張榮智

摘 要：文章通過對當(dāng)天各類氣象資料的分析，對2017年4月15日夜間到清晨浦東機(jī)場低云低能見度天氣進(jìn)行了回顧，總結(jié)了本次天氣過程產(chǎn)生的原因和預(yù)報(bào)思路，并進(jìn)一步對惡劣天氣情況下機(jī)場氣象臺(tái)提供的氣象服務(wù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：浦東機(jī)場；低云低能見度；氣象服務(wù)

中圖分類號：V321.223 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）22-0173-02

1 概述

上海浦東國際機(jī)場位于上海市浦東新區(qū)濱海地帶，由于其特殊的地理位置，受海上水文氣象要素的影響較大。當(dāng)機(jī)場及周邊溫度較海上低，持續(xù)的偏東風(fēng)將海水水汽源源不斷的向機(jī)場上空輸送是，很容易形成平流霧。平流霧發(fā)生時(shí)往往能見度和云高迅速下降到機(jī)場Ⅰ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)以下，對航班的安全和正點(diǎn)運(yùn)行造成極大影響。由于對海上霧區(qū)探測及預(yù)報(bào)手段不足，此類天氣生消和強(qiáng)度的精確預(yù)報(bào)一直是預(yù)報(bào)員冬春季預(yù)報(bào)工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

浦東機(jī)場Ⅱ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)：（1）600米>使用方向跑道視程（簡稱RVR）≥350米；（2）60米>云底高度≥30米；（3）當(dāng)跑道視程或云底高度快速下降并等于或小于1000米、80米時(shí)；（4）起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視程大于或等于350米。當(dāng)使用方向跑道視程（RVR）小于600米，同時(shí)大于等于350米，或云底高度小于60米，且大于等于30米時(shí)，浦東機(jī)場便需要啟動(dòng)Ⅱ類運(yùn)行。此時(shí)會(huì)有大量不滿足Ⅱ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的航班將不能起降。因此，長時(shí)間的Ⅱ類運(yùn)行經(jīng)常導(dǎo)致大面積的航班延誤情況發(fā)生。

2 天氣實(shí)況

2017年4月15日夜間到清晨浦東機(jī)場發(fā)生了持續(xù)的低云低能見度天氣，從16日00：30云底高已降低到60米，01：00能見度降低至800米，01：08開始能見度600米，云底高45米，云底高至05：00才抬升至60米， 07：00至07：30能見度從800米迅速抬升至2000米，此時(shí)云底高仍然在60米上下波動(dòng)，直到08：00，云底高才穩(wěn)定在60-80米，整個(gè)低云低能見度天氣結(jié)束。浦東機(jī)場于15日23：57二類準(zhǔn)備，16日01：12二類實(shí)施，07：55二類結(jié)束。

3 天氣形勢簡述

4月15日，浦東機(jī)場地面為海上高壓后部控制，西南地區(qū)的低壓倒槽明顯發(fā)展東伸，與其相對應(yīng)的輻合已經(jīng)延伸到上海以東海面上。本場正好處在弱的輻合線附近。由于連續(xù)數(shù)天的高壓控制，本場氣溫明顯上升，加之輻合附近持續(xù)的偏東風(fēng)，將海上水汽源源不斷地向本場上空輸送，導(dǎo)致本場在淺層具備了形成低云低能見度天氣的有利條件。

由850hPa高空圖可知，本場處于副高外圍偏南氣流控制；華東地區(qū)有一個(gè)明顯的暖脊存在，且西南地區(qū)的切變明顯東伸蘇南地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)弱切變的形勢。而同時(shí)長江以南以及海上存在大面積高濕區(qū)，本場上空具有深厚的暖濕空氣。700hPa和500hPa同樣已經(jīng)在12UTC轉(zhuǎn)為西南氣流控制，且同中低層類似，都為暖脊控制。

