李三

今年上半年華晨寶馬已經(jīng)在業(yè)界搞了好幾件大事情，包括新大東工廠正式開業(yè)，全新一代BMW 5上市，以及華晨寶馬新研發(fā)中心正式運(yùn)營(yíng)等。這一系列快馬加鞭的動(dòng)作，顯示出寶馬在中國(guó)推進(jìn)本土化進(jìn)程正在加速深化。

自去年10月接任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官，短短幾個(gè)月，魏嵐德深刻感受到了“中國(guó)速度”，并為之振奮，他說：“中國(guó)速度比世界上任何其他地方都要快，我們要接受變革，并在變革中尋找機(jī)遇?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/08/25/slzk201735slzk20173525-1-l.jpg" style="">

三聯(lián)生活周刊：豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，奔馳的勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，奧迪現(xiàn)在也有回升勢(shì)頭，你認(rèn)為今年年底時(shí)三大品牌競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)是怎樣的？寶馬如何確保在豪華車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

魏嵐德：我沒那么在意年底時(shí)銷量的排名，對(duì)我們來說那個(gè)排名其實(shí)沒有那么重要，我們看得更遠(yuǎn)，追求長(zhǎng)期可持續(xù)的成功。可以預(yù)見的是，豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，而我們會(huì)將競(jìng)爭(zhēng)變成更大動(dòng)力，爭(zhēng)取比對(duì)手做得更好。這才是一種良性競(jìng)爭(zhēng)。

就上半年的情況看，我們的5系正處于換代階段。上一代5系4月份已經(jīng)停產(chǎn)，新一代5系才剛上市，這難免對(duì)短期銷量有影響。我們對(duì)全新5系Li充滿信心，會(huì)竭盡所能去推動(dòng)它發(fā)展。相比銷量而言，我們更注重的是可持續(xù)性的發(fā)展與長(zhǎng)期穩(wěn)定的增長(zhǎng)。我們已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，在2017年和2018年保持可觀的增長(zhǎng)。

三聯(lián)生活周刊：寶馬在過去幾個(gè)月里大動(dòng)作頻出，其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的深意有哪些？

魏嵐德：我們認(rèn)為，如果想在中國(guó)社會(huì)長(zhǎng)期發(fā)展，就必須讓品牌和中國(guó)一些重大的議題聯(lián)系起來，比如現(xiàn)在中國(guó)對(duì)環(huán)?？涨爸匾?，我們就要用產(chǎn)品和生產(chǎn)來回應(yīng)社會(huì)發(fā)展和需求。此外，我們也要參與到中國(guó)汽車工業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展當(dāng)中，參與到企業(yè)社會(huì)責(zé)任的發(fā)展當(dāng)中，從我們的產(chǎn)品特性、品牌價(jià)值以及當(dāng)?shù)厣鐣?huì)和文化的價(jià)值來找到共通點(diǎn)，作為我們制定長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

華晨寶馬從來不采取“Me too”的做法。比如，有人會(huì)說我們的車“也”很運(yùn)動(dòng)、“也”很舒適、“也”很有駕駛樂趣，但我們不會(huì)這樣。我們都是獨(dú)創(chuàng)的，有自己的創(chuàng)新精神和自己的堅(jiān)持，如果是人云亦云地跟隨策略，將不可能獲得長(zhǎng)久的、持續(xù)的成功。

我們一直在不斷激勵(lì)自己挑戰(zhàn)極限，要求工程師解決看似矛盾的一些議題。舉兩個(gè)例子：一個(gè)是BMW高效動(dòng)力戰(zhàn)略，在過去高動(dòng)力性和低油耗是不可兼得的兩個(gè)目標(biāo)，現(xiàn)在大家都知道我們已經(jīng)很好地解決了這個(gè)問題，車越來越動(dòng)感，油耗越來越低；另外一個(gè)例子是全新一代BMW 5系是智能輕量化設(shè)計(jì)的典范，在過去輕量化就意味著車身堅(jiān)固程度和剛性會(huì)降低，現(xiàn)在已經(jīng)很好地解決了這個(gè)問題，車型最大減重可以達(dá)到130公斤，但剛性同樣得到了提高，為此它運(yùn)用了很多創(chuàng)新的方法，比如采用大量的熱成型鋼、高強(qiáng)度鋼、熱成型鋁、鋁合金等，多種材料智能混合應(yīng)用。

三聯(lián)生活周刊：如何在新能源和智能化領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位？

魏嵐德：我們很少過早去談未來的概念車、未來的安排。如果我們要談一個(gè)新產(chǎn)品，比如說全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力，那么這款車就已經(jīng)開始排產(chǎn)，很快就會(huì)上市了；我們?cè)谏蜿?yáng)的高壓動(dòng)力電池生產(chǎn)線今年就會(huì)投入使用，而別人可能還需要兩年的準(zhǔn)備時(shí)間。

不只生產(chǎn)新能源車型，我們?cè)谡麄€(gè)新能源汽車生產(chǎn)體系、產(chǎn)業(yè)鏈體系的布局和建設(shè)方面也占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先位置，包括從電池的生產(chǎn)到回收等。不只是新能源，在自動(dòng)駕駛、互聯(lián)科技等方面，我們也付諸行動(dòng)，很多技術(shù)全新BMW 5系Li已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)，增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、主動(dòng)車道跟蹤系統(tǒng)等都是自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)，只是我們?cè)谶@方面的宣傳會(huì)比較謹(jǐn)慎。汽車行業(yè)的技術(shù)日新月異，越晚上市的車型所配備的IT技術(shù)就可能越先進(jìn)一些，相信我們的7系中期改款時(shí)會(huì)配備更先進(jìn)的技術(shù)。

