吳穎雯+張舒羽

歷史上，海滄曾因偏居一隅，

行政歸屬?gòu)?fù)雜等原因而不為人所熟知。

而實(shí)際上，早在明末，

作為月港外港的海滄，即交出了一份漂亮的成績(jī)單，

甚至在月港衰敗后，廈門(mén)港崛起，

海滄有了更大的發(fā)展空間。

海滄曾經(jīng)的輝煌隱藏在紅磚古厝里，

流傳于南洋故事中，刻印在渡口遺跡中。

行于海滄前，多了解一點(diǎn)老海滄，

讓海滄之旅更為立體與生動(dòng)。

海滄蠻勵(lì)志

同安的一點(diǎn)山，再加上漳州的一點(diǎn)海濱鹽堿地構(gòu)成了今日海滄人的生存空間。然而生存空間的緊迫并沒(méi)有阻擋住海滄人，相反，海洋給予了海滄巨大的商機(jī)與財(cái)富。

在廈門(mén)市轄區(qū)中，唯有海滄名字與海結(jié)緣。相比起縣治同安的政教厚重感，有別于集美創(chuàng)意新城與大學(xué)城的定位，海滄似乎生來(lái)就帶著濃郁的海洋貿(mào)易氣息。當(dāng)然這與它的先天條件密不可分，從地圖上看，海滄具有較為良好的山海比例，北部天竺山的最高峰天柱峰，作為廈門(mén)與長(zhǎng)泰的界山，南宋時(shí)就因山勢(shì)奇峻被譽(yù)為“臨漳第一勝處”，海滄半島深深地扎入浩瀚大洋，馬鑾灣擁有著得天獨(dú)厚的海運(yùn)交通條件，在這里生活的先輩們頻繁往來(lái)于家鄉(xiāng)與南洋間，創(chuàng)業(yè)經(jīng)商于海外，又帶回大量的錢(qián)財(cái)參與到故鄉(xiāng)的建設(shè)中，這就是新垵一帶至今仍舊保留下大量精美的紅磚厝群的緣故。同樣，南部海岸線悠長(zhǎng)曲折，造就了不少深水良港。海滄舊鎮(zhèn)在明代中葉已發(fā)展成為繁華的工商集市，從月港經(jīng)過(guò)的船舶，都要經(jīng)過(guò)海滄進(jìn)行補(bǔ)給，可謂盛極一時(shí)。

歷史上這里并不是一片有統(tǒng)一歸屬的政區(qū)，它北部的東孚鎮(zhèn)隸屬于同安縣，馬鑾灣南岸的新垵、霞陽(yáng)兩村與九龍江出?？诒卑峨`屬于漳州府海澄縣三都，也就是說(shuō)，同安的一點(diǎn)山，再加上漳州的一點(diǎn)鹽堿地構(gòu)成了今日海滄人的生存空間。然而生存空間的緊迫并沒(méi)有阻擋住海滄人，相反，海洋給予了海滄巨大的商機(jī)與財(cái)富。這里是著名的僑鄉(xiāng)，百年來(lái)從這里揚(yáng)帆啟航的海商在世界各地印下了海滄人的足跡。

如今，海滄作為福建省南部拓海貿(mào)易的重要港口與對(duì)臺(tái)貿(mào)易先鋒，有著廈門(mén)島外最為成熟的生活社區(qū)，從城市上空俯瞰，整潔開(kāi)闊的街道，如茵的草地，讓海滄看起來(lái)像是一座明媚宜居的花園。

月港衰落

海滄港還繁華

海滄的起步源于宋元時(shí)期，形成海邊聚落，隸屬漳州府龍溪縣永寧鄉(xiāng)新恩里第一、二、三都，其行政中心處于海滄村（明清屬于漳州府海澄縣）。海滄有曲折漫長(zhǎng)的海岸線，有數(shù)個(gè)深水良港，在海港經(jīng)濟(jì)崛起、各種海洋工業(yè)與貿(mào)易發(fā)展的年代，其地理位置決定它的發(fā)展?jié)撡|(zhì)。但在重農(nóng)抑商的古代中國(guó)，海滄的境地有點(diǎn)尷尬：西邊為連綿的蔡尖尾山、文圃山與東孚相背，山脈阻斷了半島與內(nèi)陸的聯(lián)系，狹小的生活空間，似乎海上才是唯一出路。加上漳州開(kāi)始大治，平原土地肥沃，不會(huì)考量海滄這個(gè)灘涂遍野的不毛之地。這樣的情況隨著海上貿(mào)易的興盛，隨著月港的開(kāi)放而得到了質(zhì)的改變。

