林樹心

合誠工程咨詢集團(tuán)股份有限公司（361000）

提高瀝青混凝土路面平整度的技術(shù)措施

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瀝青混凝土路面平整度技術(shù)是我國常用的公路路面施工技術(shù)。如果施工積水水平低，將導(dǎo)致路面質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，影響工程總體質(zhì)量和行車舒適性。文章主要研究提高瀝青混凝土路面平整度的技術(shù)措施。

路面平整度；瀝青混凝土；碾壓速度；施工質(zhì)量

0 引言

隨著交通量的迅速增長，我國各大省市的道路面臨巨大的壓力，載重車輛比例增加，施工水平的高低不同、導(dǎo)致瀝青路面的使用壽命逐年縮短。這樣的情況不利于交通運(yùn)輸，又造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了妥善解決這些問題，上級(jí)批準(zhǔn)公路部門進(jìn)行大中修項(xiàng)目，并推行新技術(shù)，提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量。

1 瀝青混凝土路面基層施工應(yīng)采取的技術(shù)措施

1.1 路面的基礎(chǔ)施工要求

在實(shí)際的施工過程中，路面平整度的好壞，對(duì)后續(xù)工程的質(zhì)量有較大的影響力。瀝青路面對(duì)平整度的要求更為嚴(yán)格，對(duì)于如何彌補(bǔ)路面的不平整性，“面層調(diào)整基層的不平整，上層彌補(bǔ)下層的不平整”的說法在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中并不適合。打個(gè)比方：10 mm是基層頂面允許平整度偏差的范圍，這10 mm的縫隙被瀝青的混合料所填平了，表面看著沒有了縫隙。但實(shí)際上，多了10 mm的填隙混合料，用壓機(jī)壓實(shí)后，仍會(huì)有低洼處出現(xiàn)，使瀝青路面再次出現(xiàn)不平整。并且實(shí)際施工中無法保證基層表面的間隙值都在10 mm的極限范圍內(nèi)。所以，在路面施工過程中要重點(diǎn)注意路面的平整度，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，使基層與面層的供度必須一致。

在澆筑基層混凝土?xí)r，需要注意瀝青料攤鋪的均勻性以及表面平整程度，避免出現(xiàn)澆筑的瀝青料太過粗糙，壓機(jī)難以找平，不好掌握厚度，從而影響了后面攤鋪和碾壓。應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求保證高程、縱坡、路拱等方面的參數(shù)，最好是上下層都有攤鋪機(jī)鋪筑平整度。

1.2 合理控制集料的粒徑范圍

粒徑范圍越大,混合料的離析問題就越嚴(yán)重,瀝青混凝土路面的粗糙程度也就越高。因此，為使基層路面的平整度達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，方便工人進(jìn)行攤鋪施工，需要嚴(yán)格控制最大粒徑的范圍，保證施工中所需要的級(jí)配粒徑。為了避免混合料離析問題的發(fā)生，需要產(chǎn)生縱向溝槽，其來源是瀝青混凝土路面在熨平板拉支下產(chǎn)生的。同時(shí)在進(jìn)行攤鋪工作前，應(yīng)事先檢查好攤鋪機(jī)的熨平板的高度和寬度，防止熨平板在工作過程中產(chǎn)生問題。

2 壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量控制

2.1 碾壓速度對(duì)瀝青砼路面質(zhì)量的影響

在施工過程中，調(diào)配混合瀝青料時(shí)會(huì)產(chǎn)生級(jí)配差異，并非所有瀝青混合料都適用于一種瀝青混凝土路面碾壓機(jī)電設(shè)備，成分不同的混合瀝青料選擇不同的設(shè)備以及碾壓溫度。因此，為了將瀝青混合料的碾壓效果達(dá)到最佳狀態(tài)，在成型階段中，壓路機(jī)的碾壓速度越快，壓路機(jī)在瀝青混凝土路面的碾壓次數(shù)就越少，反之壓路機(jī)的碾壓速度越慢，壓路機(jī)在瀝青硂路面的碾壓次數(shù)越多，就會(huì)有空隙在攤鋪和壓實(shí)之間產(chǎn)生。因此，在利用壓路機(jī)碾壓和攤鋪混合瀝青料時(shí)，需要選擇合適的碾壓速度。

