程宇科

摘 要：最近幾年，國家積極開展道路建設(shè)工作，加之城市化的進(jìn)程不斷加快，使得市政道路開始受到大眾的關(guān)注。筆者具體分析了市政道路的路基設(shè)計(jì)工作，論述了設(shè)計(jì)原則以及設(shè)計(jì)過程中易出現(xiàn)的問題以及應(yīng)對策略等。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基設(shè)計(jì)；要點(diǎn)；分析

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）22-0111-02

1 路基設(shè)計(jì)原則

所謂的路基設(shè)計(jì)原則，具體來講指的是路基在設(shè)計(jì)的時(shí)候使用的方針以及政策條例等。具體來講有如下一些內(nèi)容：有效預(yù)防、防治結(jié)合、實(shí)用美觀、因地制宜、尊重環(huán)境。

2 路基類型簡述

按照填挖狀況，可以將路基橫斷面分成路塹以及路堤和半填半挖路基。接下來具體闡述。（1）路塹。所謂的路塹指的是從之前的地面朝下挖掘形成的路基。它的存在目的是為了緩和道路坡度的。路塹經(jīng)過的地層結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。（2）路堤。所謂的路堤指的是使用巖土填充得到的路基。（3）半填半挖路

基。顧名思義，其斷面的一部分區(qū)域是挖方，而另外的部分是填方，其中以左右分開式最為常見。做好路基處理工作之后，可以確保土石方的總量均衡，進(jìn)而可以確保路基穩(wěn)定。相對來講，它是一類性價(jià)比非常高的形式。

3 路基設(shè)計(jì)要素簡述

3.1 合理選擇斷面類型，明確路基寬度以及高度

所謂的橫斷面，指的是與道路的中心線保持豎直的路基斷面。按照其所在區(qū)域的地形條件的差異，可以分成很多種斷面類型。如果依據(jù)橫斷面挖掘形式來劃分的話，可以把路基分成路堤、路塹、半路堤半路塹以及不填不挖斷面等。當(dāng)開展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候必須先設(shè)計(jì)橫斷面。當(dāng)明確橫斷面以后再全方位考慮項(xiàng)目的縱斷面協(xié)調(diào)問題以及路基項(xiàng)目與別的項(xiàng)目的協(xié)調(diào)問題。最為常見的橫斷面類型是路堤、路塹和半填半挖路基。通常來講，各個(gè)車道寬度的下限寬度為3.5m，上限為

3.75m，對于那些技術(shù)要求嚴(yán)格的道路以及近郊區(qū)域的道路，盡量增寬路基。而路基高度指的是路堤填充的高度以及路塹挖掘的深度。一般來講其包括邊坡高度以及中心高度。

3.2 正確選取路堤填充物質(zhì)，判定好壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

在壓實(shí)路基的時(shí)候必須按照層次進(jìn)行，確保其密度高。對于土質(zhì)的路塹當(dāng)其挖掘到設(shè)計(jì)高度之后，要檢測頂面區(qū)域中的自然土的密度，如果情況需要的話要將其按照層次夯實(shí)，只有這樣才可以確保密度符合規(guī)定。

3.3 明確邊坡坡度以及形狀

在設(shè)計(jì)邊坡的時(shí)候，必須從地貌以及地質(zhì)方面判定其穩(wěn)定性。

3.4 布局排水體系以及設(shè)計(jì)排水結(jié)構(gòu)

