顧徐衡，張佳萍

(上海市浦東新區(qū)環(huán)境監(jiān)測站，上海 200135；同濟(jì)大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院，上海 200092)

淺談中國機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展

顧徐衡，張佳萍

(上海市浦東新區(qū)環(huán)境監(jiān)測站，上海 200135；同濟(jì)大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院，上海 200092)

簡述了機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)，分析了機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)在噪聲管理上的作用，指出了國內(nèi)機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題，機(jī)場噪聲管理水平落后，相關(guān)法律規(guī)范不夠完善，機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用處于探索階段，機(jī)場噪聲監(jiān)控設(shè)備的軟件功能有待加強(qiáng)。提出，應(yīng)加快噪聲監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，對國內(nèi)相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)資金投入，扶持自主技術(shù)的研發(fā)，推行試點(diǎn)研究，示范項目學(xué)習(xí)，注重自主研發(fā)，推進(jìn)公眾參與度，提升服務(wù)功能。

機(jī)場噪聲；監(jiān)控系統(tǒng)；機(jī)場噪聲控制；中國

隨著經(jīng)濟(jì)和民航行業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)場噪聲問題對周邊居民的生活造成了極大的影響，機(jī)場噪聲污染問題受到了社會的廣泛關(guān)注，也嚴(yán)重影響了機(jī)場的可持續(xù)發(fā)展[1]。

早在20世紀(jì)60年代，國外就開始了對機(jī)場噪聲問題的研究，到目前為止，世界上前100個最繁忙的機(jī)場中約85%建立了噪聲監(jiān)測與管理系統(tǒng)，并在噪聲管理上形成一些特色。

我國噪聲管理的水平相對落后，缺乏有效的管理手段。近些年，相關(guān)部門機(jī)構(gòu)也開始發(fā)展機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)，對機(jī)場噪聲進(jìn)行治理,并做了大量基礎(chǔ)性研究工作[2]。

現(xiàn)對機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行簡要介紹，分析其在機(jī)場噪聲管理上的作用，并且就目前國內(nèi)的發(fā)展情況，從多個方面進(jìn)行闡述和展望。

1 機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)簡介

機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)采取的是長期的、連續(xù)的、多地點(diǎn)對機(jī)場噪聲的監(jiān)控，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，通過接入空管雷達(dá)、機(jī)場地理信息以及航班信息等數(shù)據(jù)，運(yùn)用專門的機(jī)場噪聲監(jiān)控分析軟件，對機(jī)場噪聲的相關(guān)因素進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理、分析、監(jiān)控，從而確保能夠?qū)崿F(xiàn)對機(jī)場噪聲進(jìn)行計算評估、航跡管理、噪聲治理、投訴處理和噪聲等值線圖繪制等，盡可能減少噪聲污染，并對最終效果進(jìn)行評估[3]。

對于機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)，國際和國內(nèi)尚無一個明確的技術(shù)規(guī)定，但根據(jù)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的總結(jié)，一般應(yīng)包括輸入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和輸出系統(tǒng)3個部分[4]，見圖1。

圖1 機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)

輸入系統(tǒng)包括雷達(dá)航跡數(shù)據(jù)、噪聲實測數(shù)據(jù)、氣象實測資料、居民投訴信息等。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括航跡和飛機(jī)的具體信息處理、噪聲數(shù)據(jù)處理。輸出系統(tǒng)包括定期自動生成的標(biāo)準(zhǔn)報告、噪聲等值線圖及公眾查詢等。

2 機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)在噪聲管理上的作用

2.1 甄別高噪聲航班、機(jī)型

利用機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)，基本可以對所有航班的噪聲情況進(jìn)行監(jiān)測，從中甄別出高噪聲機(jī)型，或是違規(guī)飛行航班，根據(jù)噪聲控制的要求，限制航班的運(yùn)行，例如禁止在敏感時間段進(jìn)行飛行、降落任務(wù)等，也可以制定處罰規(guī)定，敦促航空公司采用低噪聲機(jī)型或者低噪聲飛行程序。

2.2 探索降噪飛行程序及優(yōu)化飛行航線

通過機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)的軟件模擬，結(jié)合已有的噪聲數(shù)據(jù)、人口分布、投訴情況，可以合理評估出不同跑道、不同飛行程序及不同飛行航線對周邊人口的影響情況。最終探索優(yōu)化飛行程序，制定降噪飛行程序，調(diào)整飛行航線、優(yōu)先跑道等。國外已有大量研究，提出了多種降噪飛行程序和減少航線偏離的方法，大大提高了飛機(jī)噪聲的降噪量。

