潘春偉

廈門海滄投資集團有限公司（361000）

探討瀝青復(fù)拌就地?zé)嵩偕に囋诘缆贩拗械膽?yīng)用

潘春偉

廈門海滄投資集團有限公司（361000）

結(jié)合工程實例，詳細地介紹采用瀝青復(fù)拌就地?zé)嵩偕に?，對破損較為嚴重的瀝青路面進行快速修復(fù)。

瀝青路面破損；復(fù)拌就地?zé)嵩偕?；快速修?fù)應(yīng)用技術(shù)

在我國東南沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，交通物流發(fā)展快速，道路交通通行頻繁，對道路的使用壽命的影響較大。特別是在臨港區(qū)域，隨著交通量的迅速增長，進出的大型、重型集裝箱貨車較多，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)網(wǎng)裂沉陷、路面破損等病害，對行車舒適性、安全性提出了極大的挑戰(zhàn)。然而，傳統(tǒng)的銑刨攤鋪工藝，銑刨路面時會帶來廢料和揚塵。復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)先將路面加熱至軟化，耙松，繼而噴灑再生劑恢復(fù)原路面材料性能，然后收集舊料，與特定級配的新料現(xiàn)場充分拌和，最后攤鋪壓實。施工時只需要占據(jù)一股車道，無需封閉交通，施工后即可迅速開放交通。

1 工程概況

1.1 工程概況

福建省廈門市三都路（角嵩路至港中路段），全長約1.7 km,為雙向六車道，道路紅線寬度40 m（其中機動車道寬度23 m），是海滄保稅港區(qū)的重要的運輸通道。三都路自2011年通車以來隨著港口呑吐量的逐年增加，交通量增長較快。路上行駛的車輛以重型集裝箱車輛為主且超載、超限現(xiàn)象嚴重。重車的長期行駛導(dǎo)致路面出現(xiàn)網(wǎng)裂、沉陷、坑槽、麻面等病害。

1.2 翻修前狀況

對三都路進行全線路巡，現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三都路路面出現(xiàn)網(wǎng)裂沉陷，路面破損嚴重，路面老化，有麻面、翻漿等病害（如圖1所示）。

圖1 路面網(wǎng)裂沉陷

2 技術(shù)方案

為改善原路面瀝青性能，采用復(fù)拌就地?zé)嵩偕に?，確定再生過程添加5%（原瀝青含量）的瀝青再生劑和0.5%（原瀝青混合料）的熱瀝青。為解決原路面磨損及變形問題，確定再生過程添加新瀝青混合料，新料采用改性AC-13型瀝青混合料。

復(fù)拌就地?zé)嵩偕に嚹軐β访娉浞旨訜?，然后進行耙松，不打碎原路面集料，不破壞瀝青膜，不僅不破壞原路面的承載能力，而且不破壞原路面級配，實現(xiàn)了級配可調(diào)可控技術(shù)。級配可調(diào)可控技術(shù)使得復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工后路面的級配是已知的，即施工后路面性能是可控的，進而保證施工后路面質(zhì)量。

3 復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕すば?/h2>

3.1 熱再生工藝

示意圖如圖2所示。

圖2 復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕すに囀疽鈭D

3.1.1 準(zhǔn)備

施工前清除原路面上的突起路標(biāo)，把路面清掃干凈，保證再生混合料的質(zhì)量。確定施工基準(zhǔn)線，按現(xiàn)有標(biāo)線作為參考基準(zhǔn)，將標(biāo)線連在一起，形成一條連續(xù)的基準(zhǔn)線，保證施工時邊界順直。

3.1.2 加熱

準(zhǔn)備工作一切就緒后，就地?zé)嵩偕盗袡C組開始施工。在加熱過程中應(yīng)嚴格控制加熱工藝，各加熱車輛統(tǒng)一按照設(shè)定的施工速度勻速行進，并盡可能縮短車輛之間的間距。為防止瀝青混合料的二次老化，根據(jù)施工期間的室外環(huán)境溫度情況，路面加熱溫度控制在150～180℃。

3.1.3 翻松、再生、收集

加熱后的路面經(jīng)翻松后，再生劑噴頭行進到施工起始位置，打開噴灑系統(tǒng)，調(diào)整噴灑劑量，噴灑適量的再生劑。采用收集器將被翻松的瀝青混合料向路面中心一次收集成連續(xù)梯形截面料帶，以減少熱量損失并，再生劑與舊料有充分融合時間[1]。

3.1.4 添加新料，收集再生料，混合攪拌

根據(jù)試驗確定的施工配合比，在再生混合料帶上按設(shè)定比例添加新瀝青混合料。新料添加量由設(shè)備電子控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的施工參數(shù) （施工寬度、深度等）以及施工速度自動調(diào)節(jié)，并由提升機將再生料與新料一起提升至攪拌器內(nèi)，經(jīng)充分加熱和攪拌均勻后，輸送至攤鋪機進行攤鋪施工。

