張燕

距離Uber退出中國市場已整整一年。

去年8月1日，滴滴宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴將收購優(yōu)步中國在中國大陸運(yùn)營的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等資產(chǎn)。

從投資回報的角度看，出售中國業(yè)務(wù)的確讓Uber“賺了一筆”。通過換股成為滴滴單一最大股東，Uber獲得的眼下估值350億美元的滴滴20%的股權(quán)大約價值70億美元，考慮其曾經(jīng)在中國燒掉的20億美元，這份投資回報算得上一筆劃算的買賣。

不過，今天再回頭來看，這筆買賣似乎也奏響了Uber全球戰(zhàn)略退縮的前奏。

全球市場“節(jié)節(jié)敗退”，

本土市場亦難保？

“在過去的600天里，我們很高興能夠為乘客、司機(jī)、合作伙伴以及這座城市提供共享出行服務(wù)?！?月17日，Uber澳門官網(wǎng)上出現(xiàn)一則公告，宣布自7月21日23點(diǎn)59分起暫停在澳門提供服務(wù)。

一直沒有被政府納入當(dāng)?shù)氐姆煽蚣軆?nèi)成為Uber敗走澳門的重要原因。Uber亞洲區(qū)總經(jīng)理Mike Brown透露，在澳門運(yùn)營的10個月內(nèi)，300名澳門Uber司機(jī)已被處罰1000萬澳門元（約合人民幣830萬元）。在去年8月份表示經(jīng)營困難后，又掙扎了大半年的Uber無奈選擇離開。

就在宣布離開澳門之前的一個星期，Uber宣布與其俄羅斯競爭對手Yandex正式合并出行業(yè)務(wù)，雙方將合并在俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦的打車業(yè)務(wù)。合并后，Yandex的創(chuàng)始人 Tigran Khudaverdyan將擔(dān)任公司CEO，Uber占股36.6%。新公司有權(quán)在該地區(qū)使用Yandex、Uber兩個品牌，司機(jī)端整合為單一平臺。

此前Uber同樣陷入和Yandex的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，爭奪市場的三年里，Uber在該地區(qū)一共虧損了1.7億美元。

Uber看似“壯士斷腕”的舉動也許并不能挽回其眼下在全球市場的頹勢。與中國和俄羅斯相同，在歐洲、澳洲、印度以及東南亞等地區(qū)，Uber同樣遇上了強(qiáng)勁對手。

在歐洲，后起之秀Gett自以色列誕生后正在以迅猛的速度進(jìn)入各個國家，并剛剛獲得了大眾集團(tuán)3億美元投資。在印度，本土打車軟件Ola已經(jīng)獲得了超過10輪融資，總計約19億美元。目前Ola已經(jīng)在印度超過100座城市運(yùn)營，平臺擁有超過60萬輛汽車與65萬名司機(jī)，擁有的市場份額也遠(yuǎn)超過Uber。

而Uber的老對手滴滴正是Ola 的投資方之一，不僅如此，滴滴還投資了Uber在東南亞遇上的另一只“攔路虎”Grab。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，Grab的應(yīng)用下載量超過了1600萬次，而Uber在東南亞的6個最大市場上的下載量只達(dá)到了990萬次。

在全球市場遇上強(qiáng)勁對手的Uber在美國同樣遇上了后起之秀的追擊。Lyft 2017年第二季度的總預(yù)訂量超過了10億美元，比第一季度增長了25%；相比之下，Uber同期的總預(yù)訂量增長率只有10%到15%。

Lyft正在美國迅速擴(kuò)張其服務(wù)，2017年年初其設(shè)定的目標(biāo)是全年開拓100個新市場，但在今年3月，這一目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成。截至6月底，其已新進(jìn)入160個美國城市。該公司首席財務(wù)官BrianRoberts在接受采訪中表示，目前Lyft與Uber在訂單量上的差別，僅僅是由于Lyft只在美國本土運(yùn)營，而Uber則是將全球市場一起計算。