3.5 設(shè)計(jì)坡面防護(hù)體系以及附屬設(shè)施

路基高度。所謂的路基高度，指的是路堤填充的高度或者是路塹的挖掘深度，它們是路基的設(shè)計(jì)高度和地表高度之間的差值。最初填充的時(shí)候不需要注意標(biāo)高，當(dāng)進(jìn)行到最后的時(shí)候，先用平地機(jī)碾壓處理，然后放樣明確高度，掛線用人工或是機(jī)械進(jìn)行攤鋪，然后再次碾壓，多次調(diào)平，一直到其符合規(guī)定才可以停止。路基寬度。所謂的路基寬度指的是其兩側(cè)間的寬度，其包括路肩、隔離帶、行車道等的寬度。其斷面通常由人行道、綠化帶、車道、分車帶等構(gòu)成。在設(shè)計(jì)時(shí)要確保綠化寬度符合有關(guān)規(guī)定。路基邊坡坡度比。該坡度比指的是邊坡的高度和它的寬度之間的比。我們一般將其高度定義為1，用1∶ m 來表示。它會直接作用于路基的穩(wěn)定性，對于路基設(shè)計(jì)工作來講，坡度的確定是工作的重中之重。在具體設(shè)計(jì)的時(shí)候，要綜合考慮邊坡土質(zhì)以及水文要素等。對于常見的路基來講，我們在設(shè)計(jì)的時(shí)候可以依據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)來定。對于填方路基來講，要結(jié)合填充材料的特性以及坡高和項(xiàng)目的地質(zhì)狀況等來明確。對于挖方路基來講，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡最大可能的保護(hù)山體以及生態(tài)，避免引發(fā)地質(zhì)問題。路基壓實(shí)。我們一般將土或者是別的材料壓實(shí)之后的干密度和規(guī)定的最高干密度之間的比例叫做壓實(shí)度，一般以百分?jǐn)?shù)體現(xiàn)。要想確定干密度和有關(guān)指標(biāo)，就要事先做好取樣工作，然后對樣土擊實(shí)測試，以此來明確指標(biāo)。附屬設(shè)施。在設(shè)計(jì)路基的時(shí)候，其涵蓋很多附屬設(shè)施，比如急流槽以及取土坑等等。它們同樣是路基的關(guān)鍵構(gòu)成要素，工作中不容忽視。取土坑與棄土堆。假如工程存在棄方或是借方的話，首先就要確保選取的地點(diǎn)正確，也就是要明確棄土堆以及取土坑的具體方位。在挖掘取土場以前要將地表150mm的土去除，將其運(yùn)送到項(xiàng)目監(jiān)理人員規(guī)定的區(qū)域放置。在取土堆處要順著地表設(shè)置一條排水溝來排水，在取土的時(shí)候要保證坡面水平，只有這樣才可以將水快速排放。棄土堆必須按照層次鋪筑，要確保其不會對生態(tài)產(chǎn)生負(fù)面影響，不應(yīng)該存在垃圾物質(zhì)以及石油等材料。當(dāng)完成棄土以后，把儲藏的表土平鋪到其上，然后全部種植樹木花草。由于棄土堆的高度往往有差別，因此對于不一樣的取土堆，應(yīng)該依據(jù)圖紙要求設(shè)置對應(yīng)的邊坡。在設(shè)計(jì)取土坑的時(shí)候必須整體規(guī)劃，確保其形狀規(guī)則。如果地表的橫坡超過1∶10時(shí)，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上方一側(cè)。平原區(qū)域的高速路和以及公路一般不在路測設(shè)置取土坑。通常要在坑體周圍設(shè)置水平以及豎直方向的坡度，其目的在于排水。在填方路基的一側(cè)設(shè)置取土坑，假如它和路基邊緣之間的高度差超過兩米的話，就要設(shè)置一道護(hù)坡。對于常見的公路來講，該護(hù)坡的寬度一般控制在1.5m左右。相應(yīng)的對于級別較高的公路來講，該數(shù)值最低為3m，護(hù)坡道與碎落臺。所謂的碎落臺，指的是存在于路塹邊坡最下方和邊溝外邊緣之間，為了避免碎物掉到邊溝之中而設(shè)置的有著特定寬度的平臺。而護(hù)坡道指的是為了確保路測路堤邊坡具有較高的穩(wěn)定性，而在路堤的坡腳和取土坑之間設(shè)置的有著特定寬度的道路。我們之所以要布置護(hù)坡道，其主要目的是為了增加邊坡的水平間距，降低其平均的坡度值。如果路堤的高度非常高的話，為了保證邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿縱向保留或筑成有一定寬度的平臺稱為護(hù)坡道。它的目的是為了使邊坡間距變寬，降低坡度，當(dāng)坡道越寬的時(shí)候，對于邊坡的穩(wěn)定性來講效果更好，不過此時(shí)工程量會變大。

