先靜

摘 要：所謂的空中交通管制，實(shí)際上就是為了維護(hù)空中的交通秩序，保護(hù)公眾的交通安全。防止空中航空器之間相互碰撞。他的工作機(jī)理主要是來源于空中安全行駛的考慮，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，空中交通運(yùn)輸也越來越多，同時(shí)飛行的間隔也不斷縮小，飛行的高度也不斷降低，船駛的飛行的錯(cuò)亂情況經(jīng)常發(fā)生，同時(shí)空中交通事故的發(fā)生也急劇上升，這些現(xiàn)象都說明當(dāng)前的交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理壓力不斷增大，在這種情況之下，如果沿用傳統(tǒng)的交通管制方法，已然不適合如今的空中安全運(yùn)輸，基于此，該文對(duì)于空中交通管制安全管理體系及其信息系統(tǒng)進(jìn)行了研究，希望對(duì)以后的具體工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：空中交通管制 安全管理 系統(tǒng) 研究

中圖分類號(hào)：X923 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）06（a）-0217-02

1 空中交通管制安全管理

1.1 安全、安全管理概念

安全的定義為，在可能的范圍內(nèi)，免除人或者設(shè)備等偶然情況，或者意外環(huán)境所造成的破壞或者傷害。是人類活動(dòng)或者物品系統(tǒng)保持健康，完整集正常狀態(tài)的最基本的保障條件。通過馬克思哲學(xué)原理來分析，安全，相對(duì)于物質(zhì)世界來說是客觀的，絕對(duì)的，人們對(duì)安全概念的認(rèn)識(shí)，隨著時(shí)間的發(fā)展和對(duì)社會(huì)環(huán)境及客觀世界的正確認(rèn)識(shí)，是不斷變化的，因此來說安全的標(biāo)準(zhǔn)是發(fā)展的。

所謂安全管理，實(shí)際上是為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)或者保障，人類安全活動(dòng)而組織相應(yīng)的人力物力和投入相應(yīng)的財(cái)力等各種物質(zhì)資源整合的一種過程。安全管理是利用了一定的計(jì)劃組織及協(xié)調(diào)控制的管理技能來實(shí)現(xiàn)對(duì)于自然界機(jī)械的，物質(zhì)的，客觀的，以及威脅人類安全因素等所有不安全行為的一種規(guī)避措施，目的在于避免發(fā)生傷亡事故，保障職工安全的同時(shí)保證生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行，從而為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供更多的保障。在空中交通安全運(yùn)行的過程當(dāng)中，安全管理對(duì)于交通管制來說是一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容。所謂事故的發(fā)生，是人類生產(chǎn)生活的過程當(dāng)中突然出現(xiàn)違反人的意志，或者違反人類意愿的一種突發(fā)的事件。安全管理所提出的概念，它的根本目的在于防止傷亡事故的發(fā)生在最大可能及最大范圍內(nèi)，通過預(yù)防的基本原則及原理來規(guī)避安全事故發(fā)生的可能性，盡最大努力把它降到最低的范圍。

1.1.1 安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

在空中交通安全管理體系中，安全管理部門的設(shè)置，對(duì)于空中交通安全管理體系的建設(shè)來說是最為重要的一個(gè)方面。安全管理部門主要包括安全管理主管安全專家等，他們的工作主要就是負(fù)責(zé)空中安全交通的各項(xiàng)規(guī)則及規(guī)章制度的確立同時(shí)有監(jiān)督的責(zé)任，平常的工作內(nèi)容主要職責(zé)是領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)安全管理部門的具體工作，包括組織培訓(xùn)，落實(shí)安全教育等，同學(xué)對(duì)潛在的安全影響因素進(jìn)行預(yù)防和預(yù)測(cè)床，制定出科學(xué)的安全管理制度，從而保證人們生命財(cái)產(chǎn)的安全，盡量避免安全事故的發(fā)生，對(duì)于空中交通安全管理來說是有利的保障。

1.1.2 安全文化

根據(jù)以往的空中交通事故來綜合分析得出結(jié)論，引發(fā)空中交通事故最重要的原因是駕駛員不規(guī)范操作所引起的。根本的原因在于交通駕駛員安全意識(shí)薄弱，工作態(tài)度不端正，這些因素是引起交通事故頻發(fā)，最重要的因素。針對(duì)這種現(xiàn)狀，作為空中安全管理部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)交通安全駕駛員的安全教育工作，將平常的培訓(xùn)及教育將安全意識(shí)深入到每一個(gè)空中駕駛員的心目當(dāng)中，只有從心底里樹立起安全駕駛、安全管理的概念和思想，才能從根本上保障，空中交通的安全駕駛。

1.2 空管安全管理政策與策略

在空中安全教育，安全管理的工作過程當(dāng)中，對(duì)安全管理政策的制定和執(zhí)行也是一項(xiàng)最重要的內(nèi)容，規(guī)則制定的目的在于遵守，在與真正的執(zhí)行，對(duì)于空中交通安全政策在制定完成之后應(yīng)該加大執(zhí)行力度，同時(shí)要設(shè)立專門的監(jiān)管部門對(duì)于交通安全管理的工作進(jìn)行監(jiān)督。

具體的管理策略為根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，和空中航線的實(shí)際分布，包括對(duì)天氣因素和自然環(huán)境各方面的綜合分析和考慮。制定出完善的交通安全管理手冊(cè)和安全管理辦法，通過空中安全服務(wù)體系，使空中交通系統(tǒng)的安全工作質(zhì)量得到有效的保障，時(shí)空中交通系統(tǒng)的安全工作時(shí)刻處于受控狀態(tài)之中。

