（中鐵八局集團(tuán)第二工程有限公司， 四川 成都 611731）

鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理對策

何鎮(zhèn)良

（中鐵八局集團(tuán)第二工程有限公司， 四川 成都 611731）

鐵路鋪架工程施工安全的重要性不言而喻。如果對鐵路鋪架工程施工風(fēng)險(xiǎn)的防范不足，其危害必然是巨大的，將會(huì)帶來重大財(cái)產(chǎn)損失和嚴(yán)重的人員傷亡。鐵路施工隊(duì)伍是我國鐵路鋪架工程施工隊(duì)伍的主體，因此在鐵路施工中的責(zé)任意識(shí)和安全防范意識(shí)至關(guān)重要。本文以XXX至XXX鐵路工程的鋪架施工工作實(shí)踐為例，探討如何從根本上強(qiáng)化安全管理措施，避免施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

鐵路鋪架；工程施工；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

0 引言

當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展背景下，面對持續(xù)增加的交通量，鐵路綜合鋪架工程的作用越來越突出；建設(shè)過程中安全管理工作是不可或缺的，因此除了對常規(guī)操作控制要點(diǎn)的把控外，鐵路鋪架施工還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)把控工作。沈西工業(yè)走廊XXX至XXX鐵路綜合鋪架工程，在施工過程中及時(shí)優(yōu)化和調(diào)整方案，在鋪架時(shí)間短、任務(wù)艱巨的基礎(chǔ)上圓滿完成施工任務(wù)，完成安全生產(chǎn)，取得了顯著成績。

1 工程概況

XXX至XXX鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部鋪架分部承擔(dān)施工1標(biāo)段中鋪架工程。施工起訖里程：DK37+400～DK145+761.57,累計(jì)斷鏈長165.65m，新建線路長約111.379km（含引入XXX站相關(guān)工程10.3km，含改線增加2.849km）。全線新建4 個(gè)車站。主要施工任務(wù)包括：（1）DK37+400-DK89+000 T梁架設(shè)、T梁濕接縫、橋面系工程及軌道工程。(2)DK89+000～DK145+761.57 段T梁架設(shè)、T梁濕接縫及軌道工程(不含上碴整道)。

該項(xiàng)目的主要工程數(shù)量包括：架梁547孔，正線新鋪軌109.98km，長軌換鋪、單元焊接、放散鎖定107.86km。站線鋪舊軌18.161 km，鋪新軌1.715km，鋪異型軌50對，新鋪道岔54組，鋪道砟18.87萬方。

2 冬季施工的安全措施

當(dāng)工地晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)，架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、焊軌機(jī)等設(shè)備,除按照正常安全技術(shù)操作規(guī)程進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)及施工使用外，其架梁、軌排制作及支座灌漿等工藝必須按照冬期施工有關(guān)要求采用相應(yīng)措施，以確保鋪架施工安全及質(zhì)量.根據(jù)氣象部門統(tǒng)計(jì)，施工所處地區(qū)的氣候狀況為： 11月到次年3月底平均氣溫-11.0℃，平均最高氣溫也在零下；極端最低氣溫-29.4℃。因此要采用相應(yīng)的冬期施工措施。冬季施工準(zhǔn)備如下：

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備

（1）根據(jù)本工程施工的具體情況，做好冬期施工組織計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作，制定相應(yīng)冬期施工方案及防護(hù)措施并報(bào)監(jiān)理審定。

（2）無縫線路拉伸值嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行計(jì)算。

應(yīng)力放散鎖定中單元軌條各觀測點(diǎn)拉伸量計(jì)算時(shí)按以下公式進(jìn)行：

式中 △L——單元軌節(jié)拉伸量（mm）；

a——鋼軌線膨脹系數(shù)0.0118；

L——單元軌節(jié)長度m；

T——設(shè)計(jì)鎖定軌

溫與施工鎖定軌溫之差℃。

2.2 資料準(zhǔn)備

加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，收集整理寒流、低溫、風(fēng)力、風(fēng)向等氣象資料，以利于安排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。

3 采取冬季施工的項(xiàng)目

3.1 硫磺錨固

重視灌漿材料、配合比和工藝的選擇，嚴(yán)格控制泌水。施工區(qū)域冬季平均氣溫在零℃以下，因此在沈西線的灌漿料，選擇低溫型灌漿料（JYGM-I），其2h強(qiáng)度達(dá)到20Mpa。在冬期白天溫度低于0℃，施工使用無收縮高強(qiáng)灌漿料時(shí)，在操作和養(yǎng)護(hù)中須采用冬期施工的一些特殊措施。

3.2 M50干硬砂漿冬期施工保證措施

M50干硬砂漿現(xiàn)場配制時(shí)，嚴(yán)格按照配合比：水泥：細(xì)骨料：水=1:1.64:0.36進(jìn)行配制。橋梁支座砂漿施工時(shí)，混凝土表面和環(huán)境溫度不得低于5℃，砂漿入模溫度不低于5℃。

3.3 軌排制作冬期施工保證措施

由于鋪軌基地溫度較低，特別是由于工期緊張而不得不進(jìn)行冬期施工時(shí)溫度更低，在這種環(huán)境下對軌排生產(chǎn)質(zhì)量的控制提出很高的要求。施工區(qū)域11月至次年3月平均氣溫低，風(fēng)大，在這種天氣環(huán)境下進(jìn)行軌排制作，應(yīng)采用相應(yīng)的施工保證措施。

