范翔宇

以合浦為始發(fā)港的漢代海上絲路的開通，廣西境內(nèi)的一條河流曾經(jīng)起了重要的樞紐作用，這就是南流江。

南流江古稱合浦水，發(fā)源于玉林市北流大容山，流經(jīng)玉林盆地后，從博白江口出玉林市境，流入欽州市的浦北縣，再自北而南貫穿北海市境匯人北部灣。全長287公里，流域面積9704平方公里，是廣西南部獨自流人大海的河流中，流程最長、流域面積最大、水量最豐富的河流。

南流江在合浦境內(nèi)的干流約100公里，入?？诘暮０毒€長達(dá)100公里，形成了寬廣壯闊的人海口景觀，也造就了面積達(dá)550平方公里的南流江三角洲和面積達(dá)128萬畝的南流江沖積平原，分別是廣西最大的三角洲和廣西第二大平原。

南流江獨特的歷史文化

秦始皇在“秦甌之戰(zhàn)”中開通“秦鑿渠”（靈渠）后，從此漓江（桂江）北連湘江，南經(jīng)洵江（西江）連通珠江水系。南流江則通過與北流江相接，經(jīng)由洵江（西江）、靈渠與湘江連通，進(jìn)入中原水路網(wǎng)絡(luò)。

南流江憑借這些優(yōu)越條件，成為海上絲路上的內(nèi)陸“黃金水路通道”；秦漢以來作為歷代的軍事通道（如秦皇征嶺南百越，漢武定南越，光武平交趾等）被譽為“安邊定邦之路”；因秦軍戍卒、萬五補衣女子、“馬留人”（馬援班師時留駐的將士）等移民群體由此進(jìn)入嶺南、開發(fā)嶺南，形成了合浦“俗有四民”的社會生態(tài)環(huán)境，被叫做“遷徙之路”；嶺南荔枝，合浦珍珠，黃金、白銀、諸夷奇寶，以及無歲不至的朝貢遣使，沿江往返，不絕于道，又叫“進(jìn)貢之路”；商人們帶著大量異邦特產(chǎn)如琉璃、瑪瑙、水晶來到合浦后，沿江進(jìn)入中原各地?fù)Q取絲綢，又叫“琉璃之路”；自漢代以來，官員和文人的升遷貶徙，如唐宋三宰相、蘇東坡等文人騷客由此往返中原而成為“人文匯萃之路”：自唐宋設(shè)置的長沙鹽署，到庶一水而散數(shù)州的廉鹽專賣，又成為“鹽運之路”；宋朝專門設(shè)置太平軍傳舍、南流江成為指定的對外交往水路通道，成為“外交之路”；由漢窯、唐窯、宋窯、明窯等組成的陶瓷產(chǎn)業(yè)市場而成為“陶瓷之路”：木薯、煙草等外來物種由此進(jìn)入中華帝國，成為“物種引進(jìn)之路”；自南北朝起，佛教文化從海路進(jìn)入中原傳播而成為“佛教南傳之路”；由抗擊倭寇，保衛(wèi)南疆的大動脈而產(chǎn)生了“抗倭之路”……

南流江向北連接中原水路，和珠江、湘江水系構(gòu)成交通網(wǎng)絡(luò)，為西南地區(qū)參與海上對外貿(mào)易提供了一個平臺和出?？?。海上絲綢之路始發(fā)港的開辟及其發(fā)展，能夠在不同的歷史時期，發(fā)揮著功能不同的交通運輸和對外交流通道作用，很大程度上得益于南流江入海形成的水、陸、海交通運輸網(wǎng)絡(luò)格局，主要表現(xiàn)為“三渡”“六港”“三道”布局中。

“三渡”：南流江入海口河段進(jìn)入郡城的三個古渡口

一是郡（府）城西門古渡。西門古渡是泛指，包括西門江府城河段的渡口和橋梁，自古以來就是朝廷和交趾及東南亞進(jìn)行海外交往的主要官路。西門古渡南流入海，是玉林、浦北（時屬合浦）經(jīng)南流江沿線人海的航運要道，也是水路去欽州的航運樞紐。

一是總江口渡?！翱偨凇币虬ㄎ鏖T江支流在內(nèi)的多條河流在這里匯集人海而得名。在歷史上，總江口不僅是廉州郡城陸路通往欽州、邕州交通西南的咽喉渡口，也是抗倭固邊的重要關(guān)隘。總江古渡以下的人海干流長約5公里，近海河段寬800至1000米。兩岸風(fēng)光優(yōu)美、物產(chǎn)豐富，自古就是著名的粵西糧倉。古人曾作詩贊美：