3.1.5 攤鋪

為保證施工后路面的平整度，采用專用攤鋪機進行攤鋪。調(diào)整好攤鋪厚度，校準(zhǔn)好各種儀表，保持攤鋪機勻速、直線、平穩(wěn)前進，保證攤鋪的直順。攤鋪溫度一般控制在110～120℃。工藝流程和一般的道路瀝青面層攤鋪工藝基本相同。

3.1.6 碾壓

1）熱再生路段碾壓

本路段的初壓、復(fù)壓、終壓都采用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應(yīng)遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行?；旌狭蠑備伜笠M可能地在高溫狀態(tài)下碾壓，碾壓段的長度控制在30 m。施工采用雙鋼輪壓路機，面層碾壓時要在足夠高溫度下進行，同時也要防止過度碾壓，破壞骨架內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

2）接縫處碾壓

縱、橫縫要做到平整、密實、黏結(jié)良好、無高差、無離析。

橫縫碾壓時壓路機位于原路面上，壓實新鋪層3～5 cm，逐漸壓至2 cm，然后每次壓進2 cm，直至全部位于新鋪段面；碾壓接縫時根據(jù)現(xiàn)場情況可適當(dāng)采用振動壓實。

3.1.7 開放交通

復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕ね瓿桑访鏈囟认陆档?0℃后即可開放交通。

3.2 施工現(xiàn)場質(zhì)量控制可分為三部分進行

一是原材料質(zhì)量控制。原材料質(zhì)量控制主要有再生劑、新加瀝青混合料質(zhì)量控制兩個方面。依據(jù)試驗室選型，確定再生劑生產(chǎn)廠家，確保同一施工段內(nèi)的再生劑為同一批次。新加瀝青混合料拌和前由試驗檢測人員檢查各料倉的生產(chǎn)比例及瀝青添加量，每天取樣進行各項質(zhì)量檢測，如抽提篩分、馬歇爾試驗等。

二是再生部分質(zhì)量控制。再生部分質(zhì)量控制主要控制加熱溫度、耙松深度以及再生劑的用量。加熱溫度、耙松深度可以通過加熱器的速度和間距來控制。

三是攤鋪過程的質(zhì)量控制。應(yīng)保證攤鋪的平整、厚度以及接縫的直順。

4 修復(fù)效果分析

通過復(fù)拌就地?zé)嵩偕に嚕访娓鞣N病害得到了治理，路面整體使用性能得到了很大的提高。在整個施工階段，做到節(jié)約資源、保護環(huán)境，100%地再利用原路面舊的瀝青混合料，盡可能地把對交通的干擾減少到最小限度。復(fù)拌就地?zé)嵩偕に嚨膶娱g熱黏結(jié)保證新舊瀝青層之間沒有巨大的溫度梯度，使新舊瀝青層之間能夠壓實，無空穴產(chǎn)生。新瀝青混合料或再生混合料攤鋪在松軟的下承層上，使它們以嵌擠的狀態(tài)形成一個整體，符合路面設(shè)計和結(jié)構(gòu)層應(yīng)力計算時“各結(jié)構(gòu)層之間受力模型為層間完全連續(xù)的體系”的假定，保證了路面的質(zhì)量。瀝青面層之間以熱黏結(jié)方式成為一個整體，提高了路面維修質(zhì)量。施工接縫為熱接縫，實現(xiàn)無縫黏結(jié)。實踐證明，復(fù)拌就地?zé)嵩偕に囘\用于老舊破損的瀝青路面翻修處理具有以下較為明顯的優(yōu)勢：

不會打碎原路面材料中的集料，不會改變原路面材料的級配，不會改變原路面材料的設(shè)計參數(shù)，可以達到新建路面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

縱向接縫、層間均為熱黏結(jié)，無弱界面，路面抗剪強度高，整體受力性能好；

施工時只占用一個車道，其他車道的正常通行不受影響，對交通干擾小；

原舊路面材料100%就地再生利用，符合循環(huán)經(jīng)濟要求；

消除大多數(shù)路面病害，道路壽命大幅延長[2]。

5 結(jié)語

施工后的路面煥然一新，路病一掃而光，再生后的瀝青混合料具有優(yōu)良的穩(wěn)定性；級配的調(diào)整提高了路面材料的整體性能；還能保證再生層與下承層之間實現(xiàn)有效地?zé)o縫黏結(jié)，徹底消除了傳統(tǒng)工藝無法避免的弱接縫與弱界面，保證施工后路面的封水性能，極大地提升了路面的層間抗剪強度，延長了道路使用壽命，實現(xiàn)了原路面材料的100%循環(huán)再用，同時施工無需封閉交通，無任何廢料排放，避免了銑刨產(chǎn)生的揚塵。

[1]解剛.瀝青路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕に嘯J].建材技術(shù)與應(yīng)用, 2010(12)：25-26.