陳孚望

摘 要 本文以地鐵車輛監(jiān)造工作的現(xiàn)狀為立足點，以青島市軌道交通11號線為例，通過理論與實際相結(jié)合的方式，分別從規(guī)范化、程序化和標準化這3個方向，針對地鐵車輛監(jiān)造工作所涉及的內(nèi)容展開了系統(tǒng)、深入的研究，希望能夠在某些方面為監(jiān)造人員工作的開展提供幫助。

關(guān)鍵詞 地鐵車輛監(jiān)造工作；程序化；標準化；規(guī)范化

中圖分類號 U2 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）14-0011-01

2016年12月，青島市軌道交通11號線地鐵車輛在青島四方車輛廠下線。青島地鐵11號線與其他線路地鐵車輛相比主要有以下兩個方面的優(yōu)勢。其一，對激光焊接技術(shù)進行合理應(yīng)用，有效規(guī)避傳統(tǒng)焊接技術(shù)的不足。其二，列車時速高達120km，是現(xiàn)階段國內(nèi)時速最快的地鐵車輛。對上述地鐵車輛進行設(shè)計與生產(chǎn)的過程始終與監(jiān)造工作緊密相連。由此可以看出，在開展相關(guān)工作的過程中，保證監(jiān)造工作的規(guī)范化、程序化和標準化，具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 地鐵車輛監(jiān)造工作程序化

以青島地鐵11號線為例，在開展地鐵車輛監(jiān)造工作前，監(jiān)理人員首先需要在業(yè)主處獲得授權(quán)，并且在車輛供貨商處獲得許可。在車輛供貨商已經(jīng)滿足生產(chǎn)條件但監(jiān)造工作尚未正式開展前，監(jiān)理單位應(yīng)當根據(jù)實際情況向四方車輛廠提出申請，申請內(nèi)容為地鐵車輛監(jiān)造項目，在獲得業(yè)主授權(quán)后，對監(jiān)造工作的各項事宜進行逐步落實。在車輛供貨商認可的基礎(chǔ)上，監(jiān)理單位便可以根據(jù)所簽訂合同的內(nèi)容組建監(jiān)造部門，并按照特定流程開展地鐵車輛的監(jiān)造工作。

1.1 組建監(jiān)造部門

監(jiān)造部門人員主要包括總監(jiān)辦主任、總監(jiān)造工程師以及下屬工程師代表等，其中，總監(jiān)辦主任通常對監(jiān)造部門的日常事項負責；工程師代表只有在獲得總監(jiān)造工程師的授權(quán)之后才能夠開展相應(yīng)的監(jiān)造工作，并在特定范圍內(nèi)行使自己具有的權(quán)利；專業(yè)監(jiān)造工程師則需要根據(jù)自己所在崗位對應(yīng)的職責開展監(jiān)造工作；資料管理員主要負責的工作是對監(jiān)造過程中需要應(yīng)用的文件以及產(chǎn)生的文件進行處理，并且與參與監(jiān)造工作的專業(yè)監(jiān)造工程師保持高效溝通，避免線上工作存在與文件內(nèi)容不一致的情況。

1.2 監(jiān)造人員的崗前培訓(xùn)

監(jiān)造人員在前往所在崗位正式開展工作前，需要在經(jīng)驗豐富的工程師帶領(lǐng)下開展崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)的具體內(nèi)容包括：對青島地鐵11號線所涉及知識、監(jiān)造內(nèi)容、方法以及流程進行初步了解；對監(jiān)造工作所涉及的規(guī)章制度進行系統(tǒng)了解。在崗前培訓(xùn)告一段落后，監(jiān)造部門可以根據(jù)實際需求組織監(jiān)造人員對項目合同、往來文件、會議紀要、設(shè)計圖紙等內(nèi)容進行更加深入的學習，保證日后所開展監(jiān)造工作的準確、高效[1]。

1.3 日常的抽檢和巡檢

日常的抽檢和巡檢所涵蓋的內(nèi)部并不僅僅局限在對地鐵車輛關(guān)鍵部件與工序進行旁站監(jiān)理的方面，還包括對主要部件和零部件的日常抽檢，無論是抽檢還是巡檢，最關(guān)鍵的工序都是部件的制造和加工過程，這主要是因為關(guān)鍵部件對地鐵車輛的性能與行車安全具有直接影響。針對關(guān)鍵部件與工序所開展的旁站監(jiān)理工作，從本質(zhì)上來說就是根據(jù)有關(guān)規(guī)定針對地鐵車輛上述過程所開展的監(jiān)理工作。抽檢和巡檢工作，不僅包括針對關(guān)鍵部件和工序所開展的旁站監(jiān)理，還包括針對生產(chǎn)過程所開展的隨機抽檢。

