高 翔，王有志，張 雪山東大學(xué) 土建與水利學(xué)院，山東 濟(jì)南 250061

橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)分析研究綜述

高 翔，王有志，張 雪
山東大學(xué) 土建與水利學(xué)院，山東 濟(jì)南 250061

Summary of Research on Risk Analysis of Bridge Engineering

0 引言

近年來(lái)，中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大成果，作為其重要組成部分的橋梁工程在設(shè)計(jì)和施工管理上也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是，一方面橋梁跨徑越來(lái)越大，施工技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，另一方面施工單位和施工人員魚(yú)龍混雜，水平參差不齊，這使得橋梁施工的安全問(wèn)題越來(lái)越突出。如果對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有足夠重視并及時(shí)采取措施，極可能發(fā)生安全事故，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡將無(wú)法彌補(bǔ)。

1 橋梁風(fēng)險(xiǎn)分析研究現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

第一次把風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和橋梁聯(lián)系起來(lái)的是1983年在丹麥哥本哈根召開(kāi)的“船只與橋梁和離岸結(jié)構(gòu)的撞擊”學(xué)術(shù)會(huì)議。2001年3月，在馬耳他進(jìn)行了題為“Safety，Risk and Reliability-Trends in Engineering”的學(xué)術(shù)研討會(huì)，該會(huì)議極大地促進(jìn)了橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的發(fā)展，使其在工程領(lǐng)域達(dá)到一個(gè)新高度。學(xué)者們對(duì)橋梁工程其他方面的風(fēng)險(xiǎn)也做了研，如Koelz[1]提出一個(gè)多階段的地震風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程；Kaneyoshi[2]介紹了關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)地震風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的評(píng)估系統(tǒng)；在火災(zāi)問(wèn)題上，Schleich[3]研究了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)火災(zāi)曲線并修改了ISO曲線；在車(chē)橋撞擊問(wèn)題上，Das[4]詳細(xì)介紹了車(chē)橋相撞的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。W illiamson[5]總結(jié)了如何降低重要橋梁遭受恐怖襲擊的風(fēng)險(xiǎn)概率。

1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

中國(guó)橋梁風(fēng)險(xiǎn)研究起步較晚。1987年，清華大學(xué)郭仲偉教授撰寫(xiě)的《風(fēng)險(xiǎn)分析與決策》開(kāi)啟了中國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)分析研究。馬耳他國(guó)際會(huì)議后，中國(guó)橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)研究步入新的領(lǐng)域。在船橋撞擊方面，中國(guó)船橋撞擊事故數(shù)據(jù)庫(kù)由戴彤宇[6]建立，提出后果當(dāng)量概念。在橋梁風(fēng)災(zāi)方面，王愛(ài)勤等[7]提出公路大跨度橋梁抗風(fēng)性能評(píng)價(jià)方法。在地震災(zāi)害方面，吳振營(yíng)[8]運(yùn)用可靠度方法計(jì)算了整個(gè)橋梁體系的可靠指標(biāo)。同濟(jì)大學(xué)阮欣[9-10]在專(zhuān)著《橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》中對(duì)橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行了詳細(xì)的研究，提出了基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的橋梁施工期間強(qiáng)健性分析方法和風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，建立了橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理論框架。

2 工程風(fēng)險(xiǎn)分析概述

2.1 工程風(fēng)險(xiǎn)的特性

工程風(fēng)險(xiǎn)的特性有不確定性、相對(duì)性、漸進(jìn)性、多樣性和多層次性、可變性、可測(cè)性。

2.2 橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)的分類(lèi)

橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)的分為成橋前期階段和橋梁運(yùn)營(yíng)階段。成橋前期階段包括建設(shè)方案風(fēng)險(xiǎn)、試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)[11]。橋梁運(yùn)營(yíng)階段包括船撞風(fēng)險(xiǎn)、車(chē)撞風(fēng)險(xiǎn)、地震風(fēng)險(xiǎn)、抗風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)、超載風(fēng)險(xiǎn)、洪災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、恐怖襲擊風(fēng)險(xiǎn)。