2.3 強(qiáng)化機(jī)場周邊土地利用規(guī)劃

機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)通過對機(jī)場噪聲進(jìn)行監(jiān)測、預(yù)測，運(yùn)用模擬軟件，繪制噪聲等值線圖，從而更準(zhǔn)確地分析出機(jī)場噪聲對周邊環(huán)境的影響情況，然后按照相關(guān)法律法規(guī)，對機(jī)場周邊的土地做出更合理、嚴(yán)格的規(guī)劃；對高噪聲區(qū)域的居民進(jìn)行動遷，調(diào)整土地使用情況。

2.4 改善與居民的公共關(guān)系

通過合理公布監(jiān)測數(shù)據(jù)及降噪措施，讓居民有充分的知情權(quán)和建議權(quán)，通過改善溝通取得諒解。在面對群眾投訴時，通過噪聲監(jiān)控系統(tǒng)，準(zhǔn)確地分析噪聲產(chǎn)生原因，并采取對應(yīng)的措施。在有突發(fā)情況時，有預(yù)報高噪聲可能，提前進(jìn)行預(yù)防。

3 國內(nèi)機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r

3.1 機(jī)場噪聲管理水平落后

20世紀(jì)60年代，發(fā)達(dá)國家就已經(jīng)開始研究機(jī)場噪聲的問題[5]，并在多年的試驗與實踐中，不斷提出了新的機(jī)場噪聲管理解決方案。隨著科技的發(fā)展和計算機(jī)技術(shù)的普及，當(dāng)前世界上大多數(shù)發(fā)達(dá)國家都采取了建立機(jī)場噪聲自動監(jiān)控系統(tǒng)的方案，其中著名的機(jī)場監(jiān)控系統(tǒng)制造商有丹麥的Bruel & Kjaer公司、德國的Topsonic公司、法國的01dB- Metravib公司以及美國的Rannoch公司等[3]。有很多利用機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)成功的案例，如澳大利亞的NFPMS機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)就成功地同時操作和監(jiān)控著整個澳洲大陸機(jī)場的飛機(jī)飛行及其環(huán)境效應(yīng)[1]。美國芝加哥O’Hare機(jī)場，成立了第三方噪聲管理委員會，專注進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)，負(fù)責(zé)投訴處理，制定減噪方案和效果評估等具體工作。

在我國，主要由各級環(huán)境保護(hù)部門負(fù)責(zé)對飛機(jī)噪聲污染防治實施監(jiān)督管理。但由于缺乏細(xì)化的法規(guī)，管理效果不明顯。一些機(jī)場噪聲群訪投訴，也都是通過多方協(xié)調(diào)，臨時提出的應(yīng)對措施解決，并沒有形成統(tǒng)一的管理規(guī)范。另外，普通市民也無法通過公眾平臺獲取相關(guān)的機(jī)場噪聲暴露圖及機(jī)場噪聲現(xiàn)狀、飛行路徑、降噪措施和將來的發(fā)展計劃。

3.2 相關(guān)法律規(guī)范不夠完善

我國機(jī)場噪聲污染防治的立法起步于 20 世紀(jì) 80年代，以當(dāng)時的民航總局出臺有關(guān)飛機(jī)適航性噪聲限制要求的部門規(guī)章為先導(dǎo)[6]。但目前對于機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系還不完善，導(dǎo)致機(jī)場建設(shè)降噪系統(tǒng)的積極性不高，政府部門沒有明確的執(zhí)法和管理依據(jù)，獲得的機(jī)場監(jiān)測數(shù)據(jù)也無法得到認(rèn)可并合法公布。當(dāng)前我國在法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章層面均有涉及機(jī)場噪聲污染防治的規(guī)定,主要如下：

(1) 《機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》(GB 9660—1988)——規(guī)定了機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，適用于機(jī)場周圍受飛機(jī)通過所產(chǎn)生噪聲影響的區(qū)域；

(2) 《機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲測量方法》( GB 9661—1988)——與《GB 9660—1988》相配套的測量方法，適用于測量機(jī)場周圍由于飛機(jī)起飛、降落或者低空飛越所產(chǎn)生的噪聲的測量；