明朝隆慶元年（1567年），政府在月港開(kāi)放“洋市”，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)唯一合法的商人出海貿(mào)易港口。月港的核心區(qū)在今龍海市海澄鎮(zhèn)，包括海滄、石碼、角美等地區(qū)，往內(nèi)延伸至整個(gè)閩南地區(qū)，又輻射到閩西、粵東，如此廣袤的腹地，支撐著世界性貿(mào)易體量。因碼頭成群、商船鱗集、商市繁華，月港被稱(chēng)為“天子之南庫(kù)”。

月港并不是一個(gè)深水良港，沒(méi)有直接的出?？冢檀龊?，需要數(shù)條小船牽引，先至海滄圭嶼，再經(jīng)廈門(mén)島出外海。作為月港附屬港的海滄港，在這過(guò)程中起到重要作用。

在海禁未開(kāi)之時(shí)，明政府即在海滄設(shè)立安邊館，相當(dāng)于巡海道鎮(zhèn)撫司在海滄的一個(gè)派出機(jī)構(gòu)。包括月港、龍溪在內(nèi)的漳州九個(gè)港澳，只在海滄設(shè)立了安邊館，就是因?yàn)楹娴奶厥馕恢谩：娲鍎偤锰幵跍娼途琵埥慕粎R地，在交通區(qū)位上有其他港澳無(wú)法相比的優(yōu)勢(shì)，被視為要害之地，故設(shè)立安邊館。而隆慶開(kāi)海之后，這個(gè)與西南方向海澄的月港互為犄角，與東面廈門(mén)島的曾家澳（今曾厝垵）一衣帶水的海滄村，成為海上絲綢之路的重要商埠。月港興盛之時(shí)，洋舶進(jìn)出要經(jīng)過(guò)海滄再轉(zhuǎn)至曾家澳，更有許多船舶云集于海滄進(jìn)行補(bǔ)給、添載，海滄的繁榮盛極一時(shí)。除此之外，海滄的圭嶼處在九龍江的入海口中心的月港前哨，是全漳門(mén)戶(hù)。隆慶開(kāi)海后，圭嶼與錢(qián)嶼、木嶼互為左右翼，成為水上要寨，盤(pán)驗(yàn)過(guò)往船只，在海上絲綢之路管理機(jī)制的探索中，起著至關(guān)重要的作用。

廈門(mén)港興起后，取代了月港的海上貿(mào)易地位，但海滄并未隨著月港的衰落而抹滅了價(jià)值。20世紀(jì)初期，英國(guó)“亞細(xì)亞”和“美國(guó)美孚”兩大國(guó)際財(cái)團(tuán)，就曾把海滄作為輸送石油的中轉(zhuǎn)站和船舶的加油基地。海滄港由東向西，從貞庵社、后井社、海滄社，再至青礁一線，擁有大小、功能不盡相同的數(shù)十個(gè)渡口、碼頭，如此一來(lái)，一個(gè)“粗放”的海滄港，出現(xiàn)在九龍江出?？诒卑叮瓿闪藦墓旁赂鄣叫潞娓鄣霓D(zhuǎn)移?，F(xiàn)在，海滄港已成為福建省集裝箱吞吐量第一的大港，遠(yuǎn)洋航線30余條，是海絲與陸絲交匯的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)。

海滄出海商，『開(kāi)臺(tái)王』顏思齊是一個(gè)代表

在海滄的歷史上，海商文化占據(jù)了重要的一部分。這些人帶來(lái)了財(cái)富與繁榮，又用冒險(xiǎn)與開(kāi)拓精神創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)小奇跡，誠(chéng)如海滄的崛起，臺(tái)灣的開(kāi)辟。

明朝實(shí)行海禁，但海上貿(mào)易巨大的利益依舊讓大批人鋌而走險(xiǎn)。這些海商違令出海，船上又配有武裝力量，成了政府打壓對(duì)象，被列為“海盜”。海滄偏居一隅，陸地交通不便，遠(yuǎn)離行政干擾，倒成了這些“海盜”的私人營(yíng)造船械要塞。月港開(kāi)放后，這群人得以名正言順地做生意。在大月港片區(qū)（月港輻射范圍），港口繁榮，海商云集，不少海商做出不凡成就，誠(chéng)如顏思齊。