圖1 瀝青路面施工溫度曲線

圖2 粘溫曲線由圖1、圖2可知：溫度越高，瀝青的黏度越低，

2.2 碾壓溫度對(duì)瀝青混凝土路面質(zhì)量的影響潤滑的效果越好，混合料能夠形成密實(shí)的結(jié)構(gòu)。反之，當(dāng)混合料的溫度降低時(shí)，瀝青的黏度越高，集料表面覆蓋的瀝青已經(jīng)膠漿硬化，沒有潤滑效果，影響了密實(shí)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生。

2.3 瀝青混凝土路面平整度監(jiān)測(cè)

為了控制瀝青混凝土路面施工的瀝青混凝土應(yīng)力，需要在瀝青混凝土路面施工前，安裝傳感器及相關(guān)配套設(shè)施監(jiān)控預(yù)應(yīng)力張拉后每個(gè)施工節(jié)點(diǎn)的平整度，并進(jìn)行數(shù)據(jù)采集分析。

將連續(xù)式路面平整度儀應(yīng)用于施工過程的檢測(cè)中，對(duì)不平整的路面進(jìn)行加密測(cè)量，并將測(cè)量后的數(shù)據(jù)結(jié)果詳細(xì)記錄，根據(jù)這些數(shù)據(jù)施工人員對(duì)不平整的路面進(jìn)行碾壓修補(bǔ)工作?；蛘咭罁?jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，減少或增多攤鋪以及碾壓施工的交接處的測(cè)量點(diǎn)，監(jiān)控質(zhì)量得以保障。

3 瀝青混凝土接縫的處理

3.1 橫向接縫的處理

橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種處理方法，斜接縫普遍應(yīng)用于高速公路或一級(jí)公路的中下層，平接縫普遍應(yīng)用于一級(jí)公路的上層或其他級(jí)數(shù)的公路中。它主要作用是保證瀝青混凝土路面的平整度以及接縫后表面的粗糙度高低。為了使表面的粗糙度降低，攤鋪層之間的橫向接縫需要控制在合理的范圍內(nèi)。在對(duì)瀝青混凝土路面鋪筑接縫時(shí)，需要將已經(jīng)壓實(shí)的部分進(jìn)行預(yù)熱軟化，其方法是壓實(shí)部分上面鋪一些混合預(yù)料，目的是能夠讓新舊混合料的粘結(jié)程度效果更好。但要注意的是用壓機(jī)碾壓作業(yè)前，要將預(yù)熱的混合料用機(jī)械設(shè)備及時(shí)的鏟除。使用鋼直尺時(shí)要沿錘方向，保證鋼直尺在攤鋪段端部伸出的部分是懸空的情況，并確定攤鋪層與鋼尺脫離接觸處的接縫位置。為了保證攤鋪層表面的粗糙度符合粘層瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的要求，鋸縫機(jī)切割時(shí)留下的一些灰漿，要及時(shí)擦洗干凈。

3.2 縱向接縫的處理

兩條攤鋪帶必須有部分相接且厚度均勻，對(duì)相接處進(jìn)行搭接施工，應(yīng)保證搭接的寬度前后相同。攤鋪面搭接施工一般有兩種接縫：冷接縫和熱接縫。冷接縫是指對(duì)已經(jīng)壓實(shí)過后的瀝青混凝土路面進(jìn)行新攤鋪搭頭施工，為了有效的提高搭接面的平整度，在不能進(jìn)行熱接縫的半幅施工時(shí)要加設(shè)隔離板或采用切刀切齊的方式，對(duì)另半幅進(jìn)行鋪設(shè)前，需要將搭接處邊緣清理干凈，并把粘層瀝表少量灑涂在上面。用壓機(jī)碾壓前，需要采用熱接縫消除瀝青混凝土路面表面的施工縫，使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)是在熱接施工作業(yè)中一般采用的。縱向接茬因連接強(qiáng)度比橫向接茬好，再加上此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，比較易于施工人員的處理。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10～20 cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。因此，熱接縫法可以保證瀝青硂路面的平整度，可以在施工中有效的降低成型路面因跨度大而帶來的縫隙和表面粗糙程度的影響。

