張娜娜 （上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201620）

·物流經(jīng)濟(jì)·

基于DEA的上海物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究

張娜娜 （上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201620）

為了促進(jìn)上海物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，通過DEA模型對上海物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展協(xié)調(diào)性進(jìn)行評價(jià)，研究2006～2015年物流業(yè)與制造業(yè)互為投入產(chǎn)出時(shí)的綜合技術(shù)效率、規(guī)模效率和技術(shù)效率，并對物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展協(xié)調(diào)性進(jìn)行定義。結(jié)果表明：上海物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)，物流業(yè)與制造業(yè)都存在投入冗余的現(xiàn)象，所有年份都處于規(guī)模收益遞減和規(guī)模收益不變的狀態(tài)，技術(shù)效率低下嚴(yán)重阻礙了物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

物流業(yè)；制造業(yè)；DEA模型；協(xié)調(diào)發(fā)展

0 引 言

面對激烈的全球競爭，如何降低運(yùn)營成本、提高經(jīng)營效率成為制造業(yè)企業(yè)面臨的首要問題。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)系緊密，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，物流業(yè)是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、增強(qiáng)國際競爭力的關(guān)鍵。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，是物流企業(yè)與制造企業(yè)相互促進(jìn)、共同發(fā)展的重要舉措。一方面，降低物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例，為物流業(yè)的發(fā)展提供保障；另一方面，減少制造業(yè)企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的服務(wù)能力，對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義。

上海是中國的經(jīng)濟(jì)、交通、科技、金融、會(huì)展和航運(yùn)中心，近年來GDP穩(wěn)步增長，經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步增強(qiáng)。在上海市“十三五”規(guī)劃綱要中指出，制造業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值比重力爭保持在25%左右。制造業(yè)的發(fā)展極大地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展，物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，應(yīng)該在與制造業(yè)合作的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)與其他產(chǎn)業(yè)的合作，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使物流業(yè)更進(jìn)一步的為其他產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

目前學(xué)術(shù)界用DEA方法對上海市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行評價(jià)的研究還不是很多，更多的是分析物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展的相關(guān)性。王錦晶、劉東勝在相關(guān)文獻(xiàn)調(diào)研的基礎(chǔ)上，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析研究上海市制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)發(fā)展的情況，發(fā)現(xiàn)上海市制造業(yè)與物流業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)很好的聯(lián)動(dòng)發(fā)展[1]。吳洪濤等運(yùn)用主成分分析和灰色理論研究物流業(yè)—制造業(yè)、物流業(yè)—批發(fā)零售業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果，結(jié)果表明：上海市物流業(yè)—制造業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果優(yōu)于物流業(yè)—批發(fā)零售業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果[2]。岳明月從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)，為上海物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供相應(yīng)的依據(jù)[3]。本文運(yùn)用DEA方法，從投入產(chǎn)出效率的角度評價(jià)上海物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展情況，并根據(jù)評價(jià)結(jié)果提出相應(yīng)建議以促進(jìn)“兩業(yè)”的融合發(fā)展。

1 基于DEA的物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)模型

1.1 DEA簡介。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（簡稱DEA），是研究相對效率的一種方法，根據(jù)投入指標(biāo)和產(chǎn)出指標(biāo)對DMU（單位決策單元）進(jìn)行相對有效性和效益評價(jià)的一種方法，所得結(jié)果分為綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率和規(guī)模收益[4]。

1.2 DEA模型。DEA模型分為C2R模型和C2GS2模型，能夠?qū)Χ嗤度攵喈a(chǎn)出的單位決策單元（DMU）效率進(jìn)行相對有效性評價(jià)。其原理是將投入產(chǎn)出通過相應(yīng)數(shù)學(xué)規(guī)劃的方法得到權(quán)重，避免了主觀因素的干擾，使結(jié)果更具客觀性[5]。

假設(shè)有j個(gè)決策單元（DMU），DMUj投入、產(chǎn)出變量分別為Xj和Yj：

在投入導(dǎo)向型C2GS2模型中，θ是每個(gè)DMUj的效率評價(jià)指數(shù)，θ滿足以下公式：

式中：λj≥0；s-,s+為引入的松弛變量，s-≥0,s+≥0;j=1,2,…,n。

2 實(shí)證分析

2.1 指標(biāo)的選取。物流業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)的發(fā)展是相輔相成的關(guān)系，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，影響物流總量和物流成本，為物流業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)和服務(wù)。物流業(yè)的發(fā)展能夠降低制造業(yè)企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的服務(wù)能力，對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義?？梢哉f，兩者互為輸入和輸出，因此將物流業(yè)與制造業(yè)互為DEA模型的輸入和輸出，只有當(dāng)兩種情況下綜合技術(shù)效率都為有效時(shí)，“兩業(yè)”才是協(xié)調(diào)發(fā)展的。