三聯(lián)生活周刊：華晨寶馬研發(fā)中心二期已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)，新研發(fā)中心可以將華晨寶馬在中國(guó)的研發(fā)水平提升到什么樣的水平？

魏嵐德：對(duì)于我們來講，與競(jìng)品的較大區(qū)別在于，我們除了進(jìn)行國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的開發(fā)性工作，還會(huì)進(jìn)行很多研究性的工作，而且我們從開始就有一個(gè)清晰的研發(fā)聚焦點(diǎn)，那就是新能源汽車，比如華晨寶馬新的研發(fā)中心有很多實(shí)驗(yàn)室和測(cè)試設(shè)備，可以對(duì)高壓電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行完整測(cè)試。

得益于研發(fā)中心一期，華晨寶馬之諾品牌的大部分工程開發(fā)工作都是在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的。隨著研發(fā)中心二期的落成，我們將進(jìn)行更多除了技術(shù)開發(fā)之外的研究性工作?，F(xiàn)在，新研發(fā)中心各種測(cè)試臺(tái)和實(shí)驗(yàn)室設(shè)備非常齊全，有一個(gè)非常大的研發(fā)中心車間，這里就可以生產(chǎn)原型車。我們將來也會(huì)不斷去提升和擴(kuò)大寶馬在中國(guó)研發(fā)中心的能力和范圍，理念就是研發(fā)一定要貼近市場(chǎng)需求，讓華晨寶馬研發(fā)中心和德國(guó)的研發(fā)中心形成一個(gè)互通的研發(fā)體系，把更多的研發(fā)工作從德國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)來進(jìn)行，促進(jìn)我們?cè)谥袊?guó)研發(fā)能力的整體提升。

我們知道，工程設(shè)計(jì)和研發(fā)是中國(guó)汽車工業(yè)急需迎頭趕上的重要領(lǐng)域。值得借鑒的是，現(xiàn)代汽車工業(yè)的研發(fā)并不需要任何事情都由汽車廠商自己來做，比如說，底盤、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛、車身都可以交由不同的技術(shù)公司去做。廠家的研發(fā)主要體現(xiàn)于集成創(chuàng)新的能力，怎么樣把現(xiàn)有好的設(shè)計(jì)和技術(shù)集成在一起，讓它成為最優(yōu)秀的汽車是每個(gè)廠家需要思考的。

三聯(lián)生活周刊：數(shù)字化是現(xiàn)在行業(yè)里的一個(gè)熱詞，你如何解讀？

魏嵐德：很多公司都在談數(shù)字化，有的認(rèn)為車?yán)镅b載一些車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)就是數(shù)字化，有些在談自動(dòng)駕駛和人工智能，可以說幾乎所有主流汽車廠商都在討論這類話題。對(duì)寶馬而言，我們對(duì)數(shù)字化的理解不止于此，我們認(rèn)為數(shù)字化進(jìn)程中一個(gè)重大的議題是生產(chǎn)領(lǐng)域，在生產(chǎn)過程以及在整個(gè)供應(yīng)商體系中推進(jìn)數(shù)字化，都是數(shù)字化的一部分，會(huì)對(duì)所有事情和流程都產(chǎn)生影響。

三聯(lián)生活周刊：奔馳剛剛宣布在北奔生產(chǎn)電池，以現(xiàn)有奔馳公布的情況來看，寶馬和奔馳的做法有什么不同？

魏嵐德：大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)早就對(duì)電芯的基本規(guī)格達(dá)成了協(xié)議，行業(yè)發(fā)展必須要有一定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，否則每個(gè)廠家有自己的標(biāo)準(zhǔn)，將來消費(fèi)者使用起來很不方便。但在這個(gè)基礎(chǔ)上，每個(gè)廠家對(duì)于電池設(shè)計(jì)的要求還是有所不同的，比如說對(duì)充電次數(shù)的要求、充電性能的要求等，因?yàn)殡姵亟M是由多塊電池組成一個(gè)模塊，整個(gè)電池組的設(shè)計(jì)尺寸大小、管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、整個(gè)形狀都要適合不同車型，這個(gè)也存在差異?？傮w來講，沒有哪個(gè)汽車廠家會(huì)自己生產(chǎn)電芯，都要和供應(yīng)商合作。

我們不僅引進(jìn)新產(chǎn)品、建立新工廠，也在不斷推進(jìn)新能源生態(tài)體系的發(fā)展。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要把創(chuàng)新科技轉(zhuǎn)移到整個(gè)供應(yīng)鏈體系中，才能把產(chǎn)業(yè)鏈建立起來。我們一直很自豪能夠在最初的時(shí)候幫助寧德時(shí)代成為當(dāng)今汽車高壓動(dòng)力電池首屈一指的供應(yīng)商。在與寧德時(shí)代合作的同時(shí)，我們還和電池回收企業(yè)邦普集團(tuán)建立了合作關(guān)系，在最初就考慮到將來電池回收方面的問題。我們相信中國(guó)的電動(dòng)出行事業(yè)需要從全局來考慮，這是我們對(duì)中國(guó)電動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種理解。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德