李景白

摘 要：隨著新時(shí)期的不斷發(fā)展，在我國(guó)的交通行業(yè)當(dāng)中得到了相當(dāng)快速的發(fā)展，其中在鐵路的施工技術(shù)當(dāng)中，也得到了相當(dāng)迅速的發(fā)展，在對(duì)地鐵車(chē)站進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，蓋挖法的施工方式已經(jīng)成為了一種現(xiàn)階段中應(yīng)用較為廣泛的施工技術(shù)，在對(duì)地鐵的車(chē)站順利施工方面在有著相當(dāng)重要的作用，因此通過(guò)不斷的研究和分析，對(duì)其在實(shí)踐當(dāng)中的應(yīng)用做出詳細(xì)的分析。在本文當(dāng)中，首先對(duì)其蓋挖法的施工技術(shù)進(jìn)行了概述；其次對(duì)地鐵車(chē)站當(dāng)中的各種施工方式作出了對(duì)比和分析；最后針對(duì)蓋挖法的施工技術(shù)在實(shí)踐當(dāng)中的應(yīng)用做出了詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；蓋挖法施工；技術(shù)應(yīng)用

隨著現(xiàn)代化科技的不斷進(jìn)步，我國(guó)的施工技術(shù)當(dāng)中也得到了不斷的提升，其中在對(duì)地鐵車(chē)站的施工當(dāng)中，蓋挖法屬于一項(xiàng)應(yīng)用相當(dāng)廣泛的技術(shù)，由于其特點(diǎn)受到了社會(huì)大眾的廣泛關(guān)注，其中在進(jìn)行淺埋的地鐵車(chē)站的施工當(dāng)中，主要是土層覆蓋區(qū)域較為薄弱的范圍之內(nèi)，來(lái)有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)其地鐵車(chē)站工程的施工，由于其中的壓力不符合的現(xiàn)象而造成的影響。因此需要從根本上提高蓋挖法施工技術(shù)的研究力度，最終使得蓋挖法的整體的水平技術(shù)得到不斷提高的同時(shí)，還可以對(duì)淺埋地鐵車(chē)站的效果進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，最終促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。

1 蓋挖法的施工技術(shù)

在蓋挖法的施工當(dāng)中，是需要在各種階段的先進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行整合的，在進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，第一步需要對(duì)土層上方的蓋板做出修建，并且還要對(duì)淺基坑做出修建。之后就需要對(duì)覆蓋層做出回填的操作了，在對(duì)蓋板的基礎(chǔ)做出施工的時(shí)候，可以形成一個(gè)有利的基礎(chǔ)作用。利用此種方式可以及時(shí)有效的縮短建筑施工的工期，最終保證其成本的合理支出。在進(jìn)行施工的時(shí)候，通過(guò)蓋挖法可以最大限度的實(shí)現(xiàn)城市交通的發(fā)達(dá)程度。

同時(shí)，在利用蓋挖法進(jìn)行施工的時(shí)候，可以做到對(duì)道路空間的節(jié)約，在對(duì)城市交通道路的發(fā)展方面起到一個(gè)良好的推動(dòng)作用，在此種情況下，需要保證車(chē)輛的順利通行，對(duì)于城市道路當(dāng)中的交通壓力現(xiàn)象起到一個(gè)緩解的作用。并且在進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，在施工的工期方面是相對(duì)較短的，因此在對(duì)工程的施工效率以及施工的質(zhì)量方面上需要充分的利用蓋挖法來(lái)避免施工過(guò)程當(dāng)中所產(chǎn)生的不必要的流程，從而最大限度的減少的實(shí)際的開(kāi)挖數(shù)量，在對(duì)邊坡起到保護(hù)作用的同時(shí)，還可以最大限度的節(jié)約施工的時(shí)間。另外，在利用蓋挖法進(jìn)行施工的時(shí)候，其中的優(yōu)勢(shì)條件也可以最大限度的體現(xiàn)，但是在應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中對(duì)于城市的地下管線所造成的影響是相對(duì)較小的。可以在蓋板的基礎(chǔ)下做到對(duì)地下管線的有效保護(hù)，最終的合理的減少管線當(dāng)中所具有的工作量。與此同時(shí)，在淺埋地鐵工程的造價(jià)方面處于相對(duì)較低的階段當(dāng)中，因此在對(duì)利用蓋挖法進(jìn)行施工的時(shí)候可以有效的克服傳統(tǒng)的施工技術(shù)當(dāng)中的投資量，起到節(jié)約成本投資的作用。在大多數(shù)的淺埋地鐵車(chē)站的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，都處于比較密集的地區(qū)當(dāng)中，因此在區(qū)域當(dāng)中的交通道路規(guī)劃方面也是相對(duì)復(fù)雜的，在此種情況下，需要利用蓋挖法來(lái)保證交通運(yùn)行的通暢程度，在節(jié)省大量的建筑施工用地的基礎(chǔ)上，對(duì)于建筑的工程造價(jià)可以起到一個(gè)有效節(jié)約的現(xiàn)象。