3.4 冬期橋梁焊接措施

當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)進(jìn)行焊接，容易產(chǎn)生焊縫冷脆性，采用措施如下：①焊接前，清理連接板上油污、泥土等雜質(zhì)，清理焊接部位預(yù)埋板表面混凝土；②先將連接板左右與預(yù)埋鋼板有效固定后，再進(jìn)行焊接。③冬期架梁施工安排在白天進(jìn)行，若在氣溫低于0℃須進(jìn)行橫向連接鋼板焊接，采用氧炔焰對預(yù)埋鋼板部位及連接鋼板進(jìn)行預(yù)熱，使用溫度計(jì)進(jìn)行鋼板的溫度控制，加熱到50℃左右，以防止出現(xiàn)焊接裂紋。④為防止焊縫局部出現(xiàn)裂紋減少受力面積，當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，將每孔梁的前、中、后三個(gè)地方各焊接5個(gè)濕接縫鋼筋箍（焊接鋼筋采用J506焊條），以增大梁片的橫向穩(wěn)定性。

3.5 無縫線路冬期施工特點(diǎn)及措施

4.5.1 特點(diǎn)

XXX至XXX鐵路工程地處XX省XX市、XX市。冬季夜晚平均氣溫在-18℃，最低的氣溫-29℃。中午的氣溫都在-10℃左右，軌溫在0℃左右徘徊。

4.5.2 除冰及鋼軌升溫措施

為確保滿足放散和焊接要求，必須在0℃以上的條件下施工，主要采用工業(yè)酒精噴灑在鋼軌上進(jìn)行除冰，再使用30cm寬的錫箔紙 ，連續(xù)攤開斜對背光一側(cè)鋼軌，使軌溫能較快升高達(dá)到0℃。

3.6 濕接縫冬期施工特點(diǎn)及措施

混凝土冬季氣溫較低時(shí)的凝固特點(diǎn)：砼凝結(jié)時(shí)間在氣溫為0℃到4℃時(shí)，比15℃凝結(jié)時(shí)間≥3倍以上，當(dāng)氣溫降到-3℃到-5℃時(shí)，混凝土開始凍結(jié)，反應(yīng)停止，-10℃時(shí)，水化作用不再反應(yīng)，混凝土強(qiáng)度開始定型，強(qiáng)度不再增長，由于水的膨脹，砼體積增加9%左右，凝固的砼結(jié)構(gòu)遭到嚴(yán)重破壞。采用的施工措施有：當(dāng)氣溫低于0℃溫砼全部進(jìn)行保溫防護(hù)，養(yǎng)護(hù)過程采用蓄熱保溫措施，時(shí)間盡量延長。

4 工期保證措施

4.1 確保開通工期目標(biāo)采用的措施

（1）長度≥1500m路基線路，采用鋪軌機(jī)轉(zhuǎn)場鋪設(shè)線路；（2）500米至1500米路基線路，采用吊車鋪軌排；（3）500米以內(nèi)路基線路采用人工鋪軌。（4）剩余橋梁架設(shè)和合攏線路采用橋機(jī)鋪架。人工鋪設(shè)4段短路基線路，長度約1.76km。

4.2 避免鋪架多工序交叉作業(yè)影響工期的措施

（1）工程線運(yùn)輸組織主要卡控運(yùn)輸時(shí)間和區(qū)間運(yùn)輸安全，運(yùn)輸間隙時(shí)間及時(shí)報(bào)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人，為現(xiàn)場各工序施工有效時(shí)間提供依據(jù)。（2）見縫插針進(jìn)行各工序的施工作業(yè)，及時(shí)安排長鋼軌上道及后工序作業(yè)。（3）濕接縫、橋面系施工，上足措施，不能影響上砟整道和大機(jī)搗固。（4）線路標(biāo)志同步進(jìn)行，不能影響竣工交驗(yàn)。

5 結(jié)束語

綜上所述，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高是冬季鐵路鋪架施工的顯著特點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)，保證鐵路施工的安全性，人員必須將“管生產(chǎn)、先管安全”的理念牢記于心，本著綜合治理、預(yù)防為主的原則，采取動(dòng)態(tài)管理方針把控整個(gè)施工過程。投入優(yōu)勢兵力，真正做到嚴(yán)控細(xì)節(jié)、實(shí)時(shí)監(jiān)管，確保精細(xì)化管理在鐵路施工安全管控方面的實(shí)施效果。安全重于一切，對待鐵路施工需時(shí)刻提高警惕，這才能夠保證鐵路運(yùn)輸順利貫通。

[1]林堅(jiān) .風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制在鐵路施工安全管理的應(yīng)用[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè), 2013, (05).

[2]李寶明.加強(qiáng)鐵路施工安全管理的對策探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2011,(06).

[3]丁陣,解光敏,張家瑋.鐵路施工安全存在的問題及對策分析[J].科技傳播,2013,(01).

TU723

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1007-6344（2017）08-0177-01

何鎮(zhèn)良（1970-04），男，本科學(xué)歷，工程師，主要從事項(xiàng)目管理等相關(guān)工作。