以上2個標(biāo)準(zhǔn)，僅為機(jī)場噪聲預(yù)測和測試提供了一些理論依據(jù)，與現(xiàn)階段實際需求相比，現(xiàn)有評價方法和評價標(biāo)準(zhǔn)存在嚴(yán)重滯后的情況[7]，目前監(jiān)測規(guī)范和評價方法已在修訂中[8]；

(3) 《中國民用航空噪聲規(guī)章第36部(航空器型號和適航合格審定噪聲標(biāo)準(zhǔn))》(簡稱CCAR36部)——將飛機(jī)噪聲納入適航管理，規(guī)定了起飛、進(jìn)場、飛越情況的噪聲限制，同時規(guī)定了測量方法；

(4) 《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 民用機(jī)場建設(shè)工程》(HJ/T 87—2002)——規(guī)范了民用機(jī)場建設(shè)工程環(huán)境影響評價工作的一般性原則、內(nèi)容、方法和程序，規(guī)定了飛機(jī)噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測與評價方法；

(5) 《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ 2.4—2009)——規(guī)定了聲環(huán)境影響評價工作的一般性原則、內(nèi)容、工作程序、方法和要求，規(guī)定了飛機(jī)噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測與評價及預(yù)測方法；

(6) 《民用機(jī)場管理條例》(國務(wù)院令第553號) “第六十一條 機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將民用航空器噪聲對運(yùn)輸機(jī)場周邊地區(qū)產(chǎn)生影響的情況，報告有關(guān)地方人民政府國土資源、規(guī)劃建設(shè)、環(huán)境保護(hù)等主管部門”；

(7) 2012年，在《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》(國發(fā)[2012]24號)中，明確提出了“建立大型機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)”的要求[9]；

(8) 2013年，民航總局發(fā)布了《大型機(jī)場噪聲監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)意見》征求意見稿，給出了更細(xì)致的指導(dǎo)[4]。

(9) 2015年6月12日，民航局機(jī)場司關(guān)于征求《綠色機(jī)場規(guī)劃導(dǎo)則》(征求意見稿)，提出了“大型機(jī)場應(yīng)建立飛機(jī)噪聲自動監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)行噪聲跟蹤監(jiān)測，為相關(guān)方(機(jī)場周圍居民和行業(yè)主管部門)提供噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)和管理技術(shù)支持”[10]。

3.3 機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用處于探索階段

我國目前僅有北京首都機(jī)場正在使用機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行管理，而其他大型機(jī)場，根據(jù)可持續(xù)發(fā)展和管理的需要，近幾年也在逐步開展相關(guān)的探索和建設(shè)。

3.3.1 北京首都機(jī)場

2008年1月25日，首都機(jī)場航空噪聲監(jiān)控系統(tǒng)通過了民航局的行業(yè)驗收并投入使用[11]。該系統(tǒng)包括23個固定監(jiān)測站，1部車載移動監(jiān)測站，實時連續(xù)24 h監(jiān)測。系統(tǒng)將采集的噪聲數(shù)據(jù)結(jié)合空管局獲取航班信息(包括航跡數(shù)據(jù))、雷達(dá)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等，形成一套完整的航班與噪聲數(shù)據(jù)記錄，并對此進(jìn)行分析和評價。

遺憾的是，由于該系統(tǒng)未通過國家相關(guān)質(zhì)監(jiān)部門的驗收，采集的數(shù)據(jù)不能作為權(quán)威性依據(jù)，無法律效力，故當(dāng)前只提供給機(jī)場和政府等相關(guān)部門作為參考。然而,作為國內(nèi)民航的首個機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)[12]，通過多年的技術(shù)經(jīng)驗積累，其對于科學(xué)地掌握和控制航空噪聲對機(jī)場周邊地區(qū)的影響，制定相關(guān)政策具有重要的研究和示范意義。