考慮到指標(biāo)選擇的可獲得性和指標(biāo)的科學(xué)性，所設(shè)置的指標(biāo)不宜過多和層次不宜過于復(fù)雜，根據(jù)Roll提出的最優(yōu)的決策單元個(gè)數(shù)，即DMU為投入和產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)量和的2～3倍，本文選取2006～2015各年組成的10個(gè)DMU，物流業(yè)指標(biāo)為：貨物周轉(zhuǎn)量（億頓*公里），物流業(yè)增加值（億元）；制造業(yè)指標(biāo)為：第二產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額（億元），制造業(yè)增加值（億元）。指標(biāo)值均來自上海統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站和上海工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒。

2.2 模型的求解。首先選取制造業(yè)的指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸入，物流業(yè)的指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸出，通過DEAP2.1得到運(yùn)行結(jié)果，如表1所示，制造業(yè)為投入時(shí)的有效性分析結(jié)果如表2所示。

表1 制造業(yè)和物流業(yè)為投入時(shí)的運(yùn)行結(jié)果

表2 制造業(yè)為投入時(shí)有效性分析

然后選取物流業(yè)的指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸入，制造業(yè)的指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸出，通過DEAP2.1得到運(yùn)行結(jié)果，如表1所示，物流業(yè)為投入時(shí)的有效性分析結(jié)果如表3所示。

2.3 模型結(jié)果分析。從表2可知，在以制造業(yè)為投入、物流業(yè)為產(chǎn)出的情況下，10個(gè)DMU中，綜合技術(shù)效率有2個(gè)是有效的，說明這兩個(gè)年份制造業(yè)的發(fā)展對物流業(yè)的發(fā)展有促進(jìn)作用，其余8個(gè)DMU均是無效的，在這8個(gè)無效的DMU中，技術(shù)效率均處于無效狀態(tài)，說明上海制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)，制造業(yè)在技術(shù)上還不足以服務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。從規(guī)模收益來看，只有2006年和2015年兩個(gè)綜合技術(shù)效率有效的年份為規(guī)模收益不變，其余年份均為規(guī)模收益遞減。說明在物流業(yè)既定的條件下，制造業(yè)的投入存在冗余，所以制造業(yè)要改變原有的發(fā)展方式，由粗放式投入轉(zhuǎn)為精準(zhǔn)式投入，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，依靠技術(shù)創(chuàng)新，提高制造業(yè)智能化和服務(wù)化水平，走以技術(shù)提升制造業(yè)水平的發(fā)展之路。

從表3可知，在以物流業(yè)為投入、制造業(yè)為產(chǎn)出的情況下，10個(gè)DMU中，綜合技術(shù)效率有4個(gè)是有效的，說明這4年物流業(yè)的投入和制造業(yè)的產(chǎn)出相對達(dá)到最佳狀態(tài)；而2011～2015年綜合技術(shù)效率均處于無效狀態(tài)，在這6個(gè)無效DMU中，技術(shù)效率也均處于無效狀態(tài)。從規(guī)模收益可以看出，最近幾年均為規(guī)模收益遞減狀態(tài)，隨著物流業(yè)投入的加大，制造業(yè)的邊際收益在逐漸減小。說明在制造業(yè)既定的條件下，物流業(yè)的投入過量，且制造業(yè)綜合效率無效的原因是物流業(yè)技術(shù)效率低下。所以上海應(yīng)該充分利用已有資源，加大物流業(yè)的科技投入，建設(shè)公共物流信息平臺(tái)，促進(jìn)信息資源的有效整合，改善物流信息分散、條塊分割、信息滯后的現(xiàn)象。

綜合以上分析，可以得出：物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展應(yīng)該是相互服務(wù)、相互促進(jìn)的，投入和需求相適應(yīng)，技術(shù)發(fā)展水平相當(dāng)才能使物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高綜合技術(shù)效率有效性。根據(jù)前面的研究結(jié)果，只有在兩種投入狀況下，綜合技術(shù)效率均為有效的年份才是協(xié)調(diào)發(fā)展的，如果有一種情況下的投入是綜合技術(shù)效率無效，則這一年也不能稱之為協(xié)調(diào)發(fā)展，所以得出如表4所示的結(jié)果。

表3 物流業(yè)為投入時(shí)有效性分析

表4 2006～2015年上海市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性分析結(jié)果

3 對策建議

通過DEA模型，對上海物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展協(xié)調(diào)性進(jìn)行評價(jià)，分析2006～2015年物流業(yè)與制造業(yè)互為投入產(chǎn)出時(shí)的綜合技術(shù)效率、規(guī)模效率和技術(shù)效率，并對物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展協(xié)調(diào)性進(jìn)行定義，即物流業(yè)與制造業(yè)互為投入產(chǎn)出時(shí)綜合技術(shù)效率都為有效的狀態(tài)才稱之為協(xié)調(diào)發(fā)展。結(jié)果表明：近年來上海市物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)，物流業(yè)與制造業(yè)都存在投入冗余的現(xiàn)象，所有年份都處于規(guī)模收益遞減和規(guī)模收益不變的狀態(tài)，技術(shù)效率低下嚴(yán)重阻礙了物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。為了促進(jìn)“兩業(yè)”的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，從以下三個(gè)方面提出對策：