3 工程風(fēng)險(xiǎn)分析基本內(nèi)容

3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是工程風(fēng)險(xiǎn)分析的第一步，是對(duì)工程生命周期內(nèi)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和判斷。各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)都可能存在于工程項(xiàng)目中，包括外部和內(nèi)部、技術(shù)和非技術(shù)的。這些風(fēng)險(xiǎn)存在于何處、發(fā)生的條件、產(chǎn)生的主要因素在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中均應(yīng)有初步的分析和判斷，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性分析是這一階段的主要任務(wù)。在辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)要解決好2個(gè)問(wèn)題：識(shí)別出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)因素必須全面、可靠，包含關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素；處理好偏差，例如在專(zhuān)家調(diào)查法中，專(zhuān)家的主觀因素會(huì)使結(jié)果與實(shí)際情況出現(xiàn)偏差。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)分析的方法有很多，但是每種方法都有其局限性，應(yīng)該針對(duì)不同問(wèn)題選擇最佳的分析方法。在風(fēng)險(xiǎn)分析中，多學(xué)科交叉融匯成為一種發(fā)展趨勢(shì)，有選擇地運(yùn)用多種分析方法也越來(lái)越重要。常用的風(fēng)險(xiǎn)分析方法如下。

（1）蒙特卡羅模擬技術(shù)。它利用計(jì)算機(jī)模擬概率過(guò)程，在后期對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行處理。對(duì)隨機(jī)變量進(jìn)行隨機(jī)模擬統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)，以求得近似解，基本原理：設(shè)函數(shù)y=f（X1、 X2…Xn），變量已知，由于現(xiàn)實(shí)中函數(shù)是未知或一系列極其復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系，因此很難求解y的概率分布和數(shù)學(xué)特征；蒙特卡羅用一個(gè)隨機(jī)數(shù)發(fā)生器直接或間接對(duì)每一組隨機(jī)變量進(jìn)行抽樣，這樣反復(fù)模擬多次就得到一批數(shù)據(jù)yn；當(dāng)模擬次數(shù)達(dá)到一定量時(shí)，由大數(shù)定律可知，此時(shí)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)與實(shí)際情況已經(jīng)很接近。蒙特卡羅模擬技術(shù)通過(guò)模擬各變量間的關(guān)系，有效地解決了復(fù)雜不確定性問(wèn)題，是當(dāng)今風(fēng)險(xiǎn)分析的主要工具之一。

（2）頭腦風(fēng)暴法。這種方法解除了對(duì)創(chuàng)造性思維的束縛，同時(shí)鼓勵(lì)提出任何想法和方案，并禁止對(duì)其進(jìn)行批評(píng)壓制。

（3）德?tīng)柗品?。被調(diào)查的專(zhuān)家匿名提出意見(jiàn)與調(diào)查人員進(jìn)行交流，專(zhuān)家之間不能互相交換意見(jiàn)和發(fā)生橫向關(guān)系，多輪調(diào)查之后對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行綜合、反復(fù)歸納、修改，直至專(zhuān)家看法基本達(dá)成一致，結(jié)果較為可靠。

（4）WBS工作分解結(jié)構(gòu)。這種方法將工程項(xiàng)目層層分解并逐層定義工作，使整個(gè)項(xiàng)目被分成一系列小的工作，達(dá)到每一個(gè)小工作都可關(guān)注和操作的目的，也可以清楚地看到工作的完成程度。

（5）財(cái)務(wù)報(bào)表分析法。工程項(xiàng)目涉及貨幣和工程質(zhì)量進(jìn)度等，對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行分析，結(jié)合財(cái)務(wù)預(yù)算，可以發(fā)現(xiàn)未來(lái)將會(huì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)以及會(huì)發(fā)生的損失。

（6）現(xiàn)場(chǎng)考察法。工程現(xiàn)場(chǎng)存在很多客觀的不確定性因素，實(shí)地考察可以預(yù)測(cè)這些因素，這對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別特別重要。

（7）事故樹(shù)法。按照樹(shù)狀結(jié)構(gòu)將影響因素逐層細(xì)化，由總體到部分進(jìn)行分析，演繹地表示事故的邏輯關(guān)系，可以進(jìn)行定性和定量分析。

（8）模糊數(shù)學(xué)法。模糊數(shù)學(xué)可以準(zhǔn)確地描述風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，通過(guò)建立數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)模型求出精確解，因此，工程風(fēng)險(xiǎn)分析中大量采用此方法。

（9）灰色理論。華中科技大學(xué)鄧聚龍教授于1982年首次提出了灰色理論，把客觀對(duì)象現(xiàn)在和過(guò)去狀態(tài)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)按某種方式組合，作為白色數(shù)據(jù)，再把需要預(yù)測(cè)的時(shí)間序群作為灰色數(shù)據(jù)，最后找出這兩種數(shù)據(jù)的內(nèi)在聯(lián)系和發(fā)展規(guī)律。