無論是冷接法還是熱接法，必須保證攤鋪帶的邊緣齊整，這就要求在直線上或彎道上機(jī)械行駛始終要保持正確位置。因此，可將一根導(dǎo)向線沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)，并將一根帶鏈條的懸桿安置在機(jī)械上，駕駛員只要注視所懸鏈條對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。

4 提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的措施

4.1 合理編制施工方案

圖紙是整個(gè)施工活動(dòng)中最基礎(chǔ)的部分，要確保圖紙的準(zhǔn)確性，施工中對(duì)技術(shù)的要求具體，才能指導(dǎo)瀝青混凝土路面施工的順利進(jìn)行。因此，在開展施工作業(yè)前，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員和技術(shù)人員以及施工單位要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)圖紙、材料、操作規(guī)章制度等方面進(jìn)行反復(fù)的檢查，確保不會(huì)有圖紙問題在施工的過程中出現(xiàn)，導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。同時(shí)在進(jìn)行圖紙核查時(shí)設(shè)計(jì)人員需要與相關(guān)施工單位配合好，使施工人員能夠準(zhǔn)確明白圖紙上的內(nèi)容，在核查時(shí)要將實(shí)際情況加進(jìn)去，若發(fā)現(xiàn)了問題雙方要相互協(xié)商，選出最好的修改方案。

4.2 明確施工質(zhì)量控制責(zé)任人

工程結(jié)束后，對(duì)施工質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)，要根據(jù)技術(shù)資料、施工人員的資格以及施工質(zhì)量評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行檢查驗(yàn)收。在工程項(xiàng)目建設(shè)中要在合同上寫明工程各方單位的工作職責(zé)，建立健全的管理機(jī)制，聘請(qǐng)專業(yè)人員對(duì)工程進(jìn)度管理，對(duì)施工質(zhì)量的結(jié)果以及項(xiàng)目進(jìn)度要有專業(yè)的負(fù)責(zé)人員定期核查并向上報(bào)告。將建設(shè)方、委托方、監(jiān)理方的工作進(jìn)行協(xié)調(diào)分工，建立工期延期負(fù)責(zé)機(jī)制，明確三方在項(xiàng)目施工過程中的責(zé)任，保證相互之間的配合密切。

4.3 實(shí)施動(dòng)態(tài)進(jìn)度控制

為了降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高工程質(zhì)量，保證工程能夠系統(tǒng)的完成，應(yīng)實(shí)施動(dòng)態(tài)進(jìn)度控制，并加大技術(shù)檢測(cè)力度和檢測(cè)措施。首先，對(duì)各種施工中遇到的問題進(jìn)行詳細(xì)的記錄，并建立工程進(jìn)度登記表，確保信息的及時(shí)性。此外，任何一方都不得在路面施工過程中隨意更改施工方案，只有三方共同通過才能執(zhí)行。為了嚴(yán)格把控工程質(zhì)量，需要有專業(yè)的技術(shù)人員定期在現(xiàn)場(chǎng)巡查,及時(shí)上報(bào)發(fā)現(xiàn)的問題。

5 結(jié)論

從公路路面施工方案與具體施工措施來看，在路面改造過程中，一定要充分考慮各方面的影響因素，尤其是要做好各項(xiàng)技術(shù)的準(zhǔn)備和應(yīng)用，提前采取一些預(yù)防手段，以減少施工中路基、路面出現(xiàn)問題的概率，保證路面施工質(zhì)量。

[1]馬鳳蕊.淺談提高瀝青混凝土路面平整度的技術(shù)[J].道路橋梁，2015（7）：143.