由此可見，此次過程的主要原因是地面輻合附近長時(shí)間偏東氣流帶來大量水汽，以及地面淺層出現(xiàn)明顯的逆溫層，加之高層的暖濕氣流配合所造成的。

4 數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品分析

圖1為華東空管局氣象中心MM5數(shù)值預(yù)報(bào)模式提供的能見度預(yù)報(bào)產(chǎn)品，由圖可知，數(shù)值模式預(yù)計(jì)在1500UTC浦東東南及偏東方向有大片霧區(qū)，且隨時(shí)間的推移，30N附近東海上空的霧區(qū)明顯向陸地方向移動(dòng)。且在21：00UTC達(dá)到浦東機(jī)場，且在16日00：00UTC浦東機(jī)場的霧區(qū)消散?？紤]到浦東機(jī)場的地理位置及要素特征，根據(jù)MM5的預(yù)報(bào)結(jié)論，預(yù)報(bào)員在當(dāng)天值班過程中對低云低能見度天氣的考慮是非常必要的。

而從當(dāng)天實(shí)況看，浦東本場從16：30UTC就已經(jīng)出現(xiàn)了30-60米的低云，17：00UTC已經(jīng)出現(xiàn)800米的能見度和400米的RVR（跑道視程）。夜間云高長時(shí)間維持在30-60米，能見度300-600米，RVR（400-550米）。

從整個(gè)低云低能見度天氣過程可以看到， 數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品在本次大霧的預(yù)報(bào)過程中不論在時(shí)間還是在區(qū)域范圍方面雖然都出現(xiàn)了明顯誤差，但對預(yù)報(bào)員做出最佳預(yù)報(bào)結(jié)論仍具有非常重要的參考價(jià)值。

5 服務(wù)保障情況

發(fā)生低云低能見度天氣當(dāng)天，當(dāng)班預(yù)報(bào)員在早上10點(diǎn)與區(qū)域預(yù)報(bào)室、虹橋預(yù)報(bào)室以及青浦服務(wù)崗的會(huì)商中，并沒有預(yù)料到會(huì)有如此嚴(yán)重的低云低能見度天氣，而到了下午14：15參加華東地區(qū)天氣會(huì)商時(shí)，根據(jù)最新氣象資料及數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品，預(yù)報(bào)員已經(jīng)對當(dāng)晚低云低能見度天氣有了一個(gè)比較清晰而準(zhǔn)確的判斷。所以在會(huì)商中已經(jīng)對當(dāng)晚可能發(fā)生低云低能見度天氣的可能性進(jìn)行了重點(diǎn)闡述。

本次天氣過程整體來說發(fā)生突然，要素下降劇烈，超出了當(dāng)班預(yù)報(bào)員的預(yù)計(jì)。但當(dāng)?shù)驮频湍芤姸忍鞖獍l(fā)生時(shí)，預(yù)報(bào)員及時(shí)發(fā)布機(jī)場預(yù)報(bào)修訂報(bào)、機(jī)場警報(bào)及趨勢性著陸預(yù)報(bào)，并通過電話方式通知用戶和接受民航各相關(guān)部門問詢。確保了氣象預(yù)報(bào)結(jié)論的實(shí)時(shí)更新和溝通順暢，各運(yùn)行管制部門根據(jù)最新的預(yù)報(bào)結(jié)論及時(shí)安排計(jì)劃，調(diào)配運(yùn)力，最大程度上保證了航班的安全運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)效率。

6 結(jié)束語

本次低云低能見度天氣是一次典型的長時(shí)間偏東氣流及浦東機(jī)場大范圍深厚的高濕氣層，當(dāng)夜間溫度較白天明顯下降后，配合地面輻合而出現(xiàn)的。

在低云低能見度天氣發(fā)生時(shí)，預(yù)報(bào)員及時(shí)更新預(yù)報(bào)思路和結(jié)論，并發(fā)布了機(jī)場預(yù)報(bào)修訂報(bào)、機(jī)場警報(bào)和趨勢型著陸預(yù)報(bào)，使得本次惡劣天氣對航班的影響降低到最低程度。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳波，衛(wèi)曉東.浦東機(jī)場06.24低云低能見度過程分析[J].黑龍江交通科技，2014（10）：155-156.

[2]楊瑜，丁文敏.浦東機(jī)場低跑道視程變化特征及其影響機(jī)制分析[J].干旱氣象，2016，34（5）：873-880.