3.3.2 上海虹橋國際機(jī)場

2010年，上海虹橋國際機(jī)場在第二跑道建成投運(yùn)之后，面對周邊群眾持續(xù)上漲的投訴量，機(jī)場方面便開始著手機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與建設(shè)。歷時多年的反復(fù)研究和設(shè)計，2015年，上海虹橋國際機(jī)場航空噪聲監(jiān)控系統(tǒng)完成了工程招標(biāo)，2016年初16個自動監(jiān)測站已經(jīng)基本建成，進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段。根據(jù)國外的運(yùn)行經(jīng)驗，結(jié)合機(jī)場自身的設(shè)計目標(biāo)，系統(tǒng)的主要功能有：了解機(jī)場起降飛機(jī)的噪聲影響；監(jiān)測起降飛機(jī)的運(yùn)行航跡、低噪聲飛行程序執(zhí)行情況；掌握典型敏感目標(biāo)、特征點(diǎn)的聲級及其變化，并與飛行事件相對應(yīng)；針對噪聲投訴事件，通過測量數(shù)據(jù)可判別主要原因；在飛行軌跡、噪聲監(jiān)測的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確預(yù)測飛機(jī)噪聲等值線圖；為制定改善機(jī)場噪聲影響的方案、優(yōu)化機(jī)場周邊區(qū)域的規(guī)劃，提供信息和依據(jù)。上海虹橋國際機(jī)場航空噪聲監(jiān)控系統(tǒng)是我國第一個自主研發(fā)的系統(tǒng)，從監(jiān)測終端選址、評價與預(yù)測模型、數(shù)據(jù)校驗、信息的發(fā)布等多層面進(jìn)行了研究[13]。

3.3.3 其他機(jī)場

2015年5月，環(huán)保部發(fā)布了《關(guān)于青島新機(jī)場工程環(huán)境影響報告書的批復(fù)》[14]，對機(jī)場建設(shè)明確提出要“建立機(jī)場噪聲實時監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)機(jī)場周邊聲環(huán)境敏感目標(biāo)的跟蹤監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時完善和強(qiáng)化噪聲防治措施?！?/p>

2015年10月，丹麥Bruel & Kjaer公司宣布，廣州白云國際機(jī)場(GBIA)將采用該公司的ANOMS(機(jī)場噪聲和運(yùn)營管理系統(tǒng))作為其擴(kuò)張計劃和符合監(jiān)管要求的一個關(guān)鍵組成部分[15]。機(jī)場將安裝22個噪聲監(jiān)測終端，以及氣象數(shù)據(jù)集成和空中交通管制錄音等功能。

目前，我國的機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)都是機(jī)場方面建設(shè)并用于自行監(jiān)測的，功能并不完善。由于標(biāo)準(zhǔn)體系的不完善，系統(tǒng)的建設(shè)實際上與國標(biāo)《GB 9660—1988》和《GB 9661—1988》規(guī)定的評價標(biāo)準(zhǔn)和測試方法都沒多大關(guān)系，相關(guān)的點(diǎn)位布置，評價量都另有研究。且其測量數(shù)據(jù)并不作為評價、監(jiān)管以及執(zhí)法的有效證據(jù)，僅作為機(jī)場方面和相關(guān)政府部門的參考數(shù)據(jù)。

3.4 機(jī)場噪聲監(jiān)控設(shè)備的軟件功能有待加強(qiáng)

在機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備方面,我國長期處于空白狀態(tài)，現(xiàn)有在建的機(jī)場噪聲系統(tǒng)軟硬件設(shè)備全部依靠國外進(jìn)口[16]，國家也沒有出臺與國際標(biāo)準(zhǔn)《聲學(xué)- 機(jī)場附近飛機(jī)噪聲的無人監(jiān)測》(ISO20906:2009)相對應(yīng)的技術(shù)規(guī)范[17]。近幾年，隨著機(jī)場可持續(xù)發(fā)展的需要和國家對機(jī)場管理要求的提高，相繼出臺了多項政策和規(guī)范性文件，不僅國際企業(yè)預(yù)見了市場潛力[18-19],國內(nèi)企業(yè)也看到了發(fā)展前景，開始著手開發(fā)自己的機(jī)場噪聲監(jiān)測設(shè)備，打破國際企業(yè)的壟斷[20]。

4 建議

目前，我國的機(jī)場噪聲污染問題仍然很嚴(yán)重，并且今后矛盾還會日益突出。按照民航部門的預(yù)計，在2020年我國布局規(guī)劃民用機(jī)場總數(shù)達(dá)244 個[21],所有機(jī)場的旅客吞吐量將會達(dá)到7億人次，其中將會有13個機(jī)場的旅客量達(dá)到3 000萬[22]。我國機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)仍處于起步階段。標(biāo)準(zhǔn)體系還不完善，設(shè)備的軟硬件自主技術(shù)不足，沒有形成有效的市場競爭力。為使我國的機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)越來越完善，需要在以下幾個方面進(jìn)行努力。

