截至2016年底，中國高鐵運營里程占世界高鐵運營總里程60%以上，位居全球第一。除了國內(nèi)的發(fā)展，中國高鐵觸角還遍及四大洲20余國，為布局“一帶一路”戰(zhàn)略提供建設(shè)基礎(chǔ)。

2017年4月，一名外國游客拍攝一段測試中國高鐵穩(wěn)定性的影片并擺在國外視頻網(wǎng)站上，隨之引起了人們對中國高鐵濃厚的興趣。影片中，這名游客把一枚硬幣放在高鐵列車座位的窗旁，硬幣一直屹立不倒。這很好地展現(xiàn)了中國高鐵的穩(wěn)定性。不少國外網(wǎng)友在知名問答平臺Quora網(wǎng)站上回答道：中國高鐵“震驚”全世界人民的眼界，中國高鐵刷新了他們對中國的認知。

截至2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程60%以上，位居全球第一。目前，中國高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)已達4萬公里以上。在短短8年間，中國高鐵的發(fā)展速度屢屢令世界驚艷。

后發(fā)先至的高鐵夢

據(jù)了解，世界上第一條高鐵誕生于1964年的日本，那就是日本東海島新干線;1981年法國也建成了當時歐洲唯一一條高速鐵路，1991年德國第一條高鐵線路正式開通運營。當時，中國還沒有高鐵技術(shù)，全部靠引進發(fā)達國家高鐵的先進技術(shù)。

“高鐵”這個概念在中國何時開始受到普遍關(guān)注？這需要追溯到20世紀7、80年代中國改革開放時期。1978年鄧小平訪問日本時，乘坐日本新干線的畫面?zhèn)骰貒鴥?nèi)后，高鐵概念在全國大普及，高鐵的思想也在中國開始進入萌芽階段，這可謂中國高速鐵路事業(yè)的開端。

2003年，秦沈客運專線（秦皇島-沈陽）開通運營，這是中國第一條真正意義上的高速鐵路，以中華之星，先鋒號，藍箭為代表的一大批優(yōu)秀國產(chǎn)動車組型號誕生，眾多國內(nèi)學者多年研究的高速鐵路技術(shù)得到了應用，中國高鐵有了極大的發(fā)展。

2008年10月，國家發(fā)展和改革委員會批準了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，并提出“四縱四橫”的規(guī)劃。其中，四縱為京滬高速鐵路、京港客運專線、京哈客運專線、杭福深客運專線;四橫為徐蘭客運專線、滬昆高速鐵路、青太客運專線、滬漢蓉高速鐵路?！八目v四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動車組技術(shù)的引進消化吸收再創(chuàng)新，確定了中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)標準以及運營標準，成為中國高鐵發(fā)展的基石。

從“四縱四橫”到“八縱八橫”

2017年7月9日，寶蘭高鐵開通運營，標志著我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”鐵路網(wǎng)最后一個關(guān)鍵“短橫”順利開通。至此，我國高鐵里程已經(jīng)超過2.2萬公里，大大超越規(guī)劃目標。

而在2016年，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030年）。國家發(fā)改委等部門出臺的規(guī)劃明確，到2025年，中國高速鐵路通車里程將達到3.8萬公里，比現(xiàn)在差不多要翻一倍，并形成“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)。

中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司副院長王玉澤說，“八縱八橫”高速鐵路主通道，其實是在2008版“四縱四橫”擴充內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，新增了多條高速鐵路主通道。

與原有的四條縱線相比，八條縱向高鐵的變化在于，沿海大通道，向北由原來的上海延伸到遼寧丹東，向南由原來的深圳延伸到廣西的防城港;京哈、京港澳通道南北打通;京滬通道在原有京滬高鐵的基礎(chǔ)上新增一條由京津城際延長經(jīng)東營、濰坊、臨沂、淮安、揚州、南通到上海的通道。

除了在原有基礎(chǔ)上的這些變化，還增加了多條新規(guī)劃線路。八條橫線中新增的四條由北往南依次是：綏芬河經(jīng)牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾到滿洲里的綏滿通道;北京經(jīng)呼和浩特、銀川到蘭州的京蘭通道;廈門經(jīng)龍巖、贛州、長沙、張家界到重慶的廈渝通道;廣州經(jīng)南寧到昆明的廣昆通道。