大江流日夜，清氣滿乾坤。

兩岸雞豚市，千家橘柚村。

一是上洋江渡。位于合浦郡（府）城西北9公里處的上洋江，是南流江人海的六大支流中最大的河流。上洋江接納了洪朝江等多條河流匯入，發(fā)揮了“灌溉近郊田畝。引鹽挽運關(guān)餉，輸江商賈百物之流”的重要作用，被稱作“由廉人海之要津”。

南流江在始發(fā)港口形成的這“三渡”，就其地理環(huán)境功能而言，對內(nèi)主要是對接始發(fā)港周邊地區(qū)的交通運輸，相當(dāng)于區(qū)域性的出海橋頭堡。對外則是通過“三渡”整合周邊地區(qū)交通和物流資源，建立腹地保障機制，以適應(yīng)海上絲路對外商貿(mào)文化交流長線物資供應(yīng)的需求。這也是歷代王朝海路對外用兵和進(jìn)行大規(guī)模的交流活動時，都選擇從這里集結(jié)出發(fā)的重要原因。

“六港”：由南流江六大入?？谛纬傻墓鸥劭?/p>

南流江從廉州灣注入大海時，在海岸線沖開了六大人?？凇臐h代開始，六大人?？诰托纬闪私煌ㄟ\輸?shù)母劭?，故稱“六大古港口”，即：乾江港（古稱乾體港、合浦港）、大風(fēng)港、三汊港、永安港、大廉港、英羅港。南流江六大古港口西自西場與欽州接壤，東至山口與廣東交界，兩端的距離約100公里。

在這一帶海岸線上，陸路交通有欽廉古道和雷廉古道。這兩條古道連接古代嶺南地區(qū)的交、廣兩州，和南流江入海港口群連接在一起，共同組成了北部灣地區(qū)東連南海，西通東南亞各國，北上中原的海、陸、水路交通網(wǎng)絡(luò)，為合浦成為漢代海上絲路的始發(fā)港，提供了便捷的交通基礎(chǔ)條件。

“三道”：伏波運道、廉州水路、西南海道

“秦甌之戰(zhàn)”開鑿了“秦鑿渠”，此后逐漸形成了一條以南流江流域為主干道，連通中原與大海的南北水運大動脈逐步形成。這就是著名的“伏波運道”。

伏波運道現(xiàn)存的海上絲綢之路的歷史文化遺存非常豐富：伏波運道使合浦港成為開通最早，延續(xù)時間最長，社會功能轉(zhuǎn)變最多的一個古港口，從漢代的“伏波運糧遺道”到明朝的鹽務(wù)生產(chǎn)專用港口，再到清代著名的百里海疆軍事要塞中，最大的港口炮臺群要塞，直至1960年代時還可通航，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

廉州水路

廉州水路是依托合浦港的交通優(yōu)勢形成的國際航道。這是合浦港具備軍事功能、商貿(mào)功能之后，發(fā)展轉(zhuǎn)變成為以文化外交交流為主的通道。以廉州府城為主要周轉(zhuǎn)站，以海、水路交通為主，故日廉州水路。

唐宋時期，朝廷為了加強和東南亞一帶的文化外交交流，在南流江沿海地區(qū)，設(shè)置了專門用于接待東南亞及印度洋使臣的驛所傳舍，為外國商客設(shè)置了貨場倉庫（博易場），并在指定地點建立邊貿(mào)市場，以方便邊民小額的貿(mào)易經(jīng)營。廉州府城，一度成為嶺南最活躍的對外交易商貿(mào)集散地，廉州水路航路也成為中原商賈、域外使臣往返東南亞的首選之路。東南亞來使通過廉州水路進(jìn)入南流江北上中原，朝廷派往東南亞的使臣則通過南流江進(jìn)入廉州水路出發(fā)到東南亞及印度洋各國?！端问贰だ疃攘袀鳌酚涊d：

端拱初，籍田畢，交州黎桓加恩，命度借太常少卿充官告國信副使，上賜詩以寵行。未至交州，卒于太平軍傳舍，年五十七。

文中提到的“端拱”，是北宋宋太宗的年號，時間為988至989年。這里的“太平軍傳舍”是當(dāng)時朝廷設(shè)在廉州專門用來接待東南亞及印度洋各國來使的機構(gòu)，相當(dāng)于官方招待所。