(1) 加快噪聲監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。通過頒布《機(jī)場噪聲防治法》，明確機(jī)場噪聲污染控制的主體責(zé)任、環(huán)評及驗收的具體要求。通過修訂《機(jī)場周圍區(qū)域飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》，明確機(jī)場噪聲的評價量、區(qū)劃、限值和測試方法；通過制定機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，明確布點(diǎn)原則、數(shù)據(jù)傳輸格式、監(jiān)測子站性能要求、配套應(yīng)用軟件的標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量控制等一系列技術(shù)規(guī)范。通過制定《機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)發(fā)布規(guī)范》，明確數(shù)據(jù)的發(fā)布層級、內(nèi)容、形式、渠道和頻率等要求；

(2) 提高機(jī)場噪聲管理水平。契合我國近年來，包括財政部、住建部、環(huán)保部等多個部委積極推動第三方服務(wù)的新模式，可以借鑒O’Hare機(jī)場的經(jīng)驗，成立第三方噪聲控制委員會,專注噪聲系統(tǒng)運(yùn)營，掌握噪聲發(fā)展趨勢和處理居民投訴，協(xié)調(diào)機(jī)場執(zhí)行降噪措施。政府、機(jī)場和第三方相互監(jiān)督,有助于環(huán)境信息公開透明和環(huán)境糾紛公平處理；

(3) 對國內(nèi)相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)資金投入，扶持自主技術(shù)的研發(fā)。噪聲設(shè)備與技術(shù)的發(fā)展急需政府關(guān)注，在綠色信貸和技術(shù)培訓(xùn)、產(chǎn)品認(rèn)證等方面予以傾斜，重點(diǎn)扶持擁有自主技術(shù)的骨干企業(yè)；努力促進(jìn)大型集團(tuán)公司的建立和發(fā)展；積極推動中小企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步[23]；

(4) 推行試點(diǎn)研究，示范項目學(xué)習(xí)，注重自主研發(fā)。目前，知名的機(jī)場噪聲預(yù)測模型都是由歐美等發(fā)達(dá)國家相關(guān)機(jī)構(gòu)研發(fā)[24]，不僅價格昂貴，而且在我國應(yīng)用有一定的局限性，如采用的噪聲評價標(biāo)準(zhǔn)不同等[25]。我們急需結(jié)合已有或正在建設(shè)的機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)技術(shù)交流，聯(lián)合機(jī)場、高校、研究機(jī)構(gòu)和社會組織共同研發(fā)完善符合我國國情的監(jiān)測設(shè)備、管理軟件、預(yù)測模型等；

(5) 推進(jìn)公眾參與度，提升服務(wù)功能。國外機(jī)場監(jiān)測管理系統(tǒng)，如倫敦和芝加哥機(jī)場，其機(jī)場噪聲數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上公開公布，供周邊居民查詢。并且有些國家的周邊居民對機(jī)場的飛機(jī)飛行情況具有一定的建議和監(jiān)督權(quán)。另外，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗的同時，我們也要進(jìn)一步探索機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)功能。在機(jī)場方面，研究更高效的飛行技術(shù)和噪聲管理方法；在政府方面，強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)信息公開，做好機(jī)場、政府和居民三方互動，提升政府服務(wù)功能。

[1] 孟麗娜. 基于噪音監(jiān)測系統(tǒng)的機(jī)場噪音管理研究[J]. 綠色科技,2016 (12):66-68.

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欄目編輯 周立平

The Development of Airport Noise Monitoring System in China

GU Xu- heng, ZHANG Jia-ping

(Shanghai Pudong New Area Environmental Monitoring Station, Shanghai 200135, China; College of Environmental Science and Engineering, Tongji University, Shanghai 200092, China)

This paper briefly describes the airport noise monitoring system, and analyzes the functions of airport noise monitoring system in noise management. It also points out the existing problems of domestic airport noise monitoring system, such as the airport noise management lags behind, the relevant laws and regulations are not perfect, the application of airport noise monitoring system is in exploratory stage, and the software function of the airport noise monitoring equipment needs to be strengthened. This paper proposes to speed up relevant technical standard system construction of noise monitoring system, strengthen capital investment of relevant domestic enterprises, support research and development of independent technology, implement pilot study, demonstrate project learning, pay attention to independent research and development, promote public participation and improve service function.

Airport noise; Monitoring system; Airport noise control; China

10.3969/j.issn.1674-6732.2017.04.016

2017-04-02；

2017-06-13

顧徐衡(1981—)，男，高級工程師，本科，從事環(huán)境監(jiān)測工作。

X839.1

C

1674-6732(2017)04-0062-05