高飛

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們不斷提升的生活水平使其對公路的舒適性和穩(wěn)定性有著越來越高的要求。而傳統(tǒng)水泥混凝土結(jié)構(gòu)路面經(jīng)常會有功能性缺陷問題，嚴(yán)重影響著公路的使用質(zhì)量。瀝青混凝土加鋪技術(shù)因其特有優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用于路面修復(fù)和改造中，其特點(diǎn)包含成本投入少、施工周期短以及施工便捷等，不僅能夠提高路面穩(wěn)定性，還能延長公路使用壽命，受到眾多施工單位的青睞。本文以某公路工程為例，簡要介紹了路面修復(fù)和改造技術(shù)方式，重點(diǎn)分析了瀝青混凝土加鋪技術(shù)施工工藝。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；加鋪技術(shù)；路面改造

中圖分類號：U488 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）14-0120-01

近年來，很多超設(shè)計(jì)年限的水泥混凝土路面經(jīng)過超載荷運(yùn)輸后出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞。舊水泥混凝土路面不但會對行車速度造成一定制約，而且使行車的舒適性大大降低。所以，只有及時升級和改造舊路面，才能夠使區(qū)域之間的交通聯(lián)系不斷提升。在路面修復(fù)中，瀝青混凝土加鋪技術(shù)是最為常見的修復(fù)技術(shù)，較短的施工工期使其對交通的正常通行造成較小的影響，而且在完成修復(fù)以后社會價值和經(jīng)濟(jì)價值非?？捎^。

1 工程概況

本文以某路面改造工程為例，施工路段具有較多的干道，全長1.7km，始建于2008年，截至目前已經(jīng)行駛了9年，隨著近年來車流量和載荷量的不斷增加，嚴(yán)重的磨損了路面表層，而且很多碎石在該路段露出。通過調(diào)查分析該路段的實(shí)際情況得知，路面具有較多的錯位板，而且坑槽、斷裂以及沉陷現(xiàn)象普遍存在。不過公路整體結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)較大程度的損壞，通過對行車舒適性的綜合考慮，需要對該路段進(jìn)行升級改造，具有方法就是在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土，從而確保其滿足行車要求。

2 原有公路處理

（1）舊面板處理。針對斷板和破碎的邊角沿著原有標(biāo)線位置采用切割機(jī)進(jìn)行切縫，切縫深度超過斷板的2/3。在完成切縫以后，可以使用風(fēng)鎬鑿除混凝土，并使四周附近的的板壁豎底平。在徹底清除破碎板塊以后，進(jìn)行新面板的澆筑。另外，清除干凈路面以后，要使用高壓空氣清理接縫內(nèi)的土、碎石子、水等雜物，同時將瀝青或?yàn)r青砂填補(bǔ)在接縫內(nèi)，隨后將1—2m的土工布鋪設(shè)在新、舊水泥混凝土橫縱縫位置及接縫位置。與此同時，為了確?？茖W(xué)合理的處理舊面板，需要全面改造舊路面排水系統(tǒng)，將集水井的縱向排水做好，對路面結(jié)構(gòu)層的橫向排水設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷完善。（2）舊水泥混凝土路面處理。在對施工路段進(jìn)行全面勘察以后，挖除基層損壞嚴(yán)重的板塊，通過小型振搗機(jī)壓實(shí)基底層，并及時修復(fù)基層。然后將拉桿設(shè)置在新路面橫向、縱向接縫的位置，隨后對新面板進(jìn)行澆筑。隨后將直徑為45-75mm的4—5個灌漿孔布置在脫空板塊上，根據(jù)混凝土面板厚度設(shè)置孔深。灌漿時采用雙管進(jìn)行，其中化學(xué)漿利用內(nèi)管進(jìn)行運(yùn)輸，水泥漿利用外管進(jìn)行運(yùn)輸，灌漿壓力需要控制在大于0.2Mpa且小于1.0Mpa范圍內(nèi)。向上抬動混凝土板約0.5cm，確?；鶎雍兔姘逯g的脫空層保持完全密實(shí)的狀態(tài)。