第一，把“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)作為推進(jìn)“兩業(yè)”產(chǎn)業(yè)升級的重點(diǎn)。制造業(yè)在上海經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，但是在全球產(chǎn)業(yè)升級和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的雙重壓力下，上海制造業(yè)下行的趨勢將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。如何使制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，現(xiàn)階段面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的問題，尤其是為其服務(wù)的產(chǎn)業(yè)（如物流業(yè)、金融業(yè)、信息服務(wù)業(yè)）如何提升其服務(wù)能力，保障制造業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)的主要業(yè)務(wù)模式是第三方物流，第三方物流發(fā)展規(guī)模與水平是衡量物流業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志，也就是說物流業(yè)也需要產(chǎn)業(yè)升級來提高服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量。所以應(yīng)該把“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)作為推進(jìn)“兩業(yè)”產(chǎn)業(yè)升級的重點(diǎn)工程來抓。

第二，以技術(shù)助推物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。本文通過計(jì)算上海市物流業(yè)與制造業(yè)互為投入產(chǎn)出時(shí)的綜合技術(shù)效率、規(guī)模效率和技術(shù)效率，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)都存在投入冗余的現(xiàn)象，技術(shù)效率低下嚴(yán)重阻礙了物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，所以應(yīng)該通過技術(shù)手段促進(jìn)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，重要的是通過信息技術(shù)把資源整合到一起，提高整體的運(yùn)作效率，而不是僅僅提升單一設(shè)施水平。例如：通過建立信息網(wǎng)絡(luò)，可以在物資的調(diào)度和分配上節(jié)約時(shí)間、減少庫存壓力，還可以進(jìn)行實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的跟蹤，及時(shí)了解信息，對物流的及時(shí)調(diào)配起到很好的作用。

第三，積極探索上海物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展模式。上海制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入集群式發(fā)展階段，客觀上要求物流業(yè)要形成集群的發(fā)展方式來滿足制造業(yè)的發(fā)展需求，以形成物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的模式。但從近年來上海物流業(yè)與制造業(yè)增加值來看，物流業(yè)的增長速度要高于制造業(yè)的增長速度，制造業(yè)的發(fā)展滯后于物流業(yè)的發(fā)展。所以應(yīng)該整合集聚區(qū)物流業(yè)的功能，支持物流企業(yè)一體化服務(wù)能力，為制造業(yè)集群提供產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中的物流服務(wù)，從上游企業(yè)到下游企業(yè)，使研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營、銷售服務(wù)等價(jià)值鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)形成一個(gè)整體，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

[1] 王錦晶，劉東勝.基于灰色關(guān)聯(lián)分析的上海市制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)發(fā)展研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012(33):210-212.

[2]吳洪濤，駱溫平，高永琳.物流業(yè)與制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果評價(jià)——以上海市為例[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2014 (28):7-9.

[3] 岳明月.基于供應(yīng)鏈管理的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展策略研究——以上海市為例[J].商場現(xiàn)代化，2016(28):32-33.

[4] 梁雯，凌珊.基于DEA的安徽省物流效率研究[J].物流科技，2014(8):20-23,38.

[5] 王蕾，薛國梁，張紅麗.基于DEA分析法的新疆北疆現(xiàn)代物流效率分析[J].資源科學(xué)，2014,36(7):1425-1433.

Research on Coordinated Development of Shanghai Logistics and Manufacturing Industry Based on DEA

ZHANG Nana (Management School,Shanghai University of Engineering Science,Shanghai 201620,China)

In order to promote the coordinated development of Shanghai logistics and manufacturing industry,evaluating the coordination of logistics industry and manufacturing industry in Shanghai by DEA model.We study the comprehensive technical efficiency,scale efficiency and technical efficiency of logistics industry and manufacturing industry in the 2006～2015, and define the coordination between the logistics industry and the manufacturing industry.The result shows that the logistics industry of Shanghai is out of line with the development of manufacturing industry.Both the logistics industry and the manufacturing industry have the phenomenon of“input redundancy”,and all the years are in the scale of diminishing returns and constant returns to scale.The low efficiency of technology has seriously hindered the coordinated development between the logistics industry and the manufacturing industry.

logistics industry;manufacturing industry;DEA model;coordinated development

F259.27

A

1002-3100(2017)08-0092-03

2017-06-15

國家自然科學(xué)基金青年項(xiàng)目，項(xiàng)目編號：71502101；上海工程技術(shù)大學(xué)研究生創(chuàng)新項(xiàng)目，項(xiàng)目編號：16KY0338。作者簡介：張娜娜（1992-），女，河南開封人，上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流管理、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。