顏思齊是漳州府海澄縣青礁村人（今屬海滄），因故受官府緝捕，搭上了月港前往日本長(zhǎng)崎的商船。當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)崎是日本唯一可以和中國(guó)月港開(kāi)展海上貿(mào)易的港口，聚集了一批閩商。顏思齊逐漸積累財(cái)富，又與在長(zhǎng)崎經(jīng)商的閩商，如晉江的楊天生、南安的鄭芝龍等私交甚好，在長(zhǎng)崎華僑華人中威望較高，被日本當(dāng)局任命為“甲螺”（漢人頭目）。后因組織策劃閩人參與日本“倒幕”運(yùn)動(dòng)失敗，率眾分乘13艘大船逃亡至臺(tái)灣笨港（今嘉義縣新港）。

在笨港，顏思齊帶領(lǐng)眾人伐木辟土，構(gòu)筑寮寨，形成了最早的漢人村落;與當(dāng)?shù)卦∶裾勁?，妥善處理關(guān)系，各居其所，互不侵犯，還教他們學(xué)習(xí)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù);派人乘船至漳州、泉州，招收了三千移民至臺(tái)灣開(kāi)拓，這是最早有計(jì)劃有規(guī)模地從漳泉來(lái)臺(tái)開(kāi)發(fā)的移民;在笨港東南建“井”字形街道，分九區(qū)成為集鎮(zhèn)，是臺(tái)灣地區(qū)最早漢族集鎮(zhèn)、城市的雛形。除此之外，顏思齊利用原有大船，憑借海上交通的便利進(jìn)行海上貿(mào)易，獲得巨大財(cái)富，以作為臺(tái)灣開(kāi)發(fā)的資金支持。由此，顏思齊被尊為“開(kāi)臺(tái)王”，受到后世的感念。

在海滄的歷史上，海商文化占據(jù)了重要的一部分。這些人帶來(lái)了財(cái)富與繁榮，又用冒險(xiǎn)與開(kāi)拓精神創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)小奇跡，誠(chéng)如海滄的崛起與臺(tái)灣的開(kāi)辟。

『小三都』：

檳城的海滄望族

這些來(lái)自三都的幾大姓氏移民，在檳城發(fā)展成福建幫的望族，于19世紀(jì)中下葉，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)上主導(dǎo)了檳城福建幫華人社會(huì)，也主導(dǎo)了檳城的福建方言，這時(shí)候的檳城喬治市及其南郊部分地區(qū)被稱(chēng)作『小三都』。

閩南的海上貿(mào)易從在原地等候外國(guó)船只與商人來(lái)臨為主，到逐步走向閩南海商外出貿(mào)易。海滄亦是如此，外出的并不局限于財(cái)產(chǎn)殷實(shí)的商人，更有謀求更多生存空間與財(cái)富的平民。海滄在明末成為漳州月港的外港，被納入世界海外貿(mào)易的體系之后，開(kāi)始有大規(guī)模的人口下南洋謀生。尤其十八世紀(jì)末檳城開(kāi)埠，政府鼓勵(lì)華人移居檳城，更吸引了大量海澄三都人涌向檳城。

這些移民以親屬移民，鏈條式的移民模式為主，即先有人探得移入地的情況，再招攬親友前往。為了安全和互助，以及適應(yīng)異國(guó)他鄉(xiāng)新環(huán)境的需求，他們常常聚族而居，建立宗親會(huì)以聯(lián)絡(luò)感情和照顧宗親的利益。由此，三都人在檳城形成了五大公司。所謂的“公司”，實(shí)際是指宗祠家廟，其中的四大姓氏是來(lái)自三都的新江邱氏、霞陽(yáng)楊氏、石塘謝氏、鰲冠林氏，另一個(gè)則是跨地域的同姓聯(lián)盟潁川陳氏。他們是檳城福建幫的望族，19世紀(jì)中下葉，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)上主導(dǎo)了檳城福建幫華人社會(huì)，也主導(dǎo)了檳城的福建方言。如此強(qiáng)大的實(shí)力，加上他們多來(lái)自三都，這時(shí)候的檳城喬治市及其南郊部分地區(qū)被稱(chēng)作“小三都”。