淳化元年（990年），宋朝廷派王世則出使交趾，安南王黎桓“遣東內(nèi)都指揮使丁承正等以船九艘，卒三百人至太平軍來迎”。（《宋史·交趾列傳》）宋朝省一級叫“路”，“路”下為府、州、軍、監(jiān)一級，再下面為縣一級。宋太平興國八年（983），改“廉州府”為“太平軍”。上面記述的是安南王的特使帶領(lǐng)船隊來到廉州迎接宋朝廷的使者?？梢?，當(dāng)時的廉州是非常重要的對外交流重鎮(zhèn)。南宋乾道九年（1173年），安南中衛(wèi)大夫尹子思等人宋朝京都（臨安，今浙江杭州）向朝廷進(jìn)貢，回到靜江府（今廣西桂林）的時候，靜江府的官員建議尹子思等人經(jīng)南流江到廉州走廉州水路：先從靜江水路達(dá)郁林州，乘回程的運鹽船到廉州，再經(jīng)過一日的海上航程即達(dá)交趾。這條上千公里的水路航程，可以不役一夫而順利回到安南。靜江府官員向尹子思等人建議選擇的這條便捷通道，就是宋朝著名的南流江鹽運水路。

宋朝，朝廷對廉州的海鹽生產(chǎn)經(jīng)營實行了嚴(yán)格的管制措施。北宋元豐三年（1080年），朝廷規(guī)定廉州每年產(chǎn)鹽3萬石，以供應(yīng)廣西的十九州。以每石55公斤計，3萬石折合1650噸，南宋紹興三十年（1160年），廉州府“每歲納鹽貨”已達(dá)3000噸。這3000噸海鹽是必須完成的指令性計劃，得按時納貢，廉州水路因此成為宋朝重要的運鹽通道。周去非在《嶺外代答》“財計門”中記述：

今日廣右漕計，在鹽而已。鹽場濱海，以舟運于廉州石康倉?？拓溛鼷}者，自廉州陸運至郁林州，而后可以舟運。斤兩重于東鹽，而商人猶艱之。自改行官賣，運使姚孝資頤重，實當(dāng)是任。乃置十萬倉于郁林州，官以牛車自廉州石康倉運鹽貯之，庶一水可散于諸州。凡請鹽之州，日靜江府、融、宜、邕、賓、橫、柳、象、貴、郁林、昭、賀、梧、藤、潯、容州，各以歲額來請。

由此可見，宋朝廉州水路航線商貿(mào)文化往來的繁榮景象。

“庶一水可散于諸州”，這正是廉州水路的交通優(yōu)勢所在。

朝廷借助南流江水路的便利，將廉鹽運送到所需的州府，以資民生。而廉州鹽賦，與成都織錦、上供錢、經(jīng)制錢的經(jīng)營所得一起成為南宋朝廷買馬的主要經(jīng)費。在當(dāng)時，歲買良種馬1500匹以上，可以說廉州水路實際上亦是嶺南的海路鹽馬古道。

“西南海道”（人安南通道）是為了加強和東南亞等國的經(jīng)貿(mào)往來而開辟的一條綜合性通道。通道以廉州灣為中心，向東承接由廣州港出發(fā)的航船，向北承接由南流江水路南下的航船。東來南下的航船到達(dá)廉州灣后，向西南進(jìn)發(fā)，“北風(fēng)順利一二日可抵交之海東府，若沿海岸行則烏雷嶺一日至白龍尾，白龍尾二日至土山門，又一日至萬寧州，二日至魔山，三日至海東府?！保滴酢读莞尽ね饧o(jì)志》）由于航行的方向是在廉州府的西南方向，故稱“西南海道”。這條通道的航線第一站都是直達(dá)安南境內(nèi)，又稱“入安南通道”。

“西南海道”的開辟，是伏波運道的延續(xù)。唐咸通年間高駢廉州海門屯兵，是重新擴展伏波運道的導(dǎo)因。唐咸通三年（862年），南詔兵侵安南，朝廷任命湖南觀察使蔡襲出任安南經(jīng)略使救急。與此同時，南詔兵又攻交趾，為解救交趾之危，朝廷調(diào)蔡襲屯兵海門，結(jié)果蔡襲戰(zhàn)敗。咸通四年（863年），安南被南詔軍攻陷。唐咸通六年（865年），朝廷命高駢治兵廉州，收復(fù)了安南。高駢治兵廉州，收復(fù)安南期間，為了解決水路運輸問題，修筑了天威運河。事見周去非《嶺外代答》。

