趙海英

摘 要：重點(diǎn)介紹了CA砂漿的配制，并在專家指導(dǎo)下進(jìn)行多次調(diào)整。根據(jù)多次試驗(yàn)，CA砂漿的流動(dòng)性能與水和消泡劑的關(guān)系，確定最終的水和消泡劑的用量；通過增加高效減水劑的方法，滿足在高溫下的施工以適應(yīng)CA砂漿對(duì)溫度的敏感性。通過對(duì)線下多次揭板試驗(yàn)，驗(yàn)證此配合比滿足施工要求，并按此配合比進(jìn)行CA砂漿的灌注。

關(guān)鍵詞：CRTSⅡ型板；CA砂漿；配合比；灌注施工

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）23-0157-03

1 概述

新建石家莊到武漢鐵路客運(yùn)專線（河南段）漯駐特大橋工程是新建京廣鐵路客運(yùn)專線河南段工程的重要組成部分，該線路設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，大橋全長(zhǎng)61.641km。大橋采用CRTSⅡ型板式無砟軌道技術(shù)。其軌道結(jié)構(gòu)主要由軌道板、CA砂漿、混凝土底座板及鋼軌扣件等構(gòu)成。

CA砂槳（即：乳化瀝青水泥砂槳），主要由乳化瀝青、干料、水、減水劑組成，其主要作用就是用作軌道板和混凝土底座板之間的彈性充填層， 具有支撐、調(diào)節(jié)、緩沖、吸振等作用， 并提供足夠的剛度和彈韌性， 其性能與施工質(zhì)量對(duì)于高速列車運(yùn)行過程中的平順性、舒適性和安全性起著至關(guān)重要的作用。

2 CA砂漿的配制

為了能夠盡快研究出能夠指導(dǎo)橋上軌道板灌注的水泥乳化瀝青砂漿配合比，中交一航局項(xiàng)目部邀請(qǐng)中南大學(xué)的袁博士和外方代表對(duì)線外工藝性試驗(yàn)進(jìn)行了指導(dǎo)。經(jīng)多次室內(nèi)試驗(yàn)和灌注揭板試驗(yàn)，通過調(diào)整總結(jié)出了CA砂漿最優(yōu)配合比。

2.1 原材料試驗(yàn)結(jié)果

乳化瀝青采用安徽中鐵生產(chǎn)的乳化瀝青，室內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果見表1。

干料生產(chǎn)廠家為安徽中鐵公司，室內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果見表2。

2.2 理論配合比

根據(jù)原材料生產(chǎn)廠家提供的CA砂漿的理論配合比見表3。

2.3 性能試驗(yàn)結(jié)果

攪拌工藝：先加瀝青、水、消泡劑，慢速攪拌30s；再加入干粉料，1min之內(nèi)加完；干粉料加完后，低速攪拌3min；再快速攪拌30s；然后再慢攪拌30s。不同配合比與砂漿性能指標(biāo)的關(guān)系見表4。

根據(jù)以上試驗(yàn)結(jié)果，流動(dòng)度與水和消泡劑的關(guān)系，初步確定試驗(yàn)內(nèi)配比為序號(hào)4，由于砂漿性能對(duì)溫度的敏感性，試驗(yàn)室通過不同溫度環(huán)境；對(duì)砂漿又進(jìn)行了驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果列于下表（表5）。

通過表5數(shù)據(jù)的對(duì)比，只有CA1、CA2的技術(shù)指標(biāo)滿足灌注要求，但橋上施工時(shí)，溫度通常都在37℃左右，為了解決這一難題，在專家的指導(dǎo)下，通過在這一溫度條件下，配合比用水量不變，在配方中增加減水劑的方法，試拌新的砂漿拌合物，結(jié)果如表6。

由此可見，要解決在高溫施工時(shí)砂漿拌合物滿足技術(shù)條件和灌板的工藝要求，只有在砂漿中增加高效減水劑方可，才能保證砂漿的力學(xué)性能及耐久性。