（10）敏感分析法。通過(guò)敏感分析，找出主要風(fēng)險(xiǎn)因素，這樣可以縮小考慮范圍，不用對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量。

（11）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)審技術(shù)。美國(guó)數(shù)學(xué)家G.L.Moelldy發(fā)明的一種網(wǎng)絡(luò)分析法，它利用計(jì)算機(jī)模擬風(fēng)險(xiǎn)決策，同時(shí)考慮時(shí)間、花費(fèi)和效果3個(gè)參數(shù)，用數(shù)學(xué)關(guān)系式把事件之間的關(guān)系反映出來(lái)，這種全程分析預(yù)測(cè)可以提供成功和失敗的可能性。

（12）馬爾可夫鏈分析。該方法通過(guò)對(duì)現(xiàn)在狀態(tài)和狀態(tài)轉(zhuǎn)移的分析預(yù)測(cè)未來(lái)狀態(tài)。優(yōu)點(diǎn)是不需要連續(xù)的歷史資料，僅用現(xiàn)在的動(dòng)態(tài)資料就可以預(yù)測(cè)。

以上方法是風(fēng)險(xiǎn)管理最常用的方法，可以用來(lái)判斷工程項(xiàng)目可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)，但要注意的問(wèn)題有：參與人員組成成分的不科學(xué)會(huì)導(dǎo)致結(jié)論的偏差，因此產(chǎn)生誤導(dǎo)；仔細(xì)甄別統(tǒng)計(jì)結(jié)果，認(rèn)真剔除和篩選。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重的確定及評(píng)判矩陣的建立

3.3.1 模糊集合的基本概念

模糊性是指邊界不清楚，即在質(zhì)上沒(méi)有確切的含義，在量上沒(méi)有明確的界限。這種邊界不清的模糊是事物的一種客觀屬性，并非人的主觀認(rèn)識(shí)達(dá)不到客觀實(shí)際。從集合論的觀點(diǎn)來(lái)看，在普通集合中，任何元素都是屬于或不屬于此集合，二者必占其一。但對(duì)于一個(gè)模糊集合來(lái)說(shuō)，就很難確定某一元素是屬于該集合或者不屬于該集合。利用數(shù)學(xué)概念隸屬函數(shù)和隸屬度作為橋梁量化標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)模糊性量化，進(jìn)而用傳統(tǒng)數(shù)學(xué)方法進(jìn)行分析處理。因此，隸屬函數(shù)和隸屬度是模糊集合建立的基礎(chǔ)和前提，也為模糊綜合評(píng)判方法提供了理論支撐 。

3.3.2 隸屬函數(shù)和隸屬度的定義及計(jì)算

在普通集合論中通常將被考慮對(duì)象的全體這個(gè)集合稱(chēng)為論域，用U，V或X，Y等來(lái)表示，元素x和集合A的關(guān)系是且只能是x∈A或xA，特征函數(shù)可以完全描述集合。

A為U中的一個(gè)集合，對(duì)任意的x∈U，令

此時(shí)，λA(x)是集合A的特征函數(shù)，λA(x)表示x對(duì)A的隸屬程度，簡(jiǎn)稱(chēng)隸屬度，這里的隸屬度只能取0和1，反映了x絕對(duì)屬于A或絕對(duì)不屬于A。模糊集合則是打破隸屬度只取0和1的限制，將取值范圍擴(kuò)大到[0，1]上任意多個(gè)值，這樣便可體現(xiàn)“亦此亦彼”的模糊概念，因此模糊集合的隸屬函數(shù)是特征函數(shù)的適當(dāng)推廣。

模糊數(shù)學(xué)就是用精確的方法去表現(xiàn)和處理客觀存在的模糊現(xiàn)象，因此首先要確定隸屬函數(shù)。隸屬函數(shù)的建立主要根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對(duì)應(yīng)法則的探求，本文中應(yīng)用模糊統(tǒng)計(jì)法，即通過(guò)模糊統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)來(lái)確定u0∈U對(duì)模糊集A的隸屬度。