“天威運河”開通后，廉州府和欽州進(jìn)入安南的海路“自是舟運無艱”。航船順風(fēng)揚帆，一日可到達(dá)交州的潮陽鎮(zhèn)。明嘉靖年間，廉州知府張岳曾率眾疏通“西南海道”，以加強廉州府至安南航線的管理，開辟從冠頭嶺至安南海東府、海陽府、新興府的不定期直達(dá)航線。

《宋史·禮賓志》曰：

建炎四年，南平王薨，差廣南西路轉(zhuǎn)運副使尹東殉充吊祭使，賜絹布各五百匹，羊、酒、寓錢、寓彩、寓金銀等，就欽州授其國迎接人，制贈侍中，進(jìn)封南越王。

《宋會要輯稿·食貨》記：

廣南西路經(jīng)略使曾布言：“欽、廉州宜各創(chuàng)驛安泊交人，就驛置博易場，委州監(jiān)押沿海巡檢兼管勾?！薄皬闹??！?/p>

《文獻(xiàn)通考》卷三百三十四中記載：

三年，求互市于邕州，詔止。仍舊制止許于廉州及如洪寨互市。

這里的“三年”指太中祥符三年。從這些記述中可見，當(dāng)時“西南海道”航線上的商貿(mào)文化交流活動是非常活躍的，已經(jīng)是一條成熟的對外海上貿(mào)易通道。

南流江鹽政運道

合浦自古是重要的鹽政基地，西漢元封元年（前110年）就設(shè)置鹽官實行專營管理。宋元豐三年（1080年），建立了白石場和石康鹽署，每年要生產(chǎn)海鹽150萬斤供給朝廷調(diào)撥。元馬端臨《文獻(xiàn)通考》記載，南宋紹興年間（1131-1149年），廉州府每年定額向朝廷進(jìn)鹽300萬斤，這些海鹽要供應(yīng)廣西的19個州，而北宋時廣西只有廉州府的白石和石康兩個鹽場。在海鹽供應(yīng)十分緊缺的情況下，紹興七年（1137年），時屬廉州府轄的欽州新開了白皮鹽場。紹興八年（1138年），朝廷又規(guī)定產(chǎn)鹽實行九分法，即上貢朝廷九成去，產(chǎn)鹽的州只能留一成。紹興三十年（1160年），廉州府“每歲納鹽貨”已達(dá)3000噸。鹽賦所得，主要是用于買軍馬?！俺q撥本路上供錢、經(jīng)制錢、鹽鈔錢及廉州石康鹽、成都府錦，付經(jīng)略司，為市馬之費?！保ā端螘嫺濉罚?/p>

南宋時，北方為金政權(quán)控制，南宋政權(quán)獲得戰(zhàn)馬的陸路渠道被堵死，而合浦不但是陶瓷的生產(chǎn)出口地，又有巨大的廉鹽稅賦，加上南流江便捷的運輸條件，成為朝廷通過海上絲路渠道買馬的最佳選擇。

元朝，朝廷為了加強廉州鹽業(yè)的管理，專門設(shè)置了海北鹽課提舉司。明初在兩廣設(shè)立了兩個鹽課提舉司：一是廣東鹽課提舉司，設(shè)在廣州府，下轄14個鹽場。一是海北鹽課提舉司，初在雷州府城內(nèi)，明洪武初年（1368-1377年）遷到石康縣；明成化中（1473-1480年）遷入廉州府城內(nèi)，下轄15個鹽場，計有廉州府境內(nèi)的4個鹽場，雷州府境內(nèi)的3個鹽場，高州府境內(nèi)的兩個鹽場，瓊崖境內(nèi)的6個鹽場。為了加強南流江鹽務(wù)漕運的管理，歷代朝廷在合浦設(shè)置了各級鹽政管理理機構(gòu)。據(jù)《宋會要輯稿》記述，宋朝安南使臣到京都朝貢，回程時宋朝陪同官員向安南使臣推薦改走水路：

自郁林州水路可至廉州，其處亦有回腳鹽船。自廉航海一日之程即達(dá)交趾。若由此途，則從靜江而南二千余里，可以不役一夫而辦。

指的就是南流江鹽政運道。

《宋史·食貨志下五》中記述：

廉州白石、石康二場，歲鬻三萬石，以給本州及容、白、欽、化、蒙、龔、藤、象、宜、柳、邕、潯、貴、賓、梧、橫、南儀、郁林州。

《文獻(xiàn)通考》中記述：

廉州白石、石康二場歲煮一百五十萬斤，以給本州及容、白、欽、化、蒙、龔、藤、象、宜、柳、邕、潯、貴、賓、梧、橫、南、儀、郁林州。

可見在宋朝，廉州的海鹽產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)大的規(guī)模，鹽稅所得還是朝廷購買戰(zhàn)馬的主要經(jīng)費之一。如此龐大的鹽務(wù)運輸，在當(dāng)時的交通環(huán)境狀況下，利用南流江的水運網(wǎng)絡(luò)是極佳的途徑。

