李偉

摘 要：物流業(yè)作為一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，不僅僅是連接生產(chǎn)者與廣大消費(fèi)者的一座橋梁，而且成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，交通運(yùn)輸業(yè)（水運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)）的空前發(fā)展以及全球一體化進(jìn)程的加快，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了有力的條件和保障。如今物流也早已經(jīng)成為人類(lèi)生活不可或缺的一部分。該文基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)以及目前存在的問(wèn)題進(jìn)行了初步的分析，并就這些問(wèn)題提出了一些初步的解決方法和策略。

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì) 挑戰(zhàn) 對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）07（b）-0146-02

在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn)中，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展。中國(guó)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)基于龐大的實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展而追逐著前沿的科技和理念，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的利潤(rùn)收支點(diǎn)，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)張而飛速發(fā)展，下面我們就具體的問(wèn)題進(jìn)行分析。

1 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)簡(jiǎn)介

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)作為應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)重要分支，其主要包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織以及產(chǎn)業(yè)布局這三方面的主要內(nèi)容。

1.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)即對(duì)各國(guó)主要產(chǎn)業(yè)以及產(chǎn)業(yè)占比情況和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展進(jìn)程的分析，根據(jù)不同國(guó)家實(shí)際情況，對(duì)其未來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及調(diào)整提出建議。大工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)可以可以保持穩(wěn)定性，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的單一性也隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能硬件的普及而呈現(xiàn)一些局限性。

1.2 產(chǎn)業(yè)組織

產(chǎn)業(yè)組織主要研究同一行業(yè)中各公司之間進(jìn)行的貿(mào)易以及彼此之間資源分配或資源共享程度，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)中各對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)進(jìn)行分析，得出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的整體狀況。產(chǎn)業(yè)組織的研究可以為政府提供目前市場(chǎng)上的狀況參考，幫助政府調(diào)節(jié)市場(chǎng)秩序，為政府制定相關(guān)的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策提供充足的理論依據(jù)。

1.3 產(chǎn)業(yè)布局

在一些國(guó)家或者地區(qū)中，各行各業(yè)在空間或者時(shí)間上會(huì)在某些方面的某種程度上因?yàn)槟承┫嚓P(guān)事宜而產(chǎn)生聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)學(xué)家通過(guò)對(duì)這些聯(lián)系進(jìn)行分析，往往可以發(fā)現(xiàn)一定的規(guī)律，根據(jù)這些規(guī)律可以為國(guó)家提出相應(yīng)的有利于促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的計(jì)劃或者政策、法律法規(guī)等。例如一些西方的二元經(jīng)濟(jì)發(fā)展論等，就是經(jīng)濟(jì)學(xué)家通過(guò)對(duì)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行分析后提出來(lái)的理論支撐。

2 物流業(yè)現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)

2.1 低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

物流產(chǎn)業(yè)目前為止提供的都是一些性?xún)r(jià)比較低的服務(wù)，所謂性?xún)r(jià)比低就是指物流市場(chǎng)中只能提供最為普通的服務(wù)，缺少增值服務(wù)，而這種同質(zhì)化的服務(wù)降低了企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻，使得市場(chǎng)上類(lèi)似的企業(yè)大量存在，造成競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增強(qiáng)，企業(yè)的利潤(rùn)率低，服務(wù)質(zhì)量停止不前，形成了企業(yè)行為的無(wú)序，行業(yè)進(jìn)出的惡性循環(huán)。

2.2 物流企業(yè)的成本較高

由于物流企業(yè)的成本包括庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)力成本、流通成本以及各種倉(cāng)庫(kù)和分揀地的租賃費(fèi)用等各方面的成本，企業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中能夠獲得的利潤(rùn)降低，使得企業(yè)的生存壓力進(jìn)一步增加。所以現(xiàn)代物流企業(yè)只有通過(guò)不斷的創(chuàng)新，發(fā)展各種創(chuàng)新的方式，才可以為企業(yè)的盈利提供可能性。

2.3 退出市場(chǎng)的難度較大

物流企業(yè)一旦進(jìn)入市場(chǎng)，就必須準(zhǔn)備運(yùn)營(yíng)所必需的各種設(shè)備，這種設(shè)備不僅成本較高，而且專(zhuān)屬性極強(qiáng)，一般在其他行業(yè)較難用到，所以即使一些物流企業(yè)意識(shí)到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力較大或者市場(chǎng)環(huán)境惡化，想要關(guān)閉企業(yè)，退出市場(chǎng)，其在決定是否退出市場(chǎng)之前需要綜合考慮沉默成本與低利潤(rùn)運(yùn)營(yíng)。很多人在權(quán)衡之在會(huì)選擇讓企業(yè)勉力維持，而不是退出市場(chǎng)。

