嚴墨韜

摘要：中飛院目前飛行訓(xùn)練因階段不同存在機型改裝過程，這一過程即單多發(fā)過渡階段的地面準備。該地面準備因存在諸多問題，致使準備效果低下。本文從提高地面準備效果的必要性出發(fā)，分析問題，引用相關(guān)學(xué)習理論，進而提出具體解決措施。

關(guān)鍵詞：多發(fā)商照訓(xùn)練；主題式學(xué)習模式；實踐考試標準

一、引言

在中飛院現(xiàn)行有效的《航線運輸駕駛員整體課程大綱》中，西門諾爾PA44機型所對應(yīng)的訓(xùn)練階段出現(xiàn)在多發(fā)陸地飛機商用駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練部分（以下簡稱“多發(fā)商照訓(xùn)練階段”）。該部分分為單發(fā)商用機動飛行、單發(fā)商用綜合提高和多發(fā)飛機飛行三個階段。該部分的訓(xùn)練內(nèi)容和訓(xùn)練時間完全滿足CCAR-141部對多發(fā)陸地商用駕駛員執(zhí)照申請人的訓(xùn)練要求。學(xué)生在完成本部分訓(xùn)練后，應(yīng)通過商用駕駛員執(zhí)照的實踐考試，獲取相應(yīng)執(zhí)照。

然而，作為級別等級不同的航空器，以PA44為訓(xùn)練機型的多發(fā)復(fù)雜飛機訓(xùn)練，總訓(xùn)練時間為36小時，其中飛機時間為28小時，并且其中還包含2小時的實踐考試。該飛機時間僅占多發(fā)商照部分約為26%，僅占整體課程14.4%。如何在這么少的時間里，使學(xué)生在新機型上達到通過實踐考試的水平，是一個值得飛行大隊深入探究的問題。

二、提高地面準備效果的必要性

出于確保整體大綱訓(xùn)練連貫性的目的，學(xué)生結(jié)束單發(fā)飛機訓(xùn)練后不適宜進行長期的、集中的地面理論學(xué)習，而前期關(guān)于西門諾爾機型理論的內(nèi)容又極易在分院高強度的飛行訓(xùn)練作息中遺忘殆盡。目前某分院普遍采用的準備方式為開飛地面課與開飛考試相結(jié)合。本人認為，該地面準備仍屬于傳統(tǒng)地面準備，在航空知識與飛行技能的預(yù)先鋪墊上尚有欠缺，進一步提高地面準備效果十分必要。

（一）多發(fā)復(fù)雜飛機自身的難度提升

復(fù)雜飛機是指具有可收放起落架、襟翼和變距螺旋槳的飛機。飛機性能和復(fù)雜程度的提高，要求飛行員具有更高的計劃、判斷能力以及領(lǐng)航技術(shù)。

同時，多發(fā)飛機有了一些和單發(fā)飛機不同的全新科目，了解和熟練掌握這些科目是安全駕駛多發(fā)飛機的必要條件，多發(fā)飛機訓(xùn)練不僅需要掌握一臺發(fā)動機失效時的飛行，更要進行全面的飛行訓(xùn)練以提高飛行技術(shù)。

就上述兩點而言，多發(fā)復(fù)雜飛機相較于單發(fā)飛機的難度提升，也對地面準備效果提出了更高的要求。

（二）訓(xùn)練周期的壓力

目前中飛院對整體大綱訓(xùn)練進度提出明確的要求，從下分院之日起至完成多發(fā)商照訓(xùn)練階段，原則上不得超過15個日歷月。多發(fā)飛機飛行階段作為周期末端，常常因?qū)W生周期緊張而倉促開飛或是降低地面準備質(zhì)量。這一現(xiàn)狀或多或少存在于部分學(xué)生之中，也促使帶飛教員必須去思考如何提高地面準備效果。

（三）學(xué)生訓(xùn)練質(zhì)量的壓力

在完成多發(fā)飛機飛行訓(xùn)練后，學(xué)生將獲取商用駕駛員執(zhí)照。作為質(zhì)量出口關(guān)，多發(fā)飛機飛行訓(xùn)練的質(zhì)量決定了檢查與實踐考試的通過率，以及最終執(zhí)照的含金量。

同時，本階段的重點在于學(xué)生機長意識和能力的培養(yǎng)，引導(dǎo)學(xué)生機長做出正確的操作和決斷以減少人為差錯、保證飛行安全，也是本階段的重點訓(xùn)練內(nèi)容。