漢水纖夫古道

合浦石灣鎮(zhèn)內(nèi)的南流江漢水河段中現(xiàn)存的漢水纖夫古道，就是古代南流江運輸繁忙的存證。漢水江灣處于南流江大轉(zhuǎn)彎的弧形河道下游，由于上下之間存在著一定的落差，江水流經(jīng)這一段河道時，特別湍急。那么，當(dāng)年那些在南流江上航行的帆船，是怎樣逆流而上通過這個大江彎的呢？

在村民的指引下，我們發(fā)現(xiàn)了其中的秘密：河灣中間顯露出來一條用石壘起的長壩。隨行的老人指著長石壩告訴我們，當(dāng)年就是在這里，通過人力把船逆流拉過江灣的。

江灣中的這段石壘堤壩，壩頂面寬約3米，此時露出水面的堤壩高約70多厘米。這段河床里可見的石壘堤壩共有三部分，最長的一段距河堤約80米，與堤圍平行修筑，可見長度約200多米；另一段則是橫江修筑，可見長度約80米，這兩段堤壩并沒有連接在一起，二者之間留有50多米左右的空間，可讓江水流通；再有一段則在上游200米處，堤壩只是一個露出江面的石壘墩臺。這三段堤壩在江中連接的長度超過500米。

這一段河道彎度大，江水落差大，江面湍流急。船只通行的環(huán)境相對復(fù)雜，險情隱患突出，容易引發(fā)事故。順流而下的船只尚可就水勢駕駛航行；逆江而上的船只就只能靠纖夫們?nèi)斯恳瓌忧靶辛?。因此，在這里修筑一條便于纖夫們行走，從而牽引船只前進(jìn)的通道，也就勢在必然了。纖夫古道全部都是用石塊填入江中壘起來的，位置稍偏向于江流轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)，這樣就在一定程度上減輕了河流急轉(zhuǎn)的彎度，起到緩減水勢的作用，更利于纖夫們在牽引拉船逆流前進(jìn)時的直線行走，有效地減少因江流轉(zhuǎn)彎，水勢湍急而造成的阻力。

在纖夫古道的下游段，一條橫江修筑的、長度約80米的堤壩，與纖夫古道成直角排列，二者之間相距50多米，在江流中留有一個缺口。這個缺口吸引了一部分順流而下的江水進(jìn)入纖夫古道的內(nèi)側(cè)后，再循江岸流出，由此卸去了一部分急流的沖擊力，削弱上游江水對橫江河堤壩的沖擊壓力，又能在橫江堤壩的下游形成一段水勢相對平緩的江流，使纖夫們牽引船只逆江而上的船只到這里時，有一個緩沖區(qū)，暫時松一口氣停歇一下，為下一步拉船沖過水勢湍急的江流灣角積蓄力量。

這段纖夫古道全部都是用石塊修筑，堅硬的石塊填入江中構(gòu)成堤壩，不會被江流沖擊損毀，也不會因江流的沖擊而空底變形。這就是纖夫古道的大部分至今還存在的原因。這段纖夫古道一橫一直的結(jié)構(gòu)，還形成了另外的功能，就是在這一橫一直的堤壩所圍起的江流之內(nèi)，形成了一個小型的避風(fēng)港碼頭。平時往來的船只可以進(jìn)入碼頭內(nèi)進(jìn)行交易卸貨，遇到風(fēng)暴時又可進(jìn)入碼頭內(nèi)避風(fēng)。由于有了這樣一個功能便利的“內(nèi)港貨場”，這段纖夫古道江流周邊的賓秋、漢水、木水等村莊也就因此形成了露天市場，成為南流江黃金水道的土特產(chǎn)貿(mào)易的中轉(zhuǎn)集散點之一。

更重要的是，位于漢水的這段纖夫古道，不但是南流江黃金水道貨運歷史的物質(zhì)存證，更是迄今為止，唯一發(fā)現(xiàn)的海上絲路合浦始發(fā)港人造工程遺址。

（作者系合浦縣社科聯(lián)副主席）