王玉澤表示，“八縱八橫”的覆蓋范圍更廣，全國鐵路網(wǎng)將連接起20萬人口以上的城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接起省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現(xiàn)相鄰大中城市之間1至4小時交通圈。更重要的是“八縱八橫”鐵路網(wǎng)將改變我國城市力量格局。

高鐵觸角遍及四大洲20余國

高鐵除了在大陸境內(nèi)迅速發(fā)展、備受關(guān)注外，它的觸角還延伸到世界各國。最近，來自“一帶一路”沿線的20國青年，評選出了他們心中的“中國新四大發(fā)明”，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的“中國特產(chǎn)”。

目前，中國高鐵“走出去”遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，跨界版圖不斷延伸——印尼雅加達至萬隆高鐵、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵等境外項目合作都已取得突破性進展。

其中，印尼雅萬高鐵項目于2015年10月16日花落中國。這是中國高速鐵路全方位整體走出去的“第一單”，曾與日本同臺激烈爭奪。雅萬高鐵并非個案，中國強大的設(shè)計團隊、過硬的技術(shù)標準以及最有性價比的鐵路產(chǎn)品日益被各國青睞有加。

2017年5月31日，全長472公里的蒙巴薩-內(nèi)羅畢鐵路（簡稱“蒙內(nèi)鐵路”）舉行了通車交付儀式。這是肯尼亞獨立百年來建設(shè)的最長鐵路，也是首條海外全部采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。據(jù)公開報道，由于中國鐵路安全、舒適、票價便宜，蒙內(nèi)鐵路運營僅一周，就售出近1.4萬張車票，約1.2萬民眾體驗了“中國速度”。

而著眼于高鐵“走出去”戰(zhàn)略，中國還計劃研制時速400公里的跨國聯(lián)運高速客運裝備。2016年11月，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通重點專項”——時速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)項目正式啟動，該項目將以服務“一帶一路”為目標。

“現(xiàn)在我們的價格越來越?jīng)]有優(yōu)勢了?！敝曛拗熊嚂r代電氣股份有限公司海外事業(yè)部副總經(jīng)理徐習文說，海外項目都有本地化需求，需要雇傭一定比例的當?shù)貑T工以及當?shù)夭少彶牧?，現(xiàn)在比拼的是產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務。

“純正中國血統(tǒng)”的“復興號”

6月25日，中國高鐵史上一個重要的日子，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標準動車組，在這天被正式命名為“復興號”。中國鐵道科學研究院研究員張波說，“復興號”標準動車組從外觀到內(nèi)飾再到軟件，大到車體、轉(zhuǎn)向架，小到網(wǎng)絡(luò)覆蓋，無一不出自中國之手。因此，中國標準動車組徹底改變了“混血”基因，從此具有了“純正中國血統(tǒng)”。

資料顯示，2007年中國鐵路進入高鐵時代——中國通過引進歐洲、日本四種不同技術(shù)平臺“消化吸收再創(chuàng)新”研發(fā)的“和諧號”動車組列車正式投入運營。融合再創(chuàng)新的“和諧號”留下了兼容性難題。它沒有做到標準化統(tǒng)型，不僅司機操作臺、車廂定員座位數(shù)與布局不同，甚至車廂連掛處高度都不一樣：如果出現(xiàn)故障臨時調(diào)車，可能面臨“掛不上”的尷尬。

“‘復興號擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，同時對必要的國際標準也具有良好的兼容性，在標準動車組采用的254項重要國際國內(nèi)標準中，中國標準已占84%。”張波介紹稱，經(jīng)過十年時間探索，已經(jīng)很好解決了車型標準不統(tǒng)一不能互聯(lián)互通的難題。

如今，“復興號”可以適應橫跨40攝氏度到零下40攝氏度環(huán)境下長距離、高強度的運行需求。仿制不行，照搬不行，只有自主研發(fā)，張波說，車組進行60萬公里運用考核，超過了歐洲40萬公里的考核標準。

中研普華研究員許俊龍表示，未來，復興號將作為標準動車組的平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，量身打造，設(shè)計研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。

編輯/麥婉華