式中：λA是u0對(duì)A的隸屬頻率；m為x0∈A的次數(shù)，n為總次數(shù)。

3.3.3 風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重的確定

指標(biāo)權(quán)重的確定是模糊綜合評(píng)判方法非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。權(quán)重的確定方法有許多種：專(zhuān)家調(diào)查打分法、層次分析法、德?tīng)柗品ǖ?，?yīng)用最廣泛的當(dāng)屬層次分析法（AHP）。

在傳統(tǒng)的AHP中，判斷矩陣的作用是將決策判斷定量化，構(gòu)造判斷矩陣時(shí)，先用T.L.Saaty提出的“1-9”標(biāo)度確定2個(gè)指標(biāo)間的重要性，然后構(gòu)造判斷矩陣，這樣得到的結(jié)果介于1/9與9之間。專(zhuān)家和決策者很難掌握標(biāo)度，所以做出的判斷經(jīng)常不能滿足一致性檢驗(yàn)，甚至達(dá)不到可接受的一致性檢驗(yàn)，這直接導(dǎo)致了冪迭代特征值法求解權(quán)向量收斂緩慢，迭代次數(shù)多，計(jì)算量大大增加。

針對(duì)上述實(shí)際情況，本文采用二階段法構(gòu)造判斷矩陣。第一階段用（0，1，2）三標(biāo)度法將各元素兩兩比較，建立比較矩陣并算出各元素的排序指數(shù)；第二階段把比較矩陣變換為判斷矩陣，可以證明其滿足一致性要求。這樣做可以避免九標(biāo)度法判斷矩陣的不一致性，而且有關(guān)專(zhuān)家很容易作出正確判斷，減少了計(jì)算量，使決策者容易接受AHP。

3.3.4 各專(zhuān)家判斷矩陣相似系數(shù)計(jì)算

層次分析法計(jì)算出的權(quán)重矩陣如式（3）所示，Wij表示第i位專(zhuān)家對(duì)第j個(gè)指標(biāo)判斷后經(jīng)層次分析法計(jì)算得到的權(quán)重。m為專(zhuān)家人數(shù)，n為指標(biāo)個(gè)數(shù)。

相似系數(shù)Rij和相似矩陣R是用來(lái)判斷各專(zhuān)家所得權(quán)重的離散程度，Rij表示專(zhuān)家i和專(zhuān)家j權(quán)重結(jié)果的相似程度，Rij越小，則相似程度越小。n為指標(biāo)權(quán)重的維數(shù)（所評(píng)價(jià)指標(biāo)的個(gè)數(shù)），m為專(zhuān)家意見(jiàn)的總數(shù)（專(zhuān)家總?cè)藬?shù)），Rij= Rji，Rij=1(i=j)。

聚類(lèi)分析常用的直接聚類(lèi)法和間接聚類(lèi)法計(jì)算非常復(fù)雜，本文并未采用聚類(lèi)法剔除離異點(diǎn)集離異程度大的權(quán)重，而是提出了一種簡(jiǎn)化方法，在保證精度的前提下計(jì)算簡(jiǎn)單、原理直觀，在實(shí)踐領(lǐng)域可以更好地被應(yīng)用。

Pi為相似系數(shù)矩陣每行之和，表示第i個(gè)專(zhuān)家判斷得出的權(quán)重意見(jiàn)和專(zhuān)家群體（包括自己）權(quán)重意見(jiàn)的偏離程度，相似系數(shù)之和越小，偏離程度越大，說(shuō)明此專(zhuān)家意見(jiàn)與其他專(zhuān)家意見(jiàn)相差越大。P為相似系數(shù)對(duì)行求和形成的一列，并確定偏離程度。

式中：Di為第i個(gè)專(zhuān)家的相似系數(shù)和最大相似系數(shù)的偏離程度；Pmax為相似系數(shù)矩陣每行之和中的最大值。當(dāng)Di大于某一閥值時(shí)，刪掉該意見(jiàn)。

3.3.5 建立多因素綜合評(píng)判矩陣

因素集U中的n個(gè)因素對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的影響程度各不相同，為了能夠確切地描述風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)根據(jù)每個(gè)因素的重要程度，由層次分析法得到n個(gè)要素相應(yīng)的權(quán)重向量，并對(duì)模糊參數(shù)進(jìn)行模糊綜合評(píng)判，使其定量化后，完整地將風(fēng)險(xiǎn)表征出來(lái)，這樣得到相對(duì)確切合理的結(jié)論，為決策提供科學(xué)依據(jù)。