以上都在客觀上要求地面準備的實施要能夠更好的和飛行訓(xùn)練對接。

三、現(xiàn)行的地面準備中存在的問題

（一）基于飛行程序的地面準備將學(xué)習過程引入被動

目前，還流行著基于飛行程序的地面準備思路。面對開車程序、試車程序、起飛程序、進近程序等等，多數(shù)學(xué)生認為，只要能熟記飛行程序，那么參與運行的能力就能得到提高。很明顯，這是一個認識上的誤區(qū)。飛行程序固然重要，也只是“人—機—環(huán)”中人機交互的一個方面而已。若不能認識到這一點，那么地面準備會走入死記硬背的低效循環(huán)之中，面對問題不求甚解，主動學(xué)習進而變成了被動接受。

（二）基于多發(fā)飛機飛行性能的知識構(gòu)架未整合進地面準備

性能是認識航空器的一個核心要素。多發(fā)飛機PA44具備兩臺發(fā)動機，這一變化絕非簡單的“增加了一臺發(fā)動機”而已。顯而易見的是，多發(fā)飛機的空氣動力學(xué)要遠復(fù)雜于單發(fā)飛機。具體而言，下單翼、高平尾、變距螺旋槳、可收放起落架，其中每一項都帶來了性能上的改變；并且兩臺發(fā)動機所衍生的動力失效問題，又引出了不對稱飛行這一課題，以至于單發(fā)識別、單發(fā)操作、單發(fā)失效程序等等諸多內(nèi)容，都建立在多發(fā)飛機不對稱飛行性能之上。然而，多數(shù)學(xué)生對性能的認識還是過于膚淺，還停留在“性能即是數(shù)據(jù)”的層面。

（三）實踐考試標準的指導(dǎo)地位未被重視

這是一個老生常談的問題。既然多發(fā)飛機訓(xùn)練階段結(jié)束后，需要達到實踐考試標準，那么按照《商照實踐考試標準》來反向地面準備，是有完全必要的；同時，實踐考試標準也可以起到指明重點的作用，因為實踐考試標準是根據(jù)執(zhí)照所需的航空知識和飛行技能制定的，其內(nèi)核就是知識與技能。大多數(shù)學(xué)生對實踐考試標準的印象還停留在“這是告訴我考哪些的”，而對其背后所呈現(xiàn)的知識與技能框架知之甚少。

四、提高地面準備效果的學(xué)習模式

學(xué)習模式（Learning style）是假定能夠使個人達到最佳學(xué)習狀態(tài)的方法?！皩W(xué)習模式”的思想起源于1970年代，近年來獲得普及。這一理論提議教員應(yīng)該評估其學(xué)生的學(xué)習模式，并使其課堂教學(xué)方法能夠最適合每個學(xué)生的學(xué)習模式。

主題式學(xué)習模式，英文名稱Theme-Based-Learning，是指學(xué)生圍繞一個或多個經(jīng)過結(jié)構(gòu)化的主題進行學(xué)習的一種學(xué)習模式。在這種學(xué)習模式中，“主題”成為學(xué)習的核心，探究成為學(xué)習的基調(diào)，而圍繞該主題的結(jié)構(gòu)化內(nèi)容成了學(xué)習的主要對象，并在教師的指導(dǎo)下，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和運用能力成了學(xué)習的最終目的。主題式學(xué)習具有“主題集中，組織良構(gòu)，利于探究”的特點。

該模式實現(xiàn)了學(xué)習內(nèi)容的綜合化，使得學(xué)生在不同的學(xué)習內(nèi)容之間建立有意義的鏈接，從而實現(xiàn)：有一個相對集中、獨立的主題；學(xué)習內(nèi)容是經(jīng)過結(jié)構(gòu)化處理的；教師是主題內(nèi)容的組織者；學(xué)生是主題的主動學(xué)習者和以自主探究學(xué)習和協(xié)作探究學(xué)習為主，是一種過程性的學(xué)習。

教學(xué)可分為五個階段：①訂定探究主題（ fix the theme）；②依主題尋找焦點（ find the support points）；③依焦點問題搜集相關(guān)資料（find relative information）；④將資料整合（integrate the knowledge）；⑤展現(xiàn)成果（ show the products）。

