，為了提高工作效率，希望絞盤(pán)空載時(shí)收放繩的速度能提高1～2倍，因此，開(kāi)發(fā)空載和負(fù)載時(shí)收放繩速度不一樣的雙速液壓絞盤(pán)就被提上了工作日程。隨著社會(huì)車(chē)輛的發(fā)展和用戶(hù)要求的提高，清障車(chē)的設(shè)計(jì)也要求越來(lái)越精細(xì)化。

五是操作專(zhuān)業(yè)化。清障車(chē)的操作能力是非常重要的，一旦操作失誤，就會(huì)造成不同程度的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重的則會(huì)威脅人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。在高速公路這樣特殊的交通環(huán)境下，科學(xué)合理地操作清障車(chē)是十分必要的。因此，必須對(duì)操作人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的培訓(xùn)，使每一個(gè)操作人員都熟悉并了解清障車(chē)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，操作人員要提高安全意識(shí)，避免和減少傷亡事故的發(fā)生，操作人員還要對(duì)清障車(chē)進(jìn)行日常的維護(hù)保養(yǎng)，確保培訓(xùn)結(jié)束后，能夠?qū)⑺鶎W(xué)操作技能科學(xué)合理地應(yīng)用到實(shí)際清障工作中。

隨著近年我國(guó)高速公路的建設(shè)力度不斷增加，高速公路發(fā)生事故的幾率也越來(lái)越大，發(fā)展清障車(chē)技術(shù)是我國(guó)道路清障的必然趨勢(shì)。因此，提高清障車(chē)的生產(chǎn)能力和技術(shù)研發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新是未來(lái)發(fā)展所追求的。