2 空中交通管制信息系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)模塊劃分

所謂的登錄模塊，其主要作用在于規(guī)范訪問權(quán)限的管理內(nèi)容，在系統(tǒng)登錄的過程當(dāng)中，先要授權(quán)具備登陸密碼才可以登錄到系統(tǒng)的安全當(dāng)中，同時(shí)提交報(bào)告模塊，平常所說的報(bào)告模塊指的是管制人員對(duì)于空中交通安全數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析的結(jié)果。信息發(fā)布到各個(gè)交通管制員及空中駕駛員的信息平臺(tái)當(dāng)中，信息模塊建立的優(yōu)點(diǎn)在于使信息實(shí)現(xiàn)了共享，所有的安全管理專家及交通駕駛員都可以通過平臺(tái)實(shí)時(shí)觀測(cè)到駕駛的實(shí)際情況。對(duì)影響交通安全的因素能夠一目了然，從而在最大的限度上避免了交通安全事故的發(fā)生，保障了人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)社會(huì)的發(fā)展和空中交通管制具有積極意義。

2.2 系統(tǒng)框架

2.2.1 感知層

通過字面意思來分析，所謂的管制層就相當(dāng)于整個(gè)空中交通管制系統(tǒng)當(dāng)中的器官感知系統(tǒng)。感知層最重要的功能在于實(shí)時(shí)對(duì)接廠環(huán)境及飛行的環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，對(duì)于交通安全管理來說具有極為重要的作用。因?yàn)楦兄獙铀l(fā)揮的作用，讓安全管理專家，對(duì)周圍的環(huán)境及行駛路線上所遇到的安全影響因素可以一目了然，一旦發(fā)現(xiàn)影響交通安全管理的因素可以及時(shí)地采取相應(yīng)的措施進(jìn)行規(guī)避。在安全因素還沒有影響到交通安全的情況之下就將它消滅在萌芽狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通環(huán)境及天氣因素等各個(gè)方面的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

2.2.2 網(wǎng)絡(luò)層

所謂的網(wǎng)絡(luò)層，主要依靠現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)局域網(wǎng)等各項(xiàng)現(xiàn)代信息技術(shù)，空中交通安全信息進(jìn)行匯總，讓這些信息實(shí)現(xiàn)有效的流通，可以為空中交通安全管制提供更多的信息基礎(chǔ)。

2.2.3 服務(wù)平臺(tái)層

服務(wù)平臺(tái)層能夠?qū)λ@取的各項(xiàng)信息進(jìn)行匯總，并分析得出最終的結(jié)果，構(gòu)建出空中交通安全管理的服務(wù)平臺(tái)，比如說對(duì)于天氣因素，空域管理平臺(tái)以及各項(xiàng)環(huán)境因素，通過互聯(lián)網(wǎng)將這些影響到空中交通安全管理的各項(xiàng)因素，實(shí)時(shí)反饋到服務(wù)臺(tái)，服務(wù)臺(tái)通過對(duì)這些信息的匯總分析，得出最終的結(jié)果和指導(dǎo)，空中飛行安全的具體方法和措施。

2.2.4 應(yīng)用層

所謂的應(yīng)用層主要的功能是為管制員提供決策信息，比如說預(yù)警信息提供，將天氣因素狀態(tài)給飛行安全路線的規(guī)劃和管理以及反饋到安全管理決策層從而給決策層制定安全管理措施提供更多的科學(xué)依據(jù)。

2.3 關(guān)鍵技術(shù)

2.3.1 射頻識(shí)別技術(shù)

射頻識(shí)別技術(shù)的基本原理是通過互聯(lián)網(wǎng)信號(hào)對(duì)目標(biāo)對(duì)象自動(dòng)識(shí)別，通過對(duì)識(shí)別系統(tǒng)過程當(dāng)中，所產(chǎn)生的頻率變化來判斷周圍磁場(chǎng)當(dāng)中是否會(huì)有影響到空中交通安全的因素存在，它的基本原理是以感應(yīng)電流獲取的能量為基礎(chǔ)，發(fā)出相關(guān)的信號(hào)。通過解碼技術(shù)傳智信息系統(tǒng)的后臺(tái)進(jìn)行處理，竄成信息的識(shí)別可以在系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)上準(zhǔn)確地判斷影響到空中交通安全的危險(xiǎn)因素，這樣就能夠自動(dòng)識(shí)別監(jiān)視設(shè)備上的監(jiān)視數(shù)據(jù)了。

2.3.2 無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)

無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，主要是依托與現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)，計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，它能夠?qū)崿F(xiàn)信息的即時(shí)采集和處理。以空管交通為例，它可以在機(jī)場(chǎng)號(hào)到雷達(dá)站等休息場(chǎng)所進(jìn)行傳感裝置的信息收集。再將信息收集，完成之后通過安全交通系統(tǒng)的集中分析處理，從而顯示到交通安全控制系統(tǒng)當(dāng)中，為空中駕駛員提供更加科學(xué)的依據(jù)。

3 結(jié)語(yǔ)

總的來說，該文主要從交通管制的安全管理政策，安全管理文化，安全管理策略以及安全管理體系等各個(gè)方面對(duì)于空中安全策略等方面進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究和闡述。同時(shí)從模塊化系統(tǒng)框架關(guān)鍵技術(shù)等幾個(gè)方面對(duì)于空中交通管制的信息系統(tǒng)進(jìn)行了研究，旨在不斷完善空中交通管制，確保航運(yùn)安全，促進(jìn)航運(yùn)的交通管制的現(xiàn)代化發(fā)展。

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