五、提高地面準備效果的具體措施

（一）圍繞特定主題，將學(xué)習內(nèi)容模塊化

按照主題學(xué)習模式的描述，我們可以明確建立地面準備的主題為：“如何操作PA44機型”。圍繞這一主題，我們將繁雜的準備資料如飛行員訓(xùn)練手冊、快速參考手冊、西門諾爾飛行手冊、實踐考試標準、飛機飛行指南上的碎片化資料形成整合。例如，依據(jù)主題找出焦點“單發(fā)失效”，我們需要依次探究幾個相關(guān)聯(lián)的問題：“一臺發(fā)動機失效后的飛行效果”→ “何為不對稱飛行”→“單發(fā)性能”→“單發(fā)后如何保持飛行操縱”→“如何完成單發(fā)爬升/單發(fā)進近與著陸”?？梢钥吹?，這些問題其實就是學(xué)習內(nèi)容，在學(xué)習內(nèi)容限定好并按模塊進行組織后，后續(xù)的學(xué)習行為變得相對簡單和主動，學(xué)生只需要按照步驟④將眾多資料形成整合即可。

（二）發(fā)掘可用素材，豐富知識構(gòu)架

分院在訓(xùn)學(xué)生手中的資料都是偏向技能實踐的，這導(dǎo)致學(xué)生在地面準備階段容易忽視理論知識而走入誤區(qū)。實際上，在多發(fā)飛機這一大框架下，中分院印制的《MPL理論培訓(xùn)系列教材》之性能、發(fā)動機、飛行原理，對多發(fā)飛機的性能都提供了非常有教學(xué)價值的章節(jié)，其知識深度對于支撐知識構(gòu)架有積極的作用；另外如新版《航空知識手冊》，在飛機系統(tǒng)一章里介紹了增壓系統(tǒng)與供氧系統(tǒng)，充實了大綱上的訓(xùn)練內(nèi)容，也對學(xué)生的基礎(chǔ)理論漏洞進行了填補。

（三）重視實踐考試標準，建立以知識和技能為導(dǎo)向的地面準備

在《商用駕駛員執(zhí)照實踐考試標準》一書中，有如下科目是增加多發(fā)陸地等級時有明確要求的：1.操作范圍：飛行前準備—科目F：性能和限制數(shù)據(jù)、科目G：系統(tǒng)操作、科目H：發(fā)動機失效的原理；8.操作范圍：應(yīng)急操作—科目B：起飛中速度小于最小可操縱速度Vmc時發(fā)動機失效、科目C：離陸后發(fā)動機失效、科目D：一臺發(fā)動機失效的進近和著陸、科目E：系統(tǒng)和設(shè)備故障；10.操作范圍：多發(fā)操作—全部科目。

我們詳細閱讀“發(fā)動機失效的原理”這一科目的說明：

科目 H：發(fā)動機失效的飛行原理（AMEL 和 AMES）

目的：通過讓申請人對下列內(nèi)容進行講解，以確定申請人具備與發(fā)動機失效的飛行原理相關(guān)的必要知識：

1. 術(shù)語“關(guān)鍵發(fā)動機”的含義。

2. 在演示最小可操縱速度時密度高度的影響。

3. 飛機重量和重心位置對操縱的影響。

4. 坡度對最小可操縱速度的影響。

5. 最小可操縱速度與失速速度的關(guān)系。

6. 失去方向控制的原因。

7. 失去方向控制時的現(xiàn)象。

8. 保持適當俯仰姿態(tài)和坡度以及協(xié)調(diào)操縱的重要性。

9. 失去方向控制的改出程序。

10. 起飛過程中發(fā)動機失效，包括計劃﹑決斷以及單發(fā)操縱。

從中可見，實踐考試標準對申請人知識的細化程度是非常高的。除了要準確回答出定義與術(shù)語，還要能夠分析影響因素與影響過程；不僅要能闡述現(xiàn)象，還要說明原因；不僅要求熟記程序，還要能掌握程序的計劃、決斷和實施。我們還可以用應(yīng)急操作中的科目為例，來表明實踐考試標準對技能的嚴格規(guī)范，限于篇幅，不再贅述。

基于上述科目描述中所要求的內(nèi)容，我們可以很快逆向建立一個包含全部多發(fā)飛機訓(xùn)練重點的知識技能結(jié)構(gòu)圖出來，這對地面準備中抓住中心，突出重點，形成清晰的學(xué)習邏輯有著非常明顯的借鑒意義。