2 地鐵車(chē)站當(dāng)中的各種施工方式的對(duì)比和分析

在對(duì)地鐵車(chē)站進(jìn)行施工建設(shè)的時(shí)候，需要對(duì)當(dāng)?shù)氐慕Y(jié)構(gòu)形式、建筑布局、線路埋深以及當(dāng)?shù)爻鞘械牡叵驴臻g的利用程度做出分析和研究，從而對(duì)建筑項(xiàng)目工程當(dāng)中的工期、造價(jià)以及周?chē)沫h(huán)境做出分析和了解。一般情況下，在對(duì)地鐵和車(chē)站的施工建設(shè)當(dāng)中，一般都會(huì)分為明挖法、蓋挖法、礦山法以及盾構(gòu)法等這幾種方式來(lái)進(jìn)行施工。其中的明挖法、蓋挖法施工當(dāng)中，對(duì)于其視功能的要求是相對(duì)較高的，并且在結(jié)構(gòu)方面呈現(xiàn)出單層或者多層結(jié)構(gòu)的方式，在礦山法的施工當(dāng)中一般都采用單層或者雙層的結(jié)構(gòu)，最后在盾構(gòu)法的施工當(dāng)中只有單層結(jié)構(gòu)。其中在蓋挖法的施工當(dāng)中，主要是在明挖法的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，利用臨時(shí)路面或者結(jié)構(gòu)頂板的現(xiàn)象來(lái)對(duì)其地面的交通做出向下的施工方式，緩解了地鐵施工對(duì)于城市交通的干擾性。其中，對(duì)于我國(guó)的大陸地區(qū)當(dāng)中的地鐵車(chē)站的施工方式作出了相關(guān)的統(tǒng)計(jì)和分析，如表1所示

3 蓋挖法的施工技術(shù)在實(shí)踐當(dāng)中的應(yīng)用

在地鐵工程當(dāng)中，屬于地下工程的一部分，其中的地域性是相當(dāng)強(qiáng)烈，因此在對(duì)淺埋蓋挖法進(jìn)行施工的時(shí)候，需要對(duì)不同的地區(qū)當(dāng)中的土質(zhì)做出充分的了解，一般情況下，地層多為硬土、砂卵土、泥巖、砂巖以及板巖等，在本文當(dāng)中，以某地區(qū)為主要的研究對(duì)象，該地區(qū)當(dāng)中的地層主要為花崗巖的硬質(zhì)巖石，在巖石方面呈現(xiàn)出了上軟下硬的狀態(tài)。在該工程當(dāng)中，需要對(duì)十三標(biāo)段做出分析和研究，其中包括了3座車(chē)站以及4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，在對(duì)車(chē)站和路口的交匯處進(jìn)行施工的時(shí)候，需要利用地下三層形式的車(chē)站來(lái)進(jìn)行施工，其中車(chē)站的主體長(zhǎng)度為274.5m，標(biāo)準(zhǔn)段的寬度大約在20.1m的范圍內(nèi)。在對(duì)該車(chē)站進(jìn)行施工的時(shí)候，其中需要對(duì)5個(gè)車(chē)站的出口進(jìn)行設(shè)置，總體建筑面積達(dá)到了14576.34平方米，在對(duì)車(chē)站的主體進(jìn)行施工的時(shí)候采用蓋挖法進(jìn)行施工，在對(duì)車(chē)站的附屬結(jié)構(gòu)施工的時(shí)候利用明挖法，其結(jié)構(gòu)圖如圖1所示

在對(duì)該工程的主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的時(shí)候，首先需要對(duì)地鐵的中間柱進(jìn)行設(shè)置，操作施工人員需要對(duì)中間柱的合理受力點(diǎn)做出科學(xué)精準(zhǔn)的尋找，保證其可以符合沉降現(xiàn)象在建筑結(jié)構(gòu)當(dāng)中變形的具體需求，從而在臨時(shí)柱的外部位置當(dāng)中進(jìn)行鋼筋混凝土的涂抹，對(duì)于施工的安全性可以做到全面的提升。其次還要采用的土方挖運(yùn)的方式來(lái)進(jìn)行施工，在挖運(yùn)的時(shí)候，需要對(duì)地下隧道當(dāng)中的實(shí)際承載水平程度以及該地區(qū)當(dāng)中的地質(zhì)地域情況做出基礎(chǔ)的分析，在利用蓋挖法施工的車(chē)站主體結(jié)構(gòu)當(dāng)中的土房是由兩個(gè)部分來(lái)共同組成的， 因此需要最大限度的減少其暴露的時(shí)間，將墻體的水平位移的作用發(fā)揮。同時(shí)，還要對(duì)施工的接頭方式展開(kāi)合理的處理，一般情況下，其施工接頭需要作出特殊的處理，從而對(duì)淺埋地鐵車(chē)站當(dāng)中的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及使用壽命起到推動(dòng)的作用。因此在對(duì)接頭方式的處理方面，需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)做出科學(xué)的選擇。最后在工程當(dāng)中的路面板的使用方面，可以進(jìn)行重復(fù)的使用，從而建造出一個(gè)系統(tǒng)化、全面化的路面系統(tǒng)，在建造的過(guò)程當(dāng)中，需要利用標(biāo)準(zhǔn)化、可以重復(fù)使用的路面板，來(lái)達(dá)到路面混凝土的強(qiáng)度以及剛度的要求。利用此種方式，可以起到對(duì)路面的充分調(diào)節(jié)現(xiàn)象，一般情況下，在尺寸方面可以分為1m*1m、2m*1m、3m*2m等。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)地鐵車(chē)站的淺埋施工過(guò)程當(dāng)中，可以利用其蓋挖法來(lái)充分的實(shí)現(xiàn)其施工應(yīng)用的效果，通過(guò)對(duì)蓋挖法施工技術(shù)的不斷的研究，可以最大限度的利用其施工技術(shù)來(lái)達(dá)到提升相關(guān)施工單位以及施工人員的工作效率，從自身的角度來(lái)不斷的加強(qiáng)對(duì)蓋挖法施工技術(shù)的重視和提高，對(duì)于施工方案當(dāng)中的所體現(xiàn)出的科學(xué)性和可持續(xù)性可以得到最大限度的發(fā)揮，最終保證其淺埋地鐵車(chē)站施工的順利展開(kāi)和實(shí)現(xiàn)。

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