2.4 施工配合比

通過試驗(yàn)按表7配合比進(jìn)行灌注能夠滿足充填層表面及斷面的勻質(zhì)性和密實(shí)性的要求。并且砂漿的力學(xué)性能及耐久性均能滿足規(guī)范要求。

3 線下灌注

施工準(zhǔn)備工作完成后，進(jìn)行CA砂漿灌注。

CA砂漿灌注主要是對(duì)灌注速度的控制， 過慢或過快均不宜。砂漿灌注速度不宜過快，否則壓力過大容易導(dǎo)致軌道板發(fā)生位移或上浮，砂漿的灌注時(shí)間一般控制在4-5分鐘/塊為宜。砂漿不可二次灌注，否則容易造成CA砂漿分層，影響CA砂漿質(zhì)量。

4 線下揭板試驗(yàn)

揭板后，經(jīng)測(cè)量直徑大于1cm的氣泡面積小于板的總面積的0.2%，CA砂漿整體填充飽滿，沒有分層、泛油、瀝青聚焦等現(xiàn)象，無肉眼可見的干料顆粒，符合規(guī)范要求，并順利通過建設(shè)單位的驗(yàn)收。

5 CA砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注

施工準(zhǔn)備工作完成后，進(jìn)行CA砂漿灌注。

瀝青水泥砂漿采用移動(dòng)砂漿攪拌車現(xiàn)場(chǎng)拌合，灌注施工前需進(jìn)行砂漿試拌合，測(cè)量其擴(kuò)展度、流動(dòng)度、砂漿溫度等指標(biāo)，以微調(diào)并確定砂漿施工配合比，各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可進(jìn)行軌道板灌漿施工。砂漿拌合完成后，倒裝于砂漿中間罐中，吊運(yùn)至灌注地點(diǎn)，將中間罐出料軟管口對(duì)準(zhǔn)中間灌漿孔，開啟出料調(diào)節(jié)閥，將中轉(zhuǎn)料斗的接導(dǎo)管中的空氣排空然后關(guān)閉灌注管頭上的閥門，讓CA砂漿在中轉(zhuǎn)罐中攪拌3分鐘后進(jìn)行灌漿施工，這樣可以將灌注管中的氣泡從砂漿中全部排出。灌漿過程中，對(duì)側(cè)面封邊砂漿的8個(gè)排氣孔進(jìn)行觀察，排氣孔冒出砂漿后，用海綿塞住氣孔，同時(shí)觀察三個(gè)灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，確保砂漿面達(dá)到軌道板低面并且不能回落時(shí)，方可停止灌漿作業(yè)。灌漿結(jié)束后必須及時(shí)清洗砂漿攪拌車和中間罐；砂漿處于初凝狀態(tài)時(shí)，及時(shí)掏出灌漿孔中多余的砂漿，以砂漿表面與軌道板頂面距離為15cm 左右為宜；同時(shí)為確保后續(xù)封孔混凝土與瀝青水泥砂漿的良好連接，在砂漿輕度凝固時(shí)，在每個(gè)灌漿孔中插入一根S 型鋼筋。

在CA砂漿拌合的過程中，制作1d、7d、28d試件，進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)及28d耐久性試驗(yàn)。直到完成CA砂漿的灌注，CA砂漿試件的力學(xué)性能及耐久性都能滿足規(guī)范要求，無不合格的試件。

6 結(jié)束語(yǔ)

CA砂漿的灌注質(zhì)量直接影響到整個(gè)高速列車運(yùn)行的平順性、舒適性和安全性。要保證CA砂漿的灌注質(zhì)量，首先得從原材料把關(guān)，進(jìn)場(chǎng)材料必須先進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可用于施工。在CA砂漿的施工過程中，施工人員必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，施工過程中嚴(yán)格控制CA砂漿的性能指標(biāo)，以確保填充層的施工質(zhì)量，為客專的運(yùn)行，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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