3 物流業(yè)現(xiàn)在存在的問(wèn)題

3.1 物流發(fā)展的集中度低

由于物流市場(chǎng)的同質(zhì)化服務(wù)特點(diǎn)，市場(chǎng)上的各種小型物流企業(yè)比比皆是，而這種高度分散的格局又進(jìn)一步加劇了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。提高物流業(yè)在世界的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須發(fā)展大的物流企業(yè)，提高物流企業(yè)的集中度，讓物流行業(yè)的不同企業(yè)共同發(fā)展。

3.2 缺乏統(tǒng)一的管理

物流行業(yè)涉及范圍廣，不僅包括交通行業(yè)，還涉及貿(mào)易、海關(guān)、商品檢驗(yàn)、稅務(wù)和城市管理等。而由于各行各業(yè)擁有自己的一套政策法規(guī)，所以只有將各個(gè)部門(mén)緊密聯(lián)系在一起，統(tǒng)一管理，才能使各部門(mén)協(xié)調(diào)。然而，目前，在政府的部門(mén)設(shè)置中缺乏明確的主管部門(mén)。一方面，各部門(mén)層次分明，從中央到地方各級(jí)分明，但是各級(jí)權(quán)利之間又有彼此的相通，使得各部門(mén)之間難以進(jìn)行有效的溝通協(xié)調(diào)。另一方面，各部門(mén)分別由自己的主管，例如民航負(fù)責(zé)管理航空運(yùn)輸，交通部門(mén)負(fù)責(zé)水、陸、海運(yùn)，但是海關(guān)、稅務(wù)、工商等這些部門(mén)卻缺乏統(tǒng)一的管理。在這種多頭管理制度下，物流企業(yè)的信息難以統(tǒng)一。無(wú)法通過(guò)統(tǒng)一的信息平臺(tái)進(jìn)行及時(shí)的溝通。

3.3 復(fù)合型物流產(chǎn)業(yè)導(dǎo)致信息的不匹配

當(dāng)前我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分散，并沒(méi)有將倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，所以單獨(dú)公司的結(jié)合是物流業(yè)成為了一個(gè)復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)。從儲(chǔ)藏到運(yùn)輸再到購(gòu)買(mǎi)、銷(xiāo)售、制造等，各企業(yè)由于內(nèi)部以及本身復(fù)雜程度的不同，導(dǎo)致了信息的不匹配。

4 解決方法

4.1 加強(qiáng)人才的培養(yǎng)力度

人才是各行各業(yè)的發(fā)展前提，人才的進(jìn)一步培養(yǎng)也是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必經(jīng)之路。我國(guó)需要對(duì)物流學(xué)方面的人才進(jìn)行更深入的培養(yǎng)，結(jié)合不同地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的具體特點(diǎn)，為學(xué)生制定不同的培養(yǎng)方針。另外我國(guó)要結(jié)合我國(guó)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)借鑒國(guó)外的人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，并做出相應(yīng)的創(chuàng)新。

4.2 制定未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃

我國(guó)政府部門(mén)應(yīng)該積極承擔(dān)責(zé)任，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新的細(xì)化、重組、整合，結(jié)合自身以及國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，集中管理。另外需要對(duì)未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行明確，以確定進(jìn)一步的發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供保障。

4.3 提升物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新

在新的發(fā)展形勢(shì)下，物流業(yè)不能僅僅局限于低質(zhì)、同質(zhì)的服務(wù)，而應(yīng)該想方設(shè)法去搶占先機(jī)，這就需要加大創(chuàng)新力度，對(duì)物流業(yè)的技術(shù)進(jìn)行革新。當(dāng)然，這離不開(kāi)政府的大力支持。政府需要營(yíng)造一種良好的技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境，并且進(jìn)一步發(fā)展新興科技人才，讓其對(duì)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行進(jìn)一步分析和研究，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率。

5 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)作為一個(gè)人口大國(guó)以及經(jīng)常項(xiàng)目的順差大國(guó)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)人口對(duì)于非貿(mào)易品的需要，還是世界上其他國(guó)家對(duì)于我國(guó)出口的貿(mào)易品的需求額都是巨大的，而且產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展也為物流業(yè)提供了新的契機(jī)，所以物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展成為一種必然的趨勢(shì)，而且與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，可以說(shuō)會(huì)直接影響到我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。而且隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，所以當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)中存在的問(wèn)題，物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)都是不容忽視的，我們應(yīng)該正視這些問(wèn)題，并且去積極的尋找一些應(yīng)對(duì)策略，不斷創(chuàng)新，同時(shí)推動(dòng)增值服務(wù)的發(fā)展，讓我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)朝著國(guó)際化的方向發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面穩(wěn)定發(fā)展。

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