4 工程風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策

在進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，工程管理人員應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)和潛在影響，依據(jù)項(xiàng)目總體目標(biāo)，來(lái)規(guī)劃、選擇合理的風(fēng)險(xiǎn)處置對(duì)策，將項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)潛在損失降到最低，提高承包商對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的控制能力。

4.1 風(fēng)險(xiǎn)處置策略

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果采取相應(yīng)的措施為風(fēng)險(xiǎn)處置，也就是制定并實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃。風(fēng)險(xiǎn)的處置與防范主要包括4個(gè)方面的內(nèi)容：首先是回避，避開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的場(chǎng)所和路徑；第二是及時(shí)止損，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，盡量將損失降到最低；第三是轉(zhuǎn)移，選擇合適的途徑將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移出去；最后是自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，做好抵御一切風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。在實(shí)際情況中應(yīng)綜合應(yīng)用這些策略，堅(jiān)決不接受風(fēng)險(xiǎn)太大的項(xiàng)目，而在被接受的項(xiàng)目中，回避、自擔(dān)、止損、轉(zhuǎn)移等策略都應(yīng)隨時(shí)間、環(huán)境和條件的不同而被用于不同的組合策略中。

4.2 風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策實(shí)施要點(diǎn)

做好風(fēng)險(xiǎn)控制，應(yīng)從以下7個(gè)方面著手：從建設(shè)工程整體利益角度出發(fā)，最大限度發(fā)揮各方積極性；建設(shè)工程責(zé)、權(quán)、利均衡；建設(shè)工程應(yīng)采取先進(jìn)的技術(shù)措施和完善的組織措施；建設(shè)工程應(yīng)回避大的風(fēng)險(xiǎn)，選擇相對(duì)小的或適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；建設(shè)工程的業(yè)主應(yīng)要求對(duì)方擔(dān)保并購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)；建設(shè)工程應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警工作；建設(shè)工程在風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)下應(yīng)實(shí)施危機(jī)管理。

5 結(jié)語(yǔ)

工程風(fēng)險(xiǎn)管理的目的是避免和消除工程實(shí)現(xiàn)過(guò)程中可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)和干擾因素，減少損失，做到防患于未然。雖然與風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的信息永遠(yuǎn)不可能被完全掌握，但是卻可以應(yīng)用各種信息收集技術(shù)，在工程發(fā)展過(guò)程中使有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的信息逐步完備起來(lái)。所以采用適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，工程項(xiàng)目中存在的風(fēng)險(xiǎn)就可以被識(shí)別出來(lái)，從而掌握這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展進(jìn)程的規(guī)律和可能后果?？陀^地對(duì)影響施工質(zhì)量的因素作出科學(xué)評(píng)價(jià)，不但可以在施工隊(duì)伍中引進(jìn)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，增強(qiáng)施工企業(yè)的質(zhì)量意識(shí)，而且有利于業(yè)主對(duì)投資過(guò)程中可能出現(xiàn)的種種風(fēng)險(xiǎn)因素做出科學(xué)的分析。

在一般的工程項(xiàng)目管理中，由于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析技術(shù)的原因，風(fēng)險(xiǎn)管理很難開(kāi)展，工程風(fēng)險(xiǎn)的定量評(píng)估方法研究還未成熟，離實(shí)際應(yīng)用還有一定的距離，但可以從以下方面做進(jìn)一步研究和探討。

（1）利用計(jì)算機(jī)能夠大批量處理、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)的功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)軟件，能夠系統(tǒng)地評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)體系；擁有清晰易懂的界面，簡(jiǎn)單易行、方便操作，有利于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的推廣和應(yīng)用。

（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)進(jìn)一步從動(dòng)態(tài)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的觀點(diǎn)出發(fā)，運(yùn)用動(dòng)態(tài)控制的原理，考慮在施工過(guò)程中采取控制和防范措施后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的削減，項(xiàng)目進(jìn)程中應(yīng)不斷反復(fù)迭代這一過(guò)程，體現(xiàn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程性和動(dòng)態(tài)性，使風(fēng)險(xiǎn)管理與項(xiàng)目本身的生命周期有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行面向過(guò)程的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理研究。

（3）工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警對(duì)提高工程項(xiàng)目的管理水平有推動(dòng)作用，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、類(lèi)別的不同，如何選擇合理的預(yù)警指標(biāo)，制定合理的風(fēng)險(xiǎn)警戒線，有待深入探討。

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