中國(guó)高鐵“復(fù)興號(hào)”

俄頃千里，迅疾如飛
———盤點(diǎn)各國(guó)的高鐵速度

中國(guó)高鐵“復(fù)興號(hào)”

7月27日，“復(fù)興號(hào)”高速列車在京滬高鐵開展時(shí)速350千米/時(shí)體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)在今年9月京滬高鐵實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，“復(fù)興號(hào)”將按時(shí)速350千米/時(shí)正式上線運(yùn)營(yíng)。時(shí)隔6年，中國(guó)高鐵重返350千米/時(shí)，“復(fù)興號(hào)”將見證中國(guó)的大國(guó)速度。目前，中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)里程已達(dá)2.2萬(wàn)千米，在建里程超過(guò)1.6萬(wàn)千米。放眼全球，多個(gè)國(guó)家也在積極研究、發(fā)展高速列車，追求在這個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代更快、更強(qiáng)。

德國(guó)城際高速列車

德國(guó)從1991年開始運(yùn)營(yíng)高速鐵路，目前已擁有3038千米的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，并且有330千米正在建設(shè)中。德國(guó)城際高速列車（ICE）是德國(guó)高鐵的旗艦，其運(yùn)營(yíng)高速可達(dá)300千米/時(shí)?！癐CE 3”是德國(guó)鐵路城際特快列車的升級(jí)版，由龐巴迪公司與西門子合作生產(chǎn)，時(shí)速可達(dá)330千米/時(shí)。目前，ICE系列已開始發(fā)展到第四代，“ICE 4”已正式開始逐漸取代舊的高速列車。

日本新干線

日本是最早開發(fā)和運(yùn)營(yíng)高速鐵路的國(guó)家。早在1964年，日本就研發(fā)了時(shí)速可達(dá)到200千米/時(shí)的子彈頭列車，并將其高鐵命名為“新干線”。如今，日本已擁有高速鐵路里程2765千米，在建高速里程681千米。目前，日本新干線的速度也有了較大提高，最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)到320千米/時(shí)。

法國(guó)高鐵TGV

法國(guó)是歐洲最早發(fā)展高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家。1981年，法國(guó)高鐵TGV正式向開始運(yùn)營(yíng)。截止目前，法國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)里程達(dá)2647千米，在建里程670千米。目前，法國(guó)高鐵普遍時(shí)速可達(dá)300千米/時(shí)，部分高鐵可達(dá)320千米/時(shí)。此外，在2017年7月開行的圖爾至波爾多以及勒芒至雷恩的高速鐵路時(shí)速可達(dá)350千米/時(shí)。

西班牙高鐵

西班牙自1992年開始運(yùn)營(yíng)高速鐵路，目前，西班牙擁有全歐洲最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，其建成營(yíng)運(yùn)高鐵里程達(dá)3100千米，連接該國(guó)全國(guó)31個(gè)城市，并且在建里程1800千米。目前，西班牙高鐵時(shí)速普遍為300千米/時(shí)，部分重要城市之間標(biāo)志性的“AVE”高速列車時(shí)速可達(dá)到330千米/時(shí)，可運(yùn)送旅客318名。2016年11月，西班牙國(guó)鐵公司宣布批準(zhǔn)選擇泰爾戈公司（TALGO）技術(shù)，購(gòu)進(jìn)15輛泰爾戈公司的高速列車（Avril）以及維護(hù)服務(wù)。泰爾戈公司的這些列車設(shè)計(jì)時(shí)速可以達(dá)到330千米/時(shí)，每輛共有521個(gè)座位，其中經(jīng)濟(jì)艙416個(gè)座位，商務(wù)艙105個(gè)座位。

意大利ETR 500

意大利高鐵

意大利

ETR 500是意大利在1993年推出的高速列車，目前運(yùn)行時(shí)速可達(dá)300千米/時(shí)。自發(fā)展高鐵至今，意大利已擁有高鐵網(wǎng)絡(luò)里程1350千米，在建里程125千米。2007年，意大利引進(jìn)了由法國(guó)阿爾斯通公司研發(fā)的歐洲最快的列車“AVG Italo”，其最高速度可達(dá)360千米/時(shí)，但是由于意大利規(guī)定國(guó)內(nèi)高鐵不得超過(guò)300千米/時(shí)，因此目前意大利境內(nèi)的高鐵依然保持最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速300千米/時(shí)的速度?！觯ū究C合整理）（編輯/陳勝東）