除此之外，幾大姓氏在組建同姓宗族組織之外，還組建同鄉(xiāng)不同姓的聯(lián)合組織，比如三都聯(lián)絡(luò)局。三都聯(lián)絡(luò)局最早于1986年成立于海澄縣，1900年在檳城成立分局（后因公認(rèn)海澄三都聯(lián)絡(luò)局是檳城三都人出力，將檳城的三都聯(lián)絡(luò)局定為總局）。其建立之初是以抵抗盜匪為契機(jī)，而后在海內(nèi)外鄉(xiāng)親互助的基礎(chǔ)上，三都聯(lián)絡(luò)局的部分資金又用于海澄三都的建設(shè)。許多華僑回到家鄉(xiāng)投資興產(chǎn)置業(yè)，贊助家鄉(xiāng)各項(xiàng)事業(yè)，直接或間接地導(dǎo)致了海滄僑鄉(xiāng)生活方式、城市建設(shè)等的變化。直至今日，三都聯(lián)絡(luò)局的資金仍在支持海滄滄江小學(xué)等多所學(xué)校。

福建第一條鐵路在海滄

華僑文化的影響在僑鄉(xiāng)海滄的建設(shè)中尤為明顯。嵩嶼曾籌建『華僑自治區(qū)』，而華僑的資金支持也是漳廈鐵路的重要來(lái)源。

華僑的力量在中國(guó)的解放與近現(xiàn)代的建設(shè)中起到不小作用，包括資金、技術(shù)、知識(shí)等方面的的支持。這種華僑文化的影響在海滄的建設(shè)中尤為明顯。

嵩嶼就曾被期許建立“華僑自治區(qū)”。嵩嶼自古以來(lái)便是“泉漳孔道”，內(nèi)接大陸，外扼九龍江出口。其特殊的地理位置，使得漳州與廈門(mén)島之間的通行，坐船從嵩嶼中轉(zhuǎn)是最為便捷的。經(jīng)由嵩嶼走出的華僑眾多，他們關(guān)注著海滄的發(fā)展。1915年，華僑林崧磐即提出議案，希望將嵩嶼建成一個(gè)華僑新商埠，吸引在外經(jīng)商的華僑歸國(guó)投資。在孫中山的《建國(guó)方略》中，計(jì)劃在海滄、嵩嶼一帶建設(shè)現(xiàn)代商埠，發(fā)揮陸海聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，使閩贛兩地的礦產(chǎn)資源得到開(kāi)發(fā)。在這基礎(chǔ)上，1931年政府組建“嵩嶼建設(shè)委員會(huì)”，刊發(fā)《嵩嶼商埠計(jì)劃商榷書(shū)》，以嵩嶼為興建新商埠和連接全國(guó)鐵路的首選地。開(kāi)發(fā)案落地執(zhí)行，廈門(mén)著名華僑林文慶、黃奕住、許春草等都參與其中。最后嵩嶼商埠因時(shí)局動(dòng)蕩而夭折。

華僑對(duì)于海滄現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)注早已有所落實(shí)。早在1907年興建的漳廈鐵路，其資金即主要來(lái)源于旅居南洋的華僑。漳廈鐵路分別以嵩嶼及漳州江東橋東側(cè)為起點(diǎn)、終點(diǎn)，興建全由國(guó)人自己設(shè)計(jì)與施工。由于資金的總體募集情況未達(dá)預(yù)期，在漳州地處平原，修路難度較小等因素的綜合考量下，漳廈鐵路從福廈線等幾條備案中脫穎而出，成為福建第一條修筑的鐵路。在這個(gè)過(guò)程中，本為島嶼的嵩嶼被填平，與海滄的岬角連成一體，形成半島。最終漳廈鐵路于1910年開(kāi)始營(yíng)業(yè)，總計(jì)有九站，共28公里，因“前不過(guò)海，后不過(guò)江” ，被人們稱(chēng)作“盲腸鐵路”。為了方便旅客在起始站和終點(diǎn)站的接駁，廈門(mén)至嵩嶼間備有大小船只各一艘，并拖帶了三艘帆船，每天按時(shí)接載客貨;而江東橋到漳州這一段，也安排了電船拖帶帆船，按車(chē)行時(shí)刻轉(zhuǎn)運(yùn)客貨。最終，由于經(jīng)營(yíng)不善，漳州至嵩嶼公路建成等諸多因素，1930年漳廈鐵路停運(yùn)，而后又于抗戰(zhàn)期間毀于戰(zhàn)火中，今海滄界內(nèi)僅在貞庵村剩下約200米長(zhǎng)荒廢的路基以及3個(gè)1.5米的涵洞。