3.6 排水設(shè)計(jì)

通常公路多是使用明溝排水。特別是山地區(qū)域，由于地勢陡峭，水流速度非?？欤褂妹鳒系脑捘軌蚯袑?shí)發(fā)揮出排水的效果。假如洪流大于設(shè)計(jì)水平出現(xiàn)了溢流現(xiàn)象的話，明溝也可以以極快的速度排水。

通常來講，我們將布置在路基周邊的排水溝渠稱之為邊溝。對于土質(zhì)的邊溝，一般其斷面多為梯狀，對于石質(zhì)的多是使用矩形，假如路堤較矮或是使用設(shè)備施工的話，可以將斷面設(shè)置為三角形。一般情況下，邊坡的縱溝和道路的縱坡的坡度統(tǒng)一。如果縱坡的坡度超過3%的話，就要適當(dāng)?shù)募庸踢厹?。施工中不難見到截水溝的身影，其也被人們稱作是天溝。一般當(dāng)路基挖方邊坡上方的山坡匯水面積較大時(shí)，在挖方坡口至少5米以外設(shè)置，以攔截山坡向下流的地表水，確保邊坡不會受到水流的影響。在具體設(shè)計(jì)的時(shí)候截水溝可以布置一道，也可以布置很多，設(shè)計(jì)中要結(jié)合具體情況來定。在設(shè)計(jì)截水溝的時(shí)候，要確保其能夠以較快的速率排水，防止溝內(nèi)聚水，同時(shí)還要確保水分不會沿著溝渠朝土層之中滲漏，造成坍塌問題。同時(shí)還要保證截水溝的出水口設(shè)計(jì)合理，特殊情況下還應(yīng)該布置排水溝等，以此將水朝著山溝等處排放。而排水溝主要指的是把截水溝以及邊溝等處的積水引流到低洼區(qū)域的一類設(shè)施。假如遇到地形陡峭或是排水溝的縱坡坡度超過7%時(shí)，為了降低水流流動(dòng)速率，降低其對路基造成的負(fù)面影響，就要設(shè)置急流槽。

明溝計(jì)算應(yīng)按公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)考慮，橋涵設(shè)計(jì)及洪水頻率按公路等級選定，假如其關(guān)乎到城市的防洪工作的話，就要將防洪條例等考慮到內(nèi)。設(shè)計(jì)徑流量，如有降雨資料，一般可按Q=CSF2/3計(jì)算，Q為計(jì)算流量；C為按地貌確定的系數(shù)；S為相應(yīng)于設(shè)計(jì)頻率的一小時(shí)降雨量；C為匯水面積。

對于城市道路來講，它的排水非常復(fù)雜，可以分成合流制以及分流制兩種類型。城市道路排水的設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期及進(jìn)入排水系統(tǒng)的徑流量，均按排水工程要求計(jì)算。我們國家早期建設(shè)的城市大多使用合流制，新建城市多是使用分流制。

4 結(jié)束語

通過上文所述可知，在開展市政道路路基設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，由于設(shè)計(jì)內(nèi)容以及措施等相對來講較為繁瑣，因此要想保證工程品質(zhì)良好，就要以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的理念開展設(shè)計(jì)工作。對于道路建設(shè)工作來講，路基有著其獨(dú)特的存在意義和價(jià)值。只有保證路基的品質(zhì)良好，才可以保證道路總體品質(zhì)有基礎(chǔ)保障。在開展路基設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，設(shè)計(jì)方必須認(rèn)真遵守設(shè)計(jì)理念，確保設(shè)計(jì)符合相關(guān)規(guī)定。只有這樣才可以能夠保證工期不被拖延，才能夠縮減成本，才可以確保施工品質(zhì)，保證相關(guān)人員的生命安全。同時(shí)，因?yàn)槭姓缆返慕ㄔO(shè)區(qū)域不是很寬闊，存在很多干擾要素。所以，在開展路基建設(shè)工作的時(shí)候，必須認(rèn)真選擇施工措施，明確施工要素。

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