2 地鐵車輛監(jiān)造工作標準化

1）對不同工作階段具有的重點內(nèi)容進行明確。由于針對青島地鐵11號線運行地鐵車輛所開展的生產(chǎn)工作，存在影響因素多、生產(chǎn)周期長等特點，因此，在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)某些問題是無法避免的，這就要求監(jiān)造人員能夠根據(jù)不同生產(chǎn)階段的重點內(nèi)容，對監(jiān)造工作的重點進行明確，并且以此為中心開展相應(yīng)的監(jiān)造工作，實踐結(jié)果表明，這樣做不僅能夠?qū)ΡO(jiān)造工作具有的單一性和盲目性進行減少，還能夠?qū)ΡO(jiān)造工作具有的高效性和針對性進行增加。

2）根據(jù)實際情況對監(jiān)造工作的開展思路進行明確。首先，安排具有豐富經(jīng)驗的監(jiān)造工程師負責對生產(chǎn)現(xiàn)場進行相應(yīng)的抽檢和巡檢工作，并且針對關(guān)鍵工位和工序進行旁站監(jiān)造；其次，在最短的時間內(nèi)對發(fā)現(xiàn)的問題進行解決，避免不利影響的進一步擴大；最后，與車輛供貨商之間建立起高效、和諧的溝通機制，為工作的開展提供便利。

3）監(jiān)造部門負責人需要根據(jù)不同崗位所對應(yīng)的工作和具體的要求制定相應(yīng)的工作計劃。不同崗位的員工則根據(jù)工作計劃的內(nèi)容，有計劃性、有針對性地開展各項工作，這樣做可以最大程度上減少漏項、缺項等問題在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的幾率，保證生產(chǎn)工作的高效落實。

4）監(jiān)造人員需要具備對監(jiān)造用表進行準確使用并且及時歸檔的能力。首先，監(jiān)造人員應(yīng)當熟練掌握《地鐵監(jiān)造細則》中與監(jiān)造用表相關(guān)的內(nèi)容，并且將所掌握的知識應(yīng)用到工作的開展過程中；其次，負責資料管理的工作人員需要對監(jiān)造用表進行及時的上傳、下發(fā)與

歸檔。

3 地鐵車輛監(jiān)造工作規(guī)范化

首先，對監(jiān)造用表進行熟練、有序的使用，并且將其進行及時、準確的歸檔。作為貫穿地鐵車輛監(jiān)造工作始終的文件，地鐵生產(chǎn)過程中的任意環(huán)節(jié)都與監(jiān)造用變存在著不可分割的關(guān)系，因此，監(jiān)造人員可以利用監(jiān)造用表達到對監(jiān)造工作進行統(tǒng)領(lǐng)的目標。除此之外，監(jiān)造用表的另一個作用是輔助監(jiān)造人員對生產(chǎn)過程進行必要的規(guī)范與約束。通過上文的分析可以看出，在對地鐵車輛進行監(jiān)造的過程中，監(jiān)造人員需要具備對對監(jiān)造用表進行科學應(yīng)用的能力，同時，還應(yīng)當掌握對監(jiān)造用表所對應(yīng)使用登記表進行編制的方法[2]。

其次，通過對車輛供貨方、業(yè)主和自己所在崗位三者之間的關(guān)系進行協(xié)調(diào)的方式，為后續(xù)工作的開展提供便利。針對地鐵車輛所開展的監(jiān)造工作和各參建方之間都存在著千絲萬縷的聯(lián)系，作為利益相關(guān)者的參建單位，自然有責任和義務(wù)對監(jiān)造工作進行配合，作為第三方而存在的監(jiān)造單位，主要工作在于保證三方的高度配合與協(xié)調(diào)，只有這樣才能在最大程度上保證針對地鐵車輛所開展監(jiān)造工作的順利進行。

最后，監(jiān)造部門負責人應(yīng)當根據(jù)不同崗位的實際需求對監(jiān)造人員進行合理分配，保證工作質(zhì)量與效率的提高。由于監(jiān)造工作的主體為監(jiān)造人員，監(jiān)造人員能否高效完成工作，與監(jiān)造質(zhì)量以及水平的高低存在直接聯(lián)系，因此，以項目管理作為出發(fā)點，對監(jiān)造人員進行合理分配，能夠為每位監(jiān)造人員工作的開展提供相應(yīng)平臺，保證監(jiān)造工作取得應(yīng)有的成果。

4 結(jié)論

綜上所述，在經(jīng)濟發(fā)展速度極快的當今社會，以地鐵行業(yè)為代表的諸多行業(yè)都已經(jīng)邁入了快速發(fā)展的陣營之中，人們對地鐵車輛在技術(shù)方面具有的要求也變得更高。想要在最大程度上滿足社會和市場對地鐵的需求，監(jiān)造單位應(yīng)當以推進行業(yè)規(guī)范化、程序化和標準化為己任，只有保證地鐵行業(yè)的發(fā)展，才能將該行業(yè)對社會進步具有的推動作用進行最完整的呈現(xiàn)。

參考文獻

[1]譚鴻愿.地鐵車輛設(shè)備單元健康狀態(tài)評估與維修決策[D].成都：西南交通大學，2016.

[2]韓曉輝.青島地鐵11號線首車下線 激光焊接技術(shù)助推城軌車輛升級換代[J].金屬加工（熱加工），2017（4）：8-9.