3 瀝青混凝土加鋪技術(shù)的施工工藝

（1）加鋪層設(shè)計(jì)。在路面改造中，瀝青混凝土加鋪技術(shù)的應(yīng)用首先要對該路段的交通量情況進(jìn)行綜合考慮，并對當(dāng)?shù)貧夂?、水文條件進(jìn)行全面評估，最終確定10cm厚的瀝青加鋪層，其中5cm厚的中粒式瀝青混凝土鋪設(shè)在下面層；5cm厚的細(xì)粒式瀝青混凝土鋪設(shè)在上面層。（2）拌和瀝青混凝土。在對瀝青混凝土進(jìn)行拌和時，首先需要將氣溫掌控好，通過合理的溫度來提升混凝土的總體品質(zhì)。在拌和以前，需要將瀝青加熱到210℃以上。但施工人員要特別注意，不能加熱處理橡膠瀝青，橡膠瀝青膠結(jié)料需要在加熱狀態(tài)下進(jìn)行45min的攪動，從而達(dá)到最佳的效果，同時要控制其反應(yīng)溫度在180℃—210℃之間。在拌和橡膠瀝青混合料時，其溫度值一般控制在175℃—185℃之間，但絕對不允許超過185℃。（3）瀝青混凝土的運(yùn)輸。在路面改造過程中，瀝青混凝土運(yùn)輸方案的合理與否直接影響著施工的質(zhì)量。在進(jìn)行瀝青混凝土施工以前，需要實(shí)際規(guī)劃的施工進(jìn)度將合理的瀝青混凝土運(yùn)輸方案制定出來，方案內(nèi)容包括運(yùn)輸量、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時間等。為了使瀝青混凝土的使用質(zhì)量得到保障，確?；旌狭线\(yùn)輸與施工進(jìn)度能夠保持同步，施工單位需要根據(jù)拌和能力與攤鋪速度合理規(guī)劃運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)。在實(shí)際施工中，需要配備3—5輛運(yùn)輸車等候卸料，保證攤鋪工作不會出現(xiàn)中斷或等料情況。另外要有效控制運(yùn)輸車內(nèi)瀝青混凝土的溫度，在運(yùn)輸車裝料以后，可以將油氈布覆蓋整個車廂，防止溫度散失，確保混合料質(zhì)量能夠滿足施工要求。（4）鋪設(shè)土工布。在攤鋪瀝青混凝土以前，需要鋪設(shè)好土工布。在處理干凈原有路面以后，需要將原有路面縱向縫、橫向縫及存在缺陷的位置使用瀝青碎石調(diào)平。另外，要將乳化瀝青噴灑在路面，其用量控制在每平方0.4kg。然后進(jìn)行土工布的攤鋪，接頭長度必須大于20cm，在進(jìn)行攤鋪施工時，要確保路面緊密粘貼土工布，不允許有脫空情況出現(xiàn)。如果有褶皺出現(xiàn)在土工布中，需要重新攤鋪。與此同時，為了將便利的條件提供給攤鋪機(jī)、其他施工設(shè)備、以及機(jī)械作業(yè)，需要根據(jù)實(shí)際情況將一層薄砂撒在路面上，不允許任何車輛在此過程中通行。（5）瀝青混凝土的攤鋪。在攤鋪瀝青混凝土過程中，不允許中途停止，必須持續(xù)攤鋪。為了確保路面攤鋪的牢固性，一天只允許停機(jī)一次。假如沒有將壓實(shí)工作做好，不允許任何人前往施工路段。在進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪以前，不允許進(jìn)行人工措施攤鋪，另外確保合理接縫，當(dāng)兩個設(shè)備一起運(yùn)作時，需要控制兩者的間距在10m左右。為了防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象，需要將熨平板在工作前進(jìn)行加熱，對攤鋪的速率掌控好。在攤鋪瀝青混凝土過程中，如果出現(xiàn)陰雨天氣，需要停止所有施工，并清理干凈未成型的材料，及時丟棄被雨水浸泡的材料，不允許在后續(xù)工作中繼續(xù)使用不合格的材料，從而使施工質(zhì)量得到保障。（6）路面碾壓施工。施工人員需要嚴(yán)格控制碾壓機(jī)的速度、頻率以及碾壓溫度，碾壓保持勻速前進(jìn)，不宜使用過快的速度，頻率和溫度也可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，確保順利完成碾壓工作。碾壓施工分為三個階段，第一階段為初壓，第二階段為復(fù)壓，第三階段為終壓。對碾壓溫度進(jìn)行正確掌握，能夠使施工質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。一般情況下，初壓溫度控制在大于120℃且小于140℃的范圍內(nèi)，復(fù)壓溫度控制在大于100℃且小于120℃范圍內(nèi)，而終壓的溫度則控制在大于80℃且小于100℃范圍內(nèi)。與此同時，不允許在碾壓過程中進(jìn)行變速、轉(zhuǎn)向、停止和倒退，避免影響到路面的平整度。（7）質(zhì)量控制要點(diǎn)。為了使舊路面改造工程的施工質(zhì)量得到保證，需要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。一是對質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，將“安全生產(chǎn)、質(zhì)量第一”當(dāng)作衡量施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范員工操作行為，要求所有施工人員在管理和施工時嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行；二是對進(jìn)場原材料和半成品的質(zhì)量嚴(yán)格控制，對所有原材料和半成品加大審查力度，對質(zhì)量保證體系進(jìn)行建立完善。與此同時，在選購砂、碎石等材料時，盡量減少進(jìn)貨渠道，保證材料質(zhì)量。如果存放的材料長時間未用，要及時檢查其質(zhì)量，不符合施工要求的要及時更換或丟棄。另外，應(yīng)該避免雨淋、暴曬存放的砂袋和塑料排水板，防止出現(xiàn)老化材料；三是在施工作業(yè)過程中，需要取樣檢測施工路段地下水質(zhì)，確保順利完成路面改造。

4 結(jié)語

通過以上內(nèi)容能夠看出，隨著我國社會的快速發(fā)展，公路路面改造項(xiàng)目日益增多，不斷提升的瀝青路面加鋪施工工藝為我國傳統(tǒng)的水泥混凝土路面改造做出了大量的貢獻(xiàn)。在瀝青混凝土加鋪以前，需要對原道路狀況進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查研究，全面把控施工過程中各個環(huán)節(jié)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，使舊路面各方面的性能得到提升，進(jìn)一步延長路面使用壽命大幅延長。施工單位要對加鋪瀝青層面修復(fù)舊水泥混凝土路面技術(shù)加強(qiáng)研究，將研究成果應(yīng)用到實(shí)際之中，從而使環(huán)境污染情況得到減少，使路面狀況得到改善，使改造后的公路實(shí)現(xiàn)最大化的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

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