彭建宏

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市道路交通網(wǎng)絡(luò)也越來(lái)越密集，公路工程施工是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，公路的等級(jí)路基結(jié)構(gòu)的不同使得每一個(gè)施工項(xiàng)目對(duì)于路基施工質(zhì)量的要求也各不相同。路基作為路面的基礎(chǔ)，對(duì)于公路起著主體支撐作用，路基質(zhì)量的好壞關(guān)系著整個(gè)公路工程的質(zhì)量。路基的質(zhì)量是影響公路的使用壽命的重要因素，所以無(wú)論是什么樣的路基，在路基施工中，我們都有必要對(duì)它的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。文章針對(duì)公路工程中路基施工時(shí)如何控制好路基的施工質(zhì)量進(jìn)行了深入探究，并給出了一些建議。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）22-0186-02

1 對(duì)于公路工程路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制的意義

（1）公路對(duì)于人民生活的意義。公路是人們出行交通的必備要素。一個(gè)城市的公路質(zhì)量反映著它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市的綜合文明，相當(dāng)于一個(gè)城市的臉面。公路存在安全隱患，壽命較短，不止會(huì)影響地方和國(guó)家財(cái)政，還有可能會(huì)產(chǎn)生一些突發(fā)事故，造成人員傷亡和不必要的損失。所以在進(jìn)行公路工程修建時(shí)，就必須要注重對(duì)于公路質(zhì)量的控制，提高對(duì)于公路質(zhì)量的要求。

（2）路基的基礎(chǔ)性作用。路基是指路面的支撐結(jié)構(gòu)，它是一項(xiàng)公路工程中最基本的要素。公路的等級(jí)路基結(jié)構(gòu)的不同使得每一個(gè)施工項(xiàng)目對(duì)于路基施工質(zhì)量的要求也各不相同。路基作為路面的基礎(chǔ)，對(duì)于公路起著主體支撐作用，路基質(zhì)量的好壞關(guān)系著整個(gè)公路工程的質(zhì)量。路基的質(zhì)量是影響公路的使用壽命的重要因素控制好路基的施工質(zhì)量，是為了能夠給公路的其他結(jié)構(gòu)層和表面層打造堅(jiān)固的工程基礎(chǔ)。想要修建一條質(zhì)量好，壽命較長(zhǎng)的公路，首先需要做的就是保證好路基的質(zhì)量。打好基礎(chǔ)才能減少工程施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題，保證公路的質(zhì)量。

（3）路基修建困難較大，更應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量控制。土質(zhì)路基通常包括路堤和路塹，路基工程的修建過(guò)程中主要的操作步驟基本上是挖坑，運(yùn)土，填埋等過(guò)程，雖然這些操作都非常簡(jiǎn)單。但是公路往往是修建在許多復(fù)雜的地形上的。施工條件比較差，經(jīng)常需要在野外進(jìn)行施工操作，常常需要克服許多自然條件外部環(huán)境的困難。公路修建以前，周圍的地勢(shì)條件往往都比較復(fù)雜，所以對(duì)于物資設(shè)備的運(yùn)輸非常困難，難以供應(yīng)上施工隊(duì)伍的需求。而且路基部分的施工量通常在總工程施工量中占到一半還多。路基施工出活慢耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，在地形復(fù)雜的地區(qū)，難度非常大，且耗資較多，公路在投入使用工程中容易出現(xiàn)的很多問(wèn)題都是與路基的修建過(guò)程中留下的隱患有關(guān)的，而且路基作為基礎(chǔ)，處于最底層的位置，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)維修和補(bǔ)救工作難度非常大。所以加強(qiáng)對(duì)于公路工程路基施工的質(zhì)量控制和質(zhì)量管理是非常重要的。