創(chuàng)始人被“趕走”，

Uber不上市戰(zhàn)略或?qū)⒏淖?/p>

在業(yè)內(nèi)看來，Lyft的迅速崛起與近一年內(nèi)Uber頻頻爆出負(fù)面消息大有關(guān)聯(lián)。今年2月，一名前Uber員工在社交媒體上曝光了Uber內(nèi)部的性騷擾事件，從而揭開了Uber一系列丑聞的序幕。3月，媒體公開了Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克與專車司機(jī)發(fā)生口角并爆粗口的視頻；6月，卡蘭尼克前女友又向媒體報料，Uber高管集體去KTV召喚陪酒女郎的事件。

就在Uber處在輿論風(fēng)口浪尖之時，先后有11位VP/項目負(fù)責(zé)人及以上高管從Uber離職。今年6月，在投資人的施壓下，CEO卡蘭尼克被迫提交了辭職申請。

對于Uber的股東來說，要求卡蘭尼克下臺的原因并不僅僅是表面上聲稱的“他帶來有毒的企業(yè)文化”，而是卡蘭尼克遲遲不愿意讓Uber上市的“執(zhí)念”。盡管眼下Uber的融資總額已經(jīng)超過130億美元，估值700億美元，是全球市值最高的未上市公司，至今仍未設(shè)立CFO一職的卡蘭尼克多次在公開場合表示，“Uber不著急上市，越晚越好”，甚至表示愿意讓Uber的上市時間推遲到2030年。

2016年接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》專訪時，卡蘭尼克曾表示，今時今日上市已經(jīng)不再是公司市場化的唯一方式，Uber眼下的情況并不需要考慮上市。

卡蘭尼克對上市的態(tài)度顯然惹怒了投資人。自2016年6月獲得來自沙特阿拉伯公共投資基金35億美元的G輪融資后，至今Uber再未拿到任何大手筆投資。而包括Benchmark在內(nèi)的Uber投資人開始試圖向軟銀等公司售賣股票。

在“趕走”卡蘭尼克后，股東們開始對Uber內(nèi)部進(jìn)行一項為期180天的架構(gòu)改革，最大的變化則是砍掉了曾經(jīng)被卡蘭尼克視為“嫡系”的International Growth。過去5年來，這支隊伍被視為Uber全球擴(kuò)張的最大功臣，但在股東眼中，擴(kuò)張帶來的則是無止境的燒錢。而在外界看來，International Growth被砍和Uber在全球市場的全面緊縮關(guān)系密切，如同去年在中國和滴滴的交易一樣，Uber寧可以失去增長為代價，也要提升利潤早日上市。2016年Uber凈虧損28億美元。

在裁掉International Growth后，Uber成立了名為Earning的新組，專注于提升Uber利潤。與此同時，Uber也開始物色新的CEO人選。據(jù)了解，目前董事會正在考慮邀請通用電氣公司即將離任的CEO Jeffery Immelt入主Uber。

但目前來看，誰將“駕駛”Uber仍是未知之?dāng)?shù)。據(jù)Uber工作人員描述，董事會目前已經(jīng)混亂不堪，分裂的派系各執(zhí)己見無法妥協(xié)，甚至有成員表示希望卡蘭尼克能繼續(xù)擔(dān)任CEO一職。

卡蘭尼克也無意遠(yuǎn)離自己創(chuàng)辦的公司。在卸任后仍然擔(dān)任董事一職的卡蘭尼克不僅參與公司每日的運(yùn)營討論，還多次發(fā)聲，表示自己就是當(dāng)年的喬布斯。喬布斯在1985年被驅(qū)逐出蘋果后于1997年重新回到蘋果任CEO，但是卡蘭尼克明顯并不愿意等待12年那么久。

責(zé)編：陳惟杉 chenweishan@ceweekly.cn