2 公路工程中路基經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題以及原因

（1）路基發(fā)生沉陷。路基發(fā)生沉陷是指公路工程中的路基在投入到使用過(guò)程之后，受到各種重壓作用，而且受力不勻所產(chǎn)生的路基出現(xiàn)不同程度的不均勻的下降現(xiàn)象，可能會(huì)造成路基沉陷現(xiàn)象的原因一般有兩點(diǎn)。一點(diǎn)是路面經(jīng)常嚴(yán)重超載。大量的高負(fù)荷車輛經(jīng)過(guò)，且車流量較大。交通事故和嚴(yán)重的超過(guò)了公路工程中修建的路基所可以承受的強(qiáng)度。另一點(diǎn)是因?yàn)槁坊┕み^(guò)程中因?yàn)椴僮鞑划?dāng)或?qū)τ谫|(zhì)量的把控不嚴(yán)格而產(chǎn)生的安全隱患。例如填料的質(zhì)量沒有嚴(yán)格把關(guān)，質(zhì)量不合格，路基的壓實(shí)度沒有達(dá)到合理標(biāo)準(zhǔn)。或者是路基的排水系統(tǒng)修建得不合理等情形和隱患，都可能會(huì)造成這一現(xiàn)象的產(chǎn)生。

（2）路基產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。路基開裂，最終會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)各種裂縫裂紋，嚴(yán)重影響行車質(zhì)量和安全。導(dǎo)致路基出現(xiàn)開裂現(xiàn)象的原因也主要是由于公路工程路基施工過(guò)程中所留下的各種安全隱患。在路基施工的過(guò)程中，因?yàn)槿鄙賴?yán)格的質(zhì)量控制，所以施工人員對(duì)于不良路基很有可能采取一種放縱心態(tài)，任由問(wèn)題存在而不去處理。不良路基的路面在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用之后非常容易產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。或者是在修建排水措施時(shí)，排水管道的分布安排不合理，或者管道存在一些被人們忽視的瑕疵。導(dǎo)致路基進(jìn)水，喪失了路基原有的穩(wěn)定性。從而使路面面層首先，出現(xiàn)裂縫，然后再發(fā)展到基層，接著再擴(kuò)展到路基。路面水的下滲沖擊，導(dǎo)致了路基的開裂。

（3）路基出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。路基翻漿現(xiàn)象是指公路工程中的路基遭受水的浸泡。在動(dòng)水的壓力之下不斷的對(duì)路基進(jìn)行沖洗和沖刷，最終使路面出現(xiàn)冒漿，鼓包或者是出現(xiàn)坑槽等現(xiàn)象或問(wèn)題，這些都被統(tǒng)稱為路基翻漿。路基產(chǎn)生翻漿的現(xiàn)象，其原因一方面是在對(duì)路基進(jìn)行施工的過(guò)程中忽視了對(duì)于路床排水的設(shè)置問(wèn)題，或者對(duì)于路床及排水設(shè)施設(shè)置的不合理。另一方面，是在路面出現(xiàn)輕微裂縫現(xiàn)象時(shí)，沒有對(duì)該裂縫進(jìn)行及時(shí)處理，或者處理不當(dāng)。

（4）在對(duì)路基工程進(jìn)行施工中常出現(xiàn)的問(wèn)題，除了路基沉陷裂縫或者冒漿等問(wèn)題之外，在進(jìn)行路基工程的施工過(guò)程中，常常會(huì)存在以下這些問(wèn)題。首先是在施工過(guò)程中，由于整體施工難以做到完全均勻，這就使得路基整體的一致性較差，其次，在對(duì)路基工程進(jìn)行施工操作之前，工程師對(duì)于施工地區(qū)土質(zhì)和地形地貌的考察分析不夠充分，而施工操作人員更是缺乏了解，在每個(gè)不同階段不同地貌的施工中缺乏針對(duì)性。很多地段的地形地貌因?yàn)槭艿江h(huán)境的影響，出現(xiàn)了高填路堤難以均勻的狀況，這就為路基滑動(dòng)，路基兩側(cè)邊坡出現(xiàn)塌陷情況留下了很大的隱患。路基的整體性較差和穩(wěn)定性情況不足都足以導(dǎo)致滑坡事故的出現(xiàn)。

3 如何更有效地對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制

（1）提高對(duì)于路基工程填筑材料的質(zhì)量要求和監(jiān)管力度。公路路基工程在施工過(guò)程中，選擇適合的質(zhì)量合格的填筑材料是非常重要的。填筑材料對(duì)于路基的強(qiáng)度，穩(wěn)定性，以及可能達(dá)到的壓實(shí)程度具有關(guān)鍵性的作用。在進(jìn)行填筑材料的選擇時(shí)，一定要符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于塑性指數(shù)不符合該路段地基的相關(guān)要求可質(zhì)量規(guī)范的，就不能把它投入到路基施工中進(jìn)行使用。對(duì)于沙粒的選擇來(lái)說(shuō)，要考察它的塑性和含水量是否能夠達(dá)到規(guī)范所要求的指標(biāo)。一定要使用正規(guī)的填筑材料，不能為了節(jié)約成本，而利用沼澤土，凍土，各種生活垃圾或淤泥等布置進(jìn)行濫竽充數(shù)。而且在選擇填筑材料時(shí)，盡量應(yīng)該避免使用粘土，因?yàn)檎惩恋乃苄灾笜?biāo)是大大超出路基工程填料的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)的。如果在迫不得已的只能運(yùn)用粘土的情況下，一定要對(duì)粘土的含水量做到嚴(yán)格的把控，并且在排水措施上也要更加具有針對(duì)性。

（2）加強(qiáng)對(duì)于路基工程裂縫的預(yù)防和控制。路基裂縫容易受到很多因素的影響。反射溫度的高低，或者是瀝青的材質(zhì)等，無(wú)論哪一方面出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能會(huì)造成路基出現(xiàn)裂縫。工程師應(yīng)當(dāng)具體了解和掌握混凝土產(chǎn)生裂縫在具體特點(diǎn)，在對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)，有針對(duì)性的選擇收縮性較小的混凝土，從而做到有效地預(yù)防和盡可能避免路基出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。

（3）加強(qiáng)對(duì)路基壓實(shí)過(guò)程中的強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控。路基填土也是一項(xiàng)非常難以掌控的操作。在實(shí)際進(jìn)行填土操作時(shí)，填充材料的含水量，和所選擇的壓實(shí)工具與壓實(shí)方法，都會(huì)對(duì)于路基壓實(shí)所能達(dá)到的壓實(shí)程度產(chǎn)生影響。當(dāng)然，在這里邊最應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制和把握的還是含水量問(wèn)題。如果在碾壓中，使得填充材料中的含水量達(dá)到了最合適的限度，那么碾壓工作完成之后，就能夠出現(xiàn)密實(shí)有致的填土顆粒的效果。所以觀察碾壓之后填土的狀態(tài)，可以使我們了解到對(duì)于填土的壓實(shí)度是否達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)和要求。在進(jìn)行填土材料填充之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)于這些材料做好測(cè)試和分析，了解他們精確的含水量數(shù)據(jù)，根據(jù)這些精確的數(shù)據(jù)制定出最為適宜的壓實(shí)方案。對(duì)于填充物進(jìn)行碾壓的質(zhì)量效果，與土壤自身的含水量都會(huì)對(duì)于路基工程的質(zhì)量發(fā)生直接的影響。所以做好對(duì)于碾壓效果和含水量的控制，對(duì)于控制好公路工程路基施工質(zhì)量具有重大意義。

（4）對(duì)于特殊路基更應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)處理與質(zhì)量控制。不同路段由于其地形地勢(shì)土壤性質(zhì)的區(qū)別，對(duì)于路基的處理要求也各不相同。我們應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性的做到因地制宜。例如，在低填淺挖地段進(jìn)行路基施工時(shí)，為了有效提高路基的強(qiáng)度，應(yīng)當(dāng)采用翻挖晾曬的方式對(duì)于路基進(jìn)行處理，或者是針對(duì)整體路程范圍，把他們?nèi)刻鎿Q為采用礫石土進(jìn)行填充。而對(duì)于軟土區(qū)域來(lái)講，應(yīng)當(dāng)根據(jù)軟土路基厚度的大小，來(lái)選擇不同的路及處理方式。如果路基厚度較小，應(yīng)當(dāng)采用沖擊碾壓或者是只對(duì)表層進(jìn)行處理的方式，或者換填其他填充材料。而當(dāng)路基較厚的情況下，可以再結(jié)合當(dāng)時(shí)的技術(shù)情況選擇排水固結(jié)，或者水泥攪拌樁，靜壓管樁等各種方法進(jìn)行處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路的路基施工作為公路工程施工中最為首要和基礎(chǔ)性的環(huán)節(jié)，對(duì)于公路的整體使用質(zhì)量和使用壽命都具有關(guān)鍵性的影響，在對(duì)路基的施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)用于填充材料的質(zhì)量控制，對(duì)于壓實(shí)程度的控制，和對(duì)于各種特殊路基的重視程度。不斷的提高對(duì)于公路工程中路基施工質(zhì)量的控制水平，提高我國(guó